Fartpilot er den perfekte måde at kastrere en god sportsvogn på. Det er lige meget, om du kører en Porsche 911 GTS eller en Volkswagen Passat, når du er enhåndsstyring dig vej ned ad I-80 med en stabil fem-over, med dit højre ben hvilende dovent i fodrum. Sådan var det indtil nu. Porsche udviklede sit InnoDrive-system til at levere stressfri cruising uden at dæmpe en bils præstationsgener.
Datadrevet
Porsche InnoDrive er bilproducentens næste generations fartpilot. Den ved næsten lige så meget om bilen, dens muligheder og dens omgivelser som føreren, men den lærer på en anden måde.
Softwaren er delvist afhængig af data sendt af bilens forskellige sensorer - som dem, der er installeret til at overvåge styrevinklen - for at beregne den ideelle kørestrategi for en bestemt rute. Den kan fortælle, hvornår vejen er våd (eller hvornår det sner) ved at analysere hvordan Porsches stabilitetsstyring (PSM) teknologi griber ind, hvilket eliminerer behovet for at inkorporere vejrdata. InnoDrive er helt sensorbaseret; ingen af de oplysninger, den lever af, kommer fra (eller via) internettet.
Sensorer er kun en del af ligningen. InnoDrive bruger også kameraet ombord til at "læse" trafikskilte, selvom en Porsche-talsmand fortalte os, at den endnu ikke genkender trafiklys. Endelig konsulterer den navigationsdata leveret af digital kortmager HER at fortælle, hvornår der er en bakke, den skal accelerere for, hvornår der er et sving, den skal sænke farten for, og hvornår der er en rundkørsel, skal chaufføren vide om. Det hjælper også med at balancere de to strømkilder, der udgør en hybrid drivlinje ved at vælge, hvilke dele af ruten der bedst køres på benzin, hvilke der kun kræver strøm, og hvilke der kræver begge dele.
InnoDrive er helt sensorbaseret; ingen af de oplysninger, den lever af, kommer fra (eller via) internettet.
InnoDrive syr alle disse data sammen, og holder sig altid næsten to miles foran føreren, Gernot Döllner, lederen af Panamera-modellinjen, fortalte Digital Trends under en pressebriefing hos Porsche hovedkvarter. En skærm placeret i venstre side af instrumentgruppen viser tydeligt hver bid af information relateret til softwaren.
Som altid er der en håndfuld hvis og men. Döllner forklarede, at Porsche ikke kan tilbyde InnoDrive over hele verden - i hvert fald ikke endnu - fordi systemet har brug for et meget nøjagtigt kort for at fungere. Der er ingen mening i at bygge en bil, der bremser for sving, hvis den bremser 500 yards for sent, eller hvis den ikke kan se, hvilken vej den er på til at begynde med. InnoDrive fungerer over hele USA, men andre dele af verden må nøjes med almindelig adaptiv fartpilot inden for en overskuelig fremtid. Du kan ikke narre systemet, da det automatisk går i dvale, når det registrerer, at bilen kommer ind i et land, hvor den ikke kan fungere korrekt.
Spirituel software
Vi oplevede InnoDrive i den seneste Panamera 4 E-Hybrid på vejene omkring Stuttgart, Tyskland, hvor virksomheden er baseret og dets officielle museum er placeret. Vi bemærkede, at dynamikken varierer meget afhængigt af den valgte køretilstand. Husk, det er en Panamera vi taler om; du kan ikke vælge en gammels smidighed Buick Roadmaster.
Når bilen efterlades i normal tilstand, accelererer bilen mindre brat, og den tager sving med mindre iver end en menneskelig fører med et behov for fart. Det er tæt på, hvad vi ville betragte som et gennemsnitligt tempo. Bemærk, at InnoDrive ikke gør Panamera autonom; langt fra. Det er i bedste fald et niveau to-system, hvilket betyder, at føreren stadig skal holde sine hænder på rattet.
Tempoet stiger betydeligt i sportstilstand. InnoDrive kaster Panameraen i sving, som Juan Manuel Fangio ville (selvom vi får at vide, at den ikke er så hurtig som en erfaren fører), bremser betydeligt hårdere og fremkalder mere af motorens kraft, når den accelererer ud af en tur. Dette er ikke den mulighed, du ønsker at vælge til afslappet cruising. Den er utrolig livlig, og du må hellere følge med i styretøjet, hvis vejen du er på er endda en lille smule snoet. Systemet sænker farten, hvis det registrerer mere styreinput, end det er forberedt på.
Når det kommer til at køre en sportsvogn livligt på en fornøjelig landevej, vil vi hellere gøre det selv end at dele oplevelsen med de indbyggede sensorer. Porsche forklarede, at ikke alle bilister tænker sådan, og det er vigtigt at give bilisterne valgmuligheder. De, der ønsker assistance fra InnoDrive, kan slå det til; dem, der ikke gør det, kan ignorere det og skyde det selv. Panameraen påtvinger aldrig føreren sine tekniske funktioner, en egenskab vi værdsætter.
Vi kunne bedst lide InnoDrive på tysk autobahn. Det kan være svært at tro på; du tænker sikkert, "men det er autobahn, og du kører en Porsche, hvorfor tjekker du ikke dens tophastighed?" Netop fordi det er autobahn. Ikke alle dele af Tysklands motorvejssystem er ubegrænsede, vejarbejde er usædvanligt almindeligt, og tung trafik er par for banen.
I dette miljø regulerer InnoDrive bilens hastighed ved at tage hensyn til trafikforholdene og de stadigt skiftende hastighedsgrænser. Du bemærker virkelig, at det er et skridt foran, når Panameraen begynder at bestige en bakke. Med fartpilot ville der være en forsinkelse. Bilen ville tabe fart, den ville sandsynligvis nedgearer, accelerere febrilsk, opskifte og til sidst sætte sig på en hastighed mere eller mindre tæt på, hvad den er indstillet til. Med InnoDrive bliver balladen fjernet, fordi bilen allerede ved, at den skal køre hurtigere for at følge med.
Den eneste Porsche, der i øjeblikket er tilgængelig med Innodrive, er andengenerations Panamera. Den helt nye introducerede for nylig tredje generation af Cayenne vil også tilbyde mærkets super-cruise control, når det kommer til salg næste år, og teknologien vil gradvist brede sig til andre modeller (som f.eks. Panamera Sport Turismo) i de næste par år. Det vil være en option med en pris i nærheden af $4.000, men vi forudser, at det er en boks, som mange købere vil sætte kryds ved.
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
