2015 Audi S8 er ikke kun en luksus sedan for gamle mennesker; det er en 520-hestes luksus-superbil, der er hurtigere end en Porsche 911 og lige så komfortabel som en Jag.
Aftenen før, jeg skulle køre i 2015 Audi S8 over Independence Passets himmelskrabende højder, kunne jeg ikke sove. Jeg ved ikke, om det var Aspen Colorados høje højde, den lange rejsedag eller bare spænding. Men uanset hvad, besluttede jeg at se Ronin at fordrive tiden.
Ronin, hvis du ikke var klar over, byder på en dødsforagtende biljagt mellem en førstegenerations Audi S8 og en Citroen. Siden min første visning har jeg elsket S8. Da jeg så den for ellevte gang på mit hotelværelse den aften, fik jeg mig dog til at tro, at ikke engang 2015 S8 kunne leve op til Hollywoods. Jeg tog fejl. Selv denne jagt-epos effekt på mit febrilske sind kunne ikke forberede mig på virkeligheden af den nye Audi S8.
Mile-høj masterclass
Jeg tog styringen af Audis $120.000 mesterværk på 12.000 fod, på toppen af Rocky Mountains. Jeg havde ventet hele dagen på dette øjeblik.
Så da tiden kom, havde min hurtige puls og svedige håndflader meget lidt at gøre med iltmangel. At sætte bilen i dynamisk tilstand og tage manuel kontrol over den otte-trins gearkasse, satte jeg i gang.
Det første, jeg lagde mærke til ved S8'eren, var sportsudstødningen, selvom den samme grundlæggende motor producerer en civil, endda sammensat, støj i A8 4.0 skikkelse. S8’eren lyder dog som om den forsøger at vække Olympus-guderne, som jeg synes var lidt ned ad bakke fra Independence Pass. S8’erens gutturale brøl, bliver til et hyl af raseri over 4500 rpm; det er virkelig lyden af Zeus' lyn.
Da jeg hamrede snoninger, hårnåle og blinde vendinger ned uden autoværn, indså jeg, at jeg burde være blevet forstenet. S8 er en stor bil. Den vejer 4.685 pund, og den er næsten 17 fod lang. Men jeg var langt fra rædselsslagen; Jeg var begejstret.
S8 er positivt kvik, meget tættere på en to-sædet sportsvogn end en muskelbundet land-yacht.
At undvige modkørende kørere, der drev ind i min vognbane, mens de gabte ud i landskabet, var min eneste påmindelse om S8'erens brede statur. Vejen var så smal, at jeg var nødt til at kramme klippen og håbe, at de smukke, børstede aluminiumsspejle ikke blev klippet af de gloende forbipasserende.
Hastigheden på S8 føles også uvirkelig. Kort inde i min nedkørsel blev jeg fanget bag en langsomt bevægende Subaru Forester. Vejen blev ofte indsnævret til ét spor i begge retninger. I betragtning af, at fejlmarginen bogstaveligt talt var en klippevæg eller et dyk på 2.000 fod, ville det være en udfordring at bestå.
Som det dog viser sig, var det eneste, jeg havde brug for, den korteste pause i dobbeltlinjen. Så snart denne gave fra guderne og Colorado Department of Transportation dukkede op, steg jeg bilen ud og rundt. S8 accelererede rundt om Forester som en superbil. Cifrene på heads-up viser speedo slørede, og jeg indså, at jeg havde hårdt brug for at sætte farten ned før næste hjørne.
Heldigvis så kombinationen af massive bremser og quattro-firehjulstræk mig gennem nedstigningen og min egen personlige biljagt i Hollywood-kaliber. Faktisk havde jeg det så sjovt, at jeg vendte mig mod min kørepartner og sagde, "for helvede med det her, jeg er på vej tilbage op!" Kun de kommanderende toner fra den skandaliserede tyske navigation overbeviste mig om at vende om og gå tilbage til Aspen.
At køre S8 gennem Rockies var den anden køreoplevelse, jeg har haft en gang i livet bag rattet i en Audi. Kørsel af 2015 S3 på Autobahn var den første. Og ekko af Continental Divide med S8’erens trodsige V8-brøl er det andet.
Men var alt dette bare min overdrevne fantasi, eller er Audi S8 virkelig så god?
Bare fakta
Min erfaring med S8 var ingen tilfældighed; denne bil er en absolut teknisk tour de force. Lad os starte med motoren.
Ligesom den almindelige A8 modtager S8 Audis fantastiske TFSI 4,0-liters V8. S8 får dog opgraderet turbo, anderledes programmering og en opgraderet sportsudstødning. Resultatet er en bjergrystende 520 hestekræfter og 481 grusomt drejningsmomenter.
S8 accelererede rundt om Forester som en superbil.
Officielt vil dette lancere Brobdingnagian Audi fra 0 til 60 på 3,9 sekunder. Audi-teamet fortalte os dog, at S8 i uofficielle test har mestret 60 på 3,4 sekunder. For at sætte det i perspektiv, så er det næsten lige så hurtigt som Ferrari 458.
Hvad angår håndtering, har S8 et virkelig genialt firehjulstræk, inklusive et aktivt sportsdifferentiale. På en standard A8 kan bilen opdele drejningsmomentet mellem for- og bagakslen efter ønske med sit centerdifferentiale.
Takket være sportsdifferentialet på S8 sker den samme proces også side til side. Dette forbedrer ikke kun grebet, men kan også aktivt hjælpe med at køre i sving. Mens jeg ubesværet hamrede den i hårnåle på bjergsiden, hjalp differentialet til sender kraft til de udvendige hjul, kæmper bogstaveligt talt med fysik og skubber bilen igennem hjørner. Jeg har sagt det før, og jeg siger det igen: Tysk hekseri er det bedste hekseri.
Klasse i dagevis
Tro ikke et øjeblik, at S8 kun er sjov, når du har adgang til en bjergside i verdensklasse. Til prisen fortjener chauffører meget mere. Dejligt forstår de det.
Til at begynde med ser S8 fantastisk ud. Det er ikke en prangende bil. For 2015 har Audi forfinet sit udseende til det punkt, hvor det er positivt skummelt. Det forlængede gitter og nye kalechelinjer får det til at se bredere og mere plantet ud. Og takket være den nye LED har lysene i S8's øjne en vred cast. Disse udseender suppleres på S8 med tilpassede matgrå hjul, som fremhæver S8's sportsvognsholdning. Fortræffeligheden fortsætter indeni.
Kørslen fra Independence Pass til Aspen bød på lange strækninger med hastighedsgrænser på 25 mph og ekstremt langsomme Harley-ryttere. Dette gav mig chancen for at forstå, hvor dejligt og komfortabelt S8's interiør er.
Ingen facet af interiøret ser andet end fantastisk ud. Den S8, jeg kørte, havde en grå ruskindsoverflade, smukt murstensrødt læder og kulfiberbeklædning imprægneret med kobbertråd. Effekten er lige så moderne, som den er fantastisk.
Ingen bilproducent formår at opnå den samme følelse af luksus som Audi uden at forvilde sig ind i prætentiøst bling. Selv detaljerne føles gennemtænkte. Da jeg hvilede min arm på yacht-stil-skifteren, kunne jeg nemt nå infotainment- og klimakontrollen.
Teknisk set er der biler med flere tekniske egenskaber end S8, selvom det ikke er noget sløjt – en kort undersøgelse af specifikationsarket viser vognbanehold assistance, nattesyn, Google Earth-navigation, et Bang & Olufsen-lydsystem komplet med diskanthøjttalere, der løftes ud af instrumentbrættet, og en 4G LTE Wi-Fi hotspot.
Selvom der er biler, der kan prale af mere teknologi, er jeg ikke sikker på, at jeg kan sige, at selv kongen af biler, Mercedes S-Klasse, har det samme niveau af raffinement eller stil.
Konklusion
Jeg har ikke haft andet end gode ting at sige om S8 indtil videre. Og selvom det i bund og grund forbliver sandt, er det tid til at bringe lidt virkelighed ind i diskussionen. S8 kan være en iboende fantastisk, næsten perfekt bil... men den starter ved $114.900.
Sammenlign det med sine konkurrenter som Panamera Turbo, der starter ved $141.300 og gør 0 til 60 på 3,9 sekunder, og S8 er en relativ tyveri.
I sidste ende formår Audi S8 fra 2015 at være en luksussedan, et vidnesbyrd om køberens stil og en superbil, alt sammen pakket ind i en smuk, men underspillet pakke. S8 er en luksus-super sedan, som du ikke bare vil leve med hver dag, men en som du gerne vil leve i hver dag.
Højdepunkter
- Accelererer hurtigere end en Porsche 911
- Håndterer som en to-personers sportsvogn
- Interiørkvalitet i verdensklasse
- Masterclass i design
Lavere
- 120.000 $ prisskilt for ekstra bil
- Jeg har ikke råd til det
Redaktørens anbefalinger
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- Se folk reagere på deres første tur i GM Cruises førerløse bil
- 2021 Mercedes-Benz S-klasse første køregennemgang: Titan of tech
- 2022 Audi e-tron GT første køregennemgang: Denne slotbil behøver ingen spor
