2017 Toyota Prius Prime anmeldelse: Toyotas hidtil smarteste hybrid

Toyota startede hybridbilbevægelsen med introduktionen af ​​den første Prius i Japan i 1997. Tre år senere så den en global udgivelse og blev darlingen af ​​miljøbevidste berømtheder. Ifølge Toyota har salget af bilproducentens hybridbiler overskredet 10 mio. Toyota producerer i øjeblikket 33 forskellige hybridbiler (inklusive modeller fra Lexus, virksomhedens luksusarm) i 90 lande, og Prius Prime er det seneste tilbud.

Tidligere Prius-modeller var kendt for deres brændstoføkonomi, men ikke for deres køreegenskaber. Med Prime lover Toyota mere kapacitet sammen med større effektivitet. Dette bør øge markedets appel og hjælpe med at legitimere hybrider som mere end blot en finurlig bilmode.

Hvad er nyt

2017 Toyota Prius Prime er en ny model baseret på fjerde generation Prius. Det er efterfølgeren til Prius Plug-in Hybrid og har udvidet helelektrisk rækkevidde med en højere tophastighed sammen med et fuldstændigt nydesignet interiør og eksteriør.

Trimniveauer og funktioner

Prius Prime med fire passagerer kommer i tre varianter: Plus, Premium og Advanced. Plus har en MSRP på $27.100 og standardfunktioner inkluderer quad-LED-forlygter, Entune-lyd med seks højttalere og integreret navigation, en 7-tommer touch display, bakkestartassistent, automatisk temperaturkontrol, fjernbetjent klimaanlæg, fuld digital instrumentering, trykknapstart, elruder og en midterste bag konsol.

$28.800 Premium får en 11,6-tommer HD-skærm (den største Toyota nogensinde har sat i en produktionsmodel), auto-nivellerende forlygter, SofTex sæder i syntetisk læder, et otte-vejs el-førersæde, en smart ladekabellås, trådløs Qi-opladning og Predictive Efficient Køre.

Top-tier $33.000 Prime Advanced tilføjer et heads-up display, der viser hastighed, navigation og batteriopladning. Den har også LED-tågelygter (den eneste udvendige funktion, der kendetegner Advanced), regnfølsomme vinduesviskere, opvarmet rat, et tonneau-dæksel til bagagerummet, automatisk dæmpende spejl med HomeLink, JBL-lyd med ti højttalere, parkeringsassistent, blindvinkelovervågning og alarm for tværgående trafik bagtil. De tilgængelige Prime Apps viser øko-statistik og lader dig administrere fjernopladning og klimasystemer.

Alle Prime-modeller kommer med 15-tommer alufælge med tofarvede dæksler, der billiger bilens udseende, selvom dette sandsynligvis blev gjort for at forbedre aerodynamik. Du kan fjerne dækslerne for at afsløre nogle flotte 5-eger hjul, men du vil ikke have centerkapper. Standard Prius, uformelt kendt som liftback, tilbyder standard 17-tommer legeringer uden dæksler på sine touring-modeller. Du kan vælge forskellige 15-tommer fælge fra Toyotas tilbehørskatalog til din Prime, selvom det vil koste dig ekstra. Hvis det ikke lykkes, kan du se, om forhandleren vil smide dig et par centerhætter.

Teknologioversigt

Vores Prius Prime Premiums 11,6-tommer HD-skærm mindede om den større skærm, der findes i Teslaens Model S- og X-biler. Den ligner ikke kun en tablet, men den deler også den samme velkendte swipe-, zoom-, pinch- og trykfunktionalitet. Knapperne på hver side af skærmen er berøringsfølsomme.

Du kan bruge den delte skærm-kompatible skærm til velkendte funktioner som navigation, klimakontrol og lyd, men dette er Toyotas mest avancerede hybridbil, og det er her, du kan få dit første indblik i det tech.

Vores foretrukne skærm var Energy Monitor, en animeret grafik, der viser dit strømforbrug i realtid. Pile bevæger sig frem og tilbage mellem fire elementer: motor, elmotor, klima og batteri. Når du bruger strøm, såsom under acceleration, angiver pile, hvor energien kommer fra, når den sendes til forhjulene. Når du slipper gashåndtaget eller trykker på bremsen (aktiverer det regenerative system), går strømmen tilbage til batteriet.

Displayet viser turoplysninger, men det går ud over simpelt kilometertal og gennemsnitshastighed. Det afslører også, hvor meget juice du har regenereret ud over mpg. Du kan se, hvor meget strøm du har trukket fra batteriet eller motoren eller begge dele. Du kan derefter hente dine tidligere optegnelser og se dine bedste og gennemsnitlige mpg efter dato.

Download Entune-appen, og parr din smartphone med bilen, og få storskærmsadgang til apps til Pandora, iHeart Radio, Open Table, MovieTickets.com, Yelp, Facebook, og mere. Du kan også tjekke trafikken og vejret og finde den nærmeste tankstation. Bemærk, at alt dette bruger din telefons data.

Du kan oplade din telefon via den Qi-kompatible trådløse opladningsdockingstation eller USB-portene. Denne sidstnævnte metode gav os problemer, da vi tilsluttede en iPhone. For det første blev opladningsprocessen ved med at tænde og slukke. For det andet ville bilens skærm nulstilles ud af ingenting. Vi var ikke sikre på, om dette var bundet til telefonens USB-opladning, men så bekræftede vi det ved at grave en gammel opladningsadapter frem og tilslutte telefonen til bilens 12V ekstra stikkontakt. Når dette var gjort, blev telefonen opladet normalt, og displayet stoppede med at nulstille. Forhåbentlig vil denne fejl blive forbedret med en firmwareopdatering eller i det mindste inden næste modelår.

En 4,2-tommer farveskærm i instrumentbrættet med skærme, der kan tilpasses, inkluderer en energimonitor, køremonitor, hybridsystemindikator, øko-score, økodagbog, klimakontrol, førerstøttesystemer, lyd og navigation. Tænk på dette som en genvej, da du kan se meget af de samme data, som du ville få fra den større skærm, men på et sted, der er i din kørelinje. Dataene er også mere forenklede og nemmere at læse med et øjeblik.

Prime lader dig spore din økonomiscore, som viser, hvor effektivt du kører. Der er en optimal måde at køre på, når det kommer til effektivitet, og Prime giver dig besked, hvis du er for hård ved bremserne og gassen.

Premium kommer med Toyotas Predictive Efficient Drive-system, som indsamler data om din daglige køreadfærd og noterer, hvor du sænker farten og stopper oftest. Næste gang du kører til det punkt, vil bilen minde dig om at lette accelerationen og kan endda hjælpe med deceleration for at øge din brændstoføkonomi. Jo mere du kører, jo mere lærer systemet, selvom det kan slukkes.

Indvendig pasform og finish

Vores Prius Primes sæder og rat var foret med SofTex, et syntetisk læder, der føles og lugter som den ægte vare. Materialet er angiveligt mere åndbart end læder, så det holder ikke så meget på varmen, når bilen står ude i solen. Det skal også være nemmere at rengøre.

Moonstone tofarvede interiørbehandling udvidet til sæder, dørpaneler, konsol og instrumentbræt. Glat, blank hvid plastik foret rattet og den nederste konsol, hvilket giver stemningen af ​​et højteknologisk og smart produkt. Dette blandede sig godt med de andre hvide overflader i bilen.

Selvom bilproducenter elsker at reklamere for deres bilers "grønhed", har mange valgt blå som den foretrukne farve for at detaljere deres mest effektive tilbud. Volkswagen, Honda og Nissan er blandt de store navne, der tilføjer strejf af blåt til emblemer og interiør, og Toyota er ikke anderledes. Vores Prime havde akva-blå accenter omkring luftåbningerne, blå syninger i sæderne, og både skifteren og startknappen var blå. Dette strækker sig til det ydre, hvor Toyota-mærkerne samt "Prime"-logoet er udfyldt med blåt.

Elsæderne var støttende og komfortable, og armlænene var en velkommen tilføjelse på længere ture. Der er god benplads bagpå, hvor der er plads til to voksne. Hvorfor er Prime en fire-sæders? Nå, den indbyggede oplader sidder mellem de to bagsæder. Og at have et tredje sæde ville tilføje vægt fra både selve sædet og ekstra strukturel støtte, for ikke at nævne tilføjelsen af ​​en anden passager.

Du skal nå et stykke ind under konsollen for at aktivere de opvarmede sæder. Det er muligt, at Toyota med vilje har lagt knapperne af vejen, så du minimerer brugen af ​​numsevarmerne. Hvis du slår dem til, påvirkes din "øko-score" negativt.

Primes bagagerum mister lidt plads til standard Prius på grund af et hævet dækbræt, der rummer det større batteri nedenunder. Dog er dækssiderne konkave, hvilket giver noget mere plads, og der er opbevaringsbokse bagved.

Du kan stable et par store kufferter, eller et par stykker mindre bagage med plads til mindre genstande. Bagagerummet rummer varer fra en gennemsnitlig købmandsbutik i familiestørrelse. Hvis du har brug for mere plads, kan bagsæderne foldes fladt ned (selvom det bagerste rum er lidt hævet), hvilket giver dig tilstrækkelig plads til at transportere små møbler eller et storskærms-tv.

Køreydelse & MPG

Prime pakker den samme motor som Prius liftback: en 1,8-liters Atkinson-cyklus inline firecylindret, der yder 95 hestekræfter. Primes 8,8 kWh lithium-ion-batteri pakker mere end det dobbelte af batteriets kapacitet i Prius Plug-in Hybrid, det erstatter. Hybridsystemets nettoydelse er 121 hestekræfter ved 5.200 o/min og 105 pund-fods drejningsmoment ved 3.600 o/min.

Primeren har tre forskellige køretilstande: HV-tilstand kombinerer benzinmotoren med elektrisk strøm fra batteriet til at drive køretøjet; EV-tilstand bruger batteriet alene; og EV Auto Mode skifter mellem de to for den mest effektive kørsel, hovedsagelig afhængig af elektrisk kraft, men kalder gasmotoren op efter behov.

HV-tilstand genoplader langsomt batteriet, men hvis du holder HV-knappen nede i et par sekunder, vil bilen vil bruge mere af gasmotorens kraft til at oplade batteriet hurtigere, op til 80 procent af dets fulde kapacitet. Ved at bruge skærmdataene regnede vi med, at vi satte omkring 1,5 miles af elektrisk rækkevidde tilbage i batteriet for hver kilometer, vi kørte i ladetilstand.

Prime er den første Prius, der bruger et dobbeltmotordrev. Den tilføjer en envejskobling, der kobler både generatoren og den elektriske motor til køretøjets bevægelse. I det væsentlige er generatoren tappet som en anden motor ud over dens normale regenererings- og startopgaver. Så når du er i EV-tilstand, har du to elektriske motorer, der driver hjulene, hvilket giver dig bedre rækkevidde og ydeevne.

Inden for de tre køretilstande er der tre undertilstande: ECO, Normal og Power. Den største forskel mellem de tre er acceleration. I ECO-tilstand er der en tøven, når du trykker på gaspedalen, selvom det udjævner sig, når din hastighed stiger. Normal tilstand føles... normal, mens Power er den skarpeste af de tre.

Prime's shifter er en lille blå knop (et joystick, virkelig) placeret nederst i midten af ​​instrumentbrættet. Det krævede lidt pjat at vænne sig til, hvilket ikke blev hjulpet af det faktum, at du ikke kan se, hvilket gear du er i, fra selve skifteren. For det skal du kigge op på instrumentbrættet. Det er formentlig derfor, Toyota har valgt at medtage en hørbar drønende bip, når du er i bakgear.

Om det backup-bip - vi søgte i hver menu og valgmulighed efter en måde at slå den fra, men havde ikke held. Efter at have gennemgået foraene, lærte vi, at den bedste måde at deaktivere det på er at spørge hos forhandleren.

Når først du kommer i gang i hybridtilstand, føles det, som om du kører en hatchback af sammenlignelig størrelse i denne klasse. Styretøjet var glat og lydhør, og udsynet var fremragende.

Når det kom til skarpe sving såsom ind- og frakørselsramper, overraskede Prime os med en vis ivrig håndtering, selvom det regenerative bremsesystem tilføjede en vis følelsesløshed, når farten sattes ned. Det var også svært at ryste tanken om det 265 pund batteri, der sad højt bagud.

Vi brugte meget af vores tid i HV Normal-tilstand og nød den glatte og behagelige tur, især på vores spontan 300-mile rundtur fra NYC til Atlantic City og tilbage, da vi ikke behøvede at stoppe en gang for brændstof.

I EV-tilstand havde vi en lydløs, peppy pendler med et low-end kick, der nemt kunne klare de påståede 25 miles, især når du tager regenerering i betragtning. Hvis din pendling til arbejde er under 30 miles, kunne du tænkes at gå frem og tilbage hele ugen uden at bruge brændstof. Bare husk at tilslutte.

Prius vil gå op til 84 mph på elektrisk strøm alene, selvom dette dræner batteriet meget hurtigt.

Opladningstid fra nul procent til fuld tager cirka fem og en halv time med en standardstikkontakt. Offentlige ladestandere med 240V-udtag skærer tiden ned til godt to timer. Toyota nævner 20.000 ladestandere i USA, hvoraf 60 procent er gratis at bruge.

Du kan også konvertere en stikkontakt derhjemme til 240V. Og hvis du aldrig har brugt en elektrisk eller plug-in hybrid før, så fortvivl ikke - opladning er lige så let som at tilslutte den!

LED-lys indbygget i den øverste side af instrumentbrættet indikerer batteriopladning, og du kan se dem fra dit kontor- eller hjemmevindue uden at skulle udenfor.

Toyota siger, at du vil få 615 miles ud af hybridsystemet og 25 miles i EV-tilstand, i alt 640 miles. Dette fører til en miles per gallon benzinækvivalent (MPGe) på 133. Faktisk mpg er vurderet til 54.

Vi havde i gennemsnit over 50 mpg i HV-tilstand. Dette indebar noget livlig kørsel, og vi vidste, at vi kunne gøre det bedre. Faktisk gjorde vi det til et spil.

Tænk på Prius Prime som en lærer, der sætter sig for at reducere mængden af ​​bly i dine fødder. Brug af realtidsenergi og drive skærme mens det at komme rundt blev en vigtig del af oplevelsen, da vi stræbte efter at forbedre vores effektivitet og få en bedre score på vores ECO rapportkort.

Tænde for klimaanlægget, sædevarme og andre faciliteter reducerede vores øko-score, så vi brugte disse sparsomt. Vi satte skifteren i "B" (bremse)-tilstand under elbiler ned ad bakke for at øge regenereringen. Vi skærer ned på aggressiv kørsel, selv når andre på vejen ikke gjorde det. I slutningen af ​​hvert drev gennemgik vi vores statistik og fandt ud af, hvordan vi kunne forbedre dem.

Som et resultat af vores bedste bestræbelser på at simulere normal, jævn daglig kørsel nåede vi 550 miles på en fuld 11,3 gallon tank med almindeligt brændstof.

Sikkerhed

Toyotas Safety Sense P (TSS-P)-system er standard på tværs af Prius-linjen. Det inkluderer et præ-kollisionssystem med fodgængerregistrering og automatisk bremsning, vognbaneskift alarm med styreassistent, radarstyret fartpilot med fuldstopteknologi og automatisk høj bjælker.

Star Safety System inkluderer den sædvanlige alfabetsuppe, der findes i mange moderne biler: stabilitetskontrol (VSC), traction control (TRAC), blokeringsfri bremser (ABS), elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) og bremseassistent (BA).

Primen scorede "God" i alle fem kategorier fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Hvordan DT ville udstyre denne bil

Vi kunne godt lide vores Prime Premium's Hypersonic Red-maling (en $395 option) og behageligt Moonstone-interiør. Af de fem andre farver, der tilbydes, er der en attraktiv blå magnetisme, der passer godt sammen med blå pyntestykker.

Den bedste funktion, du får, når du går op fra Plus til Premium (for en stigning på $1.700), er 11,6-tommer skærmen. Det store display giver dig et bedre overblik over, hvad denne bil har at byde på. Vi advarer dig om, at det kan blive distraherende, og genskin om natten kan gå dig på nerverne, selvom du kan sænke lysstyrken.

Hvis du ønsker at gå med Advanced, vil det sætte dig tilbage $4.200 over prisen på Premium. Du får HUD, opgraderet lyd, tågelygter og nogle ekstra førerhjælpemidler og skabningskomfort. Vi kunne leve uden alt det, men vi ville ønske, at Toyota havde integreret Advanced's Prime Apps i andre to trim, som inkluderer muligheden for at styre og styre klimaet og oplade fra din telefon. Du kan også se dit ECO Dashboard, se et ladestationskort og finde dit køretøj.

Vores holdning

Prime er resultatet af 20 års udvikling siden udgivelsen af ​​den første Prius. Det bedste, vi kan sige om det, er, at det for det meste kører meget som et konventionelt forbrændingsdrevet køretøj. Du kan sætte den i HV eller EV Auto-tilstand, ignorere graferne og næsten ikke mærke, når bilen skifter mellem gas og el. Så længe du tilslutter den for at oplade hver nat, vil du høste de fleste fordele ved hybriddrevet.

For dem, der er mere interesserede i at bruge Primes fulde teknologipakke, er der masser at holde dig beskæftiget. Vi nød at lære at køre mere effektivt - som om der var et æg under hver pedal. At få det bedste kilometertal føltes som en præstation for hver tur.

Findes der et bedre alternativ?

Chevy Volt med fire passagerer starter ved $34.095 og hævder en elektrisk milerækkevidde på 53, 42 samlet mpg, 106 MPGe og en samlet rækkevidde på 420 miles. Volts 18,4 kWh-batteri er større, og nettoeffekten er højere end Primes. Vi har endnu ikke gennemgået den seneste version af Volt, men dens større elektriske rækkevidde kan styre dem med korte pendler vej. På den anden side tilbyder Prime mere samlet rækkevidde og vil altid som standard være elektrisk tilstand. Valget kommer også ned til styling, hvor Prime fremkalder mere polariserende reaktioner.

Der er andre plug-in-hybrider derude, inklusive den endnu ikke-frigivet Hyundai Ioniq plug-in hybrid. Det har ingen fast pris, da dette skrives, men producentens websted viser dens helelektriske rækkevidde på "større end 27 miles." Netto hestekræfter er angivet til 139, og batteriet er lidt større end Prime's.

Hvor længe vil det vare?

Toyota rangerer konsekvent blandt de bedste producenter for pålidelighed, og Prius-familien scorer i gennemsnit høje. Prius Prime kommer med en tre-årig 36.000 mile grundgaranti og en 60.000 mil drivlinjegaranti.

Skal du købe det?

Hvis du har en kort daglig pendling, kan Prius Prime og dens EV-tilstand giver meget mening. Du kunne få et helt elektrisk køretøj, men så vil du være begrænset til kortere ture, medmindre du vil punge ud efter en flagskibsmodel Tesla.

Prius Prime giver dig fordelene ved elektrisk kraft uden rækkeviddeangst, da gasmotoren altid er der, når du har brug for det. Der er gasdrevne biler med mpg-vurderinger tæt på Prime, men de kan ikke skifte til elektrisk. Med Prime sparer du ved pumpen, og med en tilgængelig skattefradrag på $4.500 vil dine penge gå endnu længere.

Redaktørernes anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• Toyota forlænger garantien på EV-batterier, fordi de holder så længe
• Subaru og Toyota vil blive ved med at arbejde sammen om at skabe sportsvogne og hybrider
• 2020 Toyota Prius hybrid tilføjer endelig Apple CarPlay-kompatibilitet