2018 Ford F150 Power Stroke Diesel første køregennemgang

2018 Ford F150 Power Stroke Diesel første kørsel

MSRP $41,515.00

"2018 Ford F-150 dieselen besvarer opkald fra mange kunder med brændstofeffektivitet og alsidighed."

Fordele

• Utrolig glat og støjsvag turbodiesel V6
• Kører som alle andre F-150, men bedre
• Klassens bedste brændstoføkonomi
• Klassens bedste anhængertræk og nyttelast
• Bedste drejningsmoment i klassen

Ulemper

• Kæmpe prispræmie for diesel V6
• På trods af klasseførende trækkarakterer føltes det anstrengt at trække 5.600 plus pund op ad en bakke

I en verden af ​​pickup trucks, dieselkraft opfattes som en smule hellig gral. De store drejningsmoment og robusthed gør den til en arbejdshests bedste ven til tunge krav som bugsering, slæbning og endda off-roading. For nylig begyndte amerikanske forbrugere dog at indse, hvad resten af ​​verden uden for USA har vidst i mange årtier - at der er en anden stor fordel ved dieselkraft: brændstofeffektivitet.

Problemet er, at man var nødt til at tage et betydeligt spring til den kraftige linje af pickupper fra de tre store amerikanske bilproducenter bare for at få dieselkraft. I tilfælde af Ford F-150, Amerikas bedst sælgende køretøj i 35 år i træk, og den bedst sælgende lastbil i 40 år, det betød at betale en pæn præmie og tage et kæmpe spring til Fords Super Duty lineup. For de fleste pickup-købere er det bare lidt for meget ekstra lastbil og en høj ordre. Ikke mere.

Ford introducerede for nylig en helt ny Power Stroke diesel V6-motor til standarden halvtons F-150, som vi for nylig prøvede for første gang i Denver, Colorado. Når den når forhandlerne i maj, vil den komme som en $4.000-option til Lariat (starter ved $41.515) og en $3.000 en til King Ranch (MSRP, $51.930) og Platinum ($54.485) versioner af F-150 i SuperCrew-form, med enten en 5,5-fods eller 6,5 fods seng og SuperCab-form, med en 6,5-fods seng. Det konkurrerer direkte med Ram 1500 EcoDiesel, den eneste anden lastbil i sin klasse, der i øjeblikket er tilgængelig med dieselkraft.

Interiør og teknik

For 2018, nogle få revisioner blev anvendt til F-150's generelle interiør, hovedsageligt til interiørets farvepaletten og opdateringer til materialevalget. Ellers går du op og ind i de forskellige Lariat-, King Range- og Platinum-versioner af F-150 diesel, der Ford havde til rådighed under testen vil helt sikkert få fans til at føle sig hjemme, da størstedelen af ​​det stadig er uændret. Og siden den nuværende 13. generation af F-150 er blot et par år gammel, den er lige så moderne og up-to-date som enhver anden pickup i sin klasse.

Der er masser af ekstra opbevaringsplads til værktøj og personlige ejendele, nok kopholdere til alle beboernes Store Gulps og masser af samlet indvendig plads. På trods af at det er nødvendigt at vælge i det mindste tredje-lags Lariat-trim frem for base XL og anden-tier XLT bare for at få den nye dieselmotor, kommer den billigste F-150 diesel relativt beskedent udstyret. Sådanne inkluderer dobbeltzone automatisk klimakontrol, Fords 8-tommer Sync 3 infotainmentsystem med SiriusXM-radio og forskellige tilslutningsfunktioner, specielle målere til olietryk og transmissionstemperatur, MyKey intelligent nøgleadgang, et auto-dæmpende bakspejl og et bakkamera med Dynamic Hitch Assist til trailering.

Vælg de dyrere King Ranch- og Platinum-versioner, og flere standard- og ekstraudstyr kommer i spil. Standardfunktioner inkluderer en integreret 110-volt/400-watt-omformer foran og bagpå, parkeringssensorer og et opvarmet og power memory-rat og sæder. Mulighederne for King Range inkluderer et Bang & Olufsen premium lydsystem, Fords Sync Connect, fjernstart, advarsel om blinde vinkler med alarmer om krydsende trafik, en Wi-Fi-hotspot, stemmeaktiveret satellit-navigation med live trafikopdateringer, adaptiv fartpilot, prækollisionsassistance med fodgængerregistrering og vognbanehold hjælpe. Gå all-in for Platinum-modellen, og størstedelen af ​​ovenstående er standard.

Køreoplevelse

Bortset fra den nye Power Stroke turboladede diesel V6, fordi 2018 Ford F-150 forbliver stort set uændret, det samme gør dens køreoplevelse som en utrolig nem, manøvredygtig og komfortabel lastbil. Med diesel V6 udstyret vil man dog straks erkende, hvor overraskende støjsvag og glat den nye oliebrændende mølle er, især for en motor med kompressionstænding. Oprindeligt designet af Ford til Land Rovers Range Rover TDV6 - en rest fra dengang Ford Motor Company plejede at eje Jaguar-Land Rover - ingeniører i Dearborn modificerede den for at passe til F-150's applikation med andre forskellige tweaks. Specifikt gik Ford ud over raffineringsafdelingen for at sikre, at du ikke kunne fortælle det dieselen bortset fra gas EcoBoost V6s, både udefra og inde i tomgang, og under gashåndtag.

Dette kommer takket være et specielt kalibreret, højtryks, common-rail brændstofindsprøjtningssystem, der pulserer ved 29.000 pounds per square inch - ja, du læste det rigtigt - hvilket muliggør dens meget jævnere, mere støjsvage kørsel og reduceret emissioner. Den har også en grafitjernbloklegering med en krumtapaksel af smedet stål, hvilket øger styrke og holdbarhed, mens den reducerer vægten sammenlignet med traditionelle turbodieselmotorer. Selvom alle F-150's møller generelt er glatte operatører, adskiller turbodiesel V6 sig virkelig med den måde, den leverer sin kraft på.

Den nye Power Stroke sixer producerer 250 hestekræfter og 440 pund-fods drejningsmoment gennem det sædvanlige 10-trins automat nye F-150 købere har vænnet sig til. Det kan virke beskedent for Lariat's basisbenzin 2,7-liters EcoBoost V6 på 325 hk og flagskibet 5,0-liters Coyote V8's 390 hk, men V6-dieselen producerer 40 flere drejningsmomenter. Mod den mere kraftfulde 3,5-liters gas EcoBoost V6 - med 375 hk og 470 lb-ft eller 450 hk og 510 lb-ft, afhængigt af hvilken version du vælger - blegner den nye Power Stroke. I brændstoføkonomiafdelingen topper Power Stroke dem alle med en EPA-estimeret 30 mpg på motorvejen og 25 mpg på det kombinerede gennemsnit.

Fordi drejningsmomentet kommer ind og topper langt tidligere for diesel, er resultatet en betydeligt jævnere acceleration, hvilket virkelig udnytter 10-trins automaten meget bedre. Så når det kom til off-roading af F-150 i en specielt arrangeret bane, viste F-150 diesel V6’erens drejningsmoment sig en værdig følgesvend, da tung sne gjorde banen ekstraordinært mudret. Ikke en eneste gang satte den sig fast, og den formåede endda at klatre og ned ad næsten 30 graders skråninger, alt sammen på standard Goodyear Wrangler vejdæk. Enormt imponerende!

Når det kom til at trække en hestetrailer med en samlet belastning på over 5.600 pund, følte F-150 dieselen sig op til opgaven. Men på trods af dens maksimale slæbevurdering på 11.400 pund, er det svært at forestille sig at trække noget tungere, da det føltes en smule anstrengt ved at gøre det op ad skråninger. Husk dog, at vi var lige uden for "Mile-High City", i betydeligt højere højde hvor luften bare er lidt tyndere, hvilket endda udfordrer turbodieselmotorernes ydeevne yderligere. Ikke desto mindre præsterede F-150 Power Stroke V6 fremragende.

Så det er bedst at henvende sig til den nye diesel V6 velvidende, at det er en mellemklasse mulighed med fokus på brændstofeffektivitet og styrket raffinement, mens slæbekapaciteten er der til den ene gang om året, du måske skal trække noget tungt.

Garanti

Alle Ford F-150-modeller kommer med Fords typiske tre-årige/36.000-mile grundgaranti, med fem-års/60.000-mile dækning for drivaggregatet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Fordi vi er en fan af teknologi her hos DT, betyder det, at vi ville vælge alle klokker og fløjter fra Platinum-beklædningen i "Blue Jeans" blå for den tætteste nuance til DT-blå. Det sætter prisen på omkring $60.920, men hvem kan ikke lide at blive forkælet med deres køreoplevelse, uanset opgaven?

Konklusion

På trods af sin middelmådige status kan Ford prale af den nye Power Stroke, der tilbyder klassens bedste drejningsmoment, bugsering (11.400 pund, sammenlignet med V8'erens rating) og nyttelastvurderinger (2.020 pund for flådelastbiler, 1.940 for detailversioner) og klassens bedste brændstof økonomi. Selvom med Vædder 1500 EcoDiesel er dens eneste konkurrent indtil General Motors introducerer sin nye lette diesel til Chevrolet Silverado og dens GMC fætter, Sierra, det er ikke ligefrem svært at opnå sådan udmærkelser. Og hvis bugsering eller slæbning er din prioritet, er Gasser EcoBoost V6'erne stadig overlegne.

Ellers serverer Ford F-150 Power Stroke diesel V6 en køreoplevelse, der er mere raffineret end sine gassøskende, uden at ofre for meget nytte og gå på kompromis med alsidigheden, komforten og hverdagsbrugbarheden af ​​den lette halvtons F-150. Og fordi dens eneste konkurrent er Ram 1500 EcoDiesel, som stadig er baseret på den forrige generation Vædder, Ford F-150 Power Stroke er den seneste og bedste tilgængelige i øjeblikket.

Skal du få en?

Hvis du leder efter en let, halv tons dieseldrevet pickup med næsten samme kapacitet og alsidighed, men ikke ønsker for at tage det massive spring til en kraftig version, der kompromitterer komfort til brug til en betydelig prispræmie, så ja, absolut!

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T bringer 5G-mobilforbindelse til Ford F-150 Lightning og produktionslinje
• Præsident Biden kører Ford F-150 Lightning el-lastbil prototype
• 2021 Ford Mustang Mach-E første køregennemgang: Elektrisk muskel
• 2021 Ford Bronco Sport første køreanmeldelse: Bronco i bidstørrelse