2018 Nissan Maxima First Drive Review

2018 Nissan Maxima første køretur

"2018 Nissan Maxima sigter efter sportsvognsspænding, men kommer lidt til kort."

Fordele

• V6 power
• Velindrettet interiør
• Bedre end gennemsnittet køredynamik

Ulemper

• Mangel på karakter
• Stramt bagsæde
• Overvældende infotainment-skærme

Se nøje på baglygterne på Nissan Maxima 2018, og du vil se den alfanumeriske kombination "4DSC". Det er en forkortelse for "4-dørs sportsvogn", et kaldenavn opfundet i 1980'erne, da Maxima blev anset for at være den fattige mands BMW.

Tiderne har ændret sig siden da. Den bærer muligvis stadig "4DSC"-monikeren, men nutidens Maxima er et generøst proportioneret flagskib, der er mere tilbøjelige til at blive krydsshoppet mod andre store sedaner som Toyota Avalon (der netop ramt udstillingslokaler som en redesignet 2019-model), Chevrolet Impala, Ford Taurus og Dodge Charger end nogen BMW. Det er ingen sportsvogn, men er Maxima i det mindste mere sporty end konkurrenterne?

For at finde ud af det, greb vi nøglerne til en 2018 Maxima SV. Startende ved $35.270, er det et skridt over basis Maxima S ($33.270) i ​​rækken. Nissan tilbyder også SL, SR og Platinum udstyrsniveauer over SV. Top-of-the-line Platinum starter ved $40.940.

Interiør og teknik

Nissan var nødt til at tilbyde mere plads og luksuriøse aftaler for at få kunderne til at handle op fra mellemstore Altima, og Maxima skuffer ikke. Vores SV-testbil var udstyret med lædersæder med pænt arrangerede kontrastsyninger. Forsæderne var både komfortable og støttende og tilbød masser af sidestøtter for at holde føreren og forsædepassageren på plads under entusiastiske sving.

For 2018 får Maxima standard Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet med to USB-porte placeret foran skifteren (SL-, SR- og Platinum-modeller får også to bageste USB-porte). En 8,0-central touchskærm med navigation og et 7,0-tommer førerinformationsdisplay placeret mellem målerne er også standard. Vi fandt, at den centrale berøringsskærm var lidt langsom og blev overvældet af grafikken på begge skærme.

Maxima er en stor sedan, men den tilbyder mindre samlet indvendig plads end de fleste konkurrenters modeller i fuld størrelse. Det er ikke et problem, når du sidder foran, hvor Maxima tilbyder mere hoved- og benplads end Toyota Avalon, Ford Taurus og Dodge Charger (men ikke så meget som Chevy Impala). Maxima følger dog de fleste af sine rivaler på bagsædet, og en relativt smal kabine klemmer skulder- og hofterum i begge rækker.

Nissans 14,3 kubikfod bagagerumsplads er et godt stykke bagud i forhold til andre biler i segmentet, selvom et 60/40 split-fold-bagsæderyg giver plads til længere genstande.

Forlæns kollisionsadvarsel og autonom nødbremse er standard på alle Maxima trimniveauer. SL-, SR- og Platinum-modeller får også adaptiv fartpilot, alarm for krydstrafik bagtil og blindvinkelovervågning som standardudstyr. Oven i det får Platinum-modellen et 360-graders kamerasystem og Nissans Intelligent Driver Alertness system, som analyserer styreinput for at registrere førerens døsighed og bruger lyd- og visuelle advarsler til at vække dem.

Køreoplevelse

Sedan-segmentet i fuld størrelse anses generelt ikke for at være et arnested for ydeevne, så Nissan fremsætter en dristig påstand ved at fortsætter med at pitche Maxima som en "4-dørs sportsvogn". Selvom Maxima manglede fuld sportsvognsstatus, tilbød den stadig en lidt sjovt.

Standard 3,5-liters V6'eren producerer sunde 300 hestekræfter og 261 pund-fods drejningsmoment, og forfriskende i denne tid bruger den ikke turboladere til at generere det grynt. V6'eren er dog lænket til en trinløs gearkasse og forhjulstræk - ikke ligefrem den bedste opskrift på ydeevne.

Maxima'en holder stand i hestekræfterne, men har ikke nok til at tage føringen. Avalon leveres også som standard med en 3,5-liters V6, som producerer næsten identisk effekt: 301 hk og 267 lb-ft. Den valgfrie 3,6-liters V6 i Impala (en 2,5-liters firecylindret er standard) yder 305 hk og 264 lb-ft. Ligesom Maxima er både Avalon og Impala forhjulstrukne.

Nissan tilbyder mere kraft end Ford for pengene. En tilsvarende prissat Taurus kan kun mønstre 288 hk, mens SHO-modellen på 365 hk starter ved omkring 2.000 $ mere end den dyreste Maxima. Men for bare lidt mere end basisprisen på vores Maxima SV testbil kan du få en baghjulsdrevet Dodge Charger R/T med en 370 hk 5,7-liters Hemi V8-motor (en 3,6-liters V6 er basismotoren) ). Både Ford og Dodge tilbyder også muligheden for firehjulstræk på visse udstyrsniveauer.

Nissans V6-kraft kom helt sikkert til nytte, når man snittede trafikken i Los Angeles-området, og Maxima mistede ikke fatningen, da vi forlod motorvejen og satte kursen mod bakkerne over City of Engle. Maxima håndterer snoede veje ganske godt til en stor sedan designet med daglig kørsel i tankerne. Men bilen føles ikke særlig involverende. Maxima er fantastisk til at komme over vejen i en fart, men den vil ikke efterlade et smil på læben til sidst.

Når den køres mere økonomisk EPA siger, at Maxima vil få 25 mpg kombineret (21 mpg by, 30 mpg motorvej). Det er ikke dårligt for en bil i dette segment, men husk på, at Toyota tilbyder en Avalon hybridmodel, der leverer maksimalt 44 mpg kombineret (43 mpg by, 44 mpg motorvej).

2018 Nissan Maxima modtog en Top Safety Pick-bedømmelse fra Forsikringsinstitut for Motorvejssikkerhed. Den faldt under den fulde Top Safety Pick+-vurdering på grund af "Gennemsnit"-score for forlygter og barnesædeankre. Det National Highway Traffic Safety Administration gav Maxima en samlet sikkerhedsvurdering på fem (ud af fem) stjerner.

Garanti

Nissan tilbyder tre års/36.000 mile grundgaranti og fem års/60.000 mil drivlinjegaranti på Maxima. Baseret på tidligere modelår, Forbrugerrapporter gav 2018 Maxima en forudsagt pålidelighedsvurdering på "Worse Than Average".

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vi ville nok holde os til det samme SV-udstyrsniveau som vores testbil, som dækker alle baser med hensyn til standardudstyr. Andre udstyrsniveauer tilbyder flere ting, men de støder også prisen tættere på $40.000 og entry-level luksusbil territorium. Vi er fascineret af det mere sporty affjedringsopsætning på Maxima SR-modellen, men da vi ikke kunne opleve det på egen hånd, ved vi ikke, om det er de ekstra penge værd.

Konklusion

2018 Nissan Maxima forsøger at sprøjte lidt stil og sportslighed ind i et ret konservativt segment, og det lykkes for det meste. En velindrettet kabine og bedre køredynamik end gennemsnittet gør Maxima til en god måde at sætte liv i den daglige pendling. Bare kald det ikke en "4-dørs sportsvogn."

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende