2018 Cadillac CT6 første drev
MSRP $54,095.00
"Super Cruise autonom kørsel i 2018 Cadillac CT6 gør præcis, hvad Cadillac siger, den vil gøre."
Fordele
- Super Cruise fungerer som annonceret
- Yderst behagelig
- Kraftig og hurtig
- Massagefunktionen er fantastisk på lange køreture
- Godt interface til teknologi
Ulemper
- Høj pris for autonom
- Lejlighedsvis fejl i selvkørende
Cadillac afslørede CT6 sedan i fuld størrelse på 2015 New York Auto Show som en 2016 model år tilbud. Det var et modigt træk tilbage til en baghjulsdrevet (og firehjulstrukket) platform for Cadillacs flagskibsmodel, og det viste, hvor Cadillac-præsident Johan de Nysschen tager mærket hen. CT6 har haft succes for Cadillac i de første to års produktion, og med en stor undtagelse modelåret 2018 er en fortsættelse af lanceringsmodellen.
Hvad er nyt
Den store nyhed med 2018 CT6 er introduktionen af Super Cruise – en begrænset selvkørende funktion, der giver dig mulighed for at tage hænderne fra rattet helt under visse kontrollerede forhold.
De første øjeblikke med hænderne fra rattet kan være uhyggelige, men efter et par minutter begynder du at stole på bilen.
Disse betingelser er, at alle de automatiske sikkerhedssystemer skal være slået til, inklusive adaptiv fartpilot, og du skal køre på en mellemstatslig motorvej. Der er et par flere stjerner og advarsler, men det er i bund og grund det.
Relaterede
- Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
- Betjente forvirrede, da de stopper en tom selvkørende bil
- Den næste Cadillac Escalade vil være i stand til at skifte vognbane på egen hånd
På vores første køretur tog vi CT6 omkring 800 miles fra Santa Fe, New Mexico til Santa Monica, Californien. Vi kørte omkring 750 miles af den hele motorvejstur under Super Cruise, og det fungerer, som Cadillac siger, det virker. De første øjeblikke med hænderne fra rattet kan være uhyggelige, men efter et par minutter begynder du at stole på bilen. Ved slutningen af din første dag på vejen med Super Cruise, vil du tænke, at enhver bil bør tilbyde denne teknologi.
Trimniveauer og funktioner
Det Cadillac CT6 kommer med en lang liste af udstyrsniveauer og muligheder. Basis CT6 kommer med en turboladet 2,0-liters motor vurderet til 265 hestekræfter og 295 pund-fod af drejningsmoment, parret med en otte-trins automatgearkasse og baghjulstræk til $55.090 ud af dør. Du kan opgradere til Luxury trim for omkring $5.000 mere og få nogle flere ting, men ikke Super Cruise.
Hvis du vælger en af de to V6-motorer, får du AWD, og du har et valg mellem den normalt aspirerede 3,6-liters anlægget vurderet til 335 hestekræfter og 284 pund-fod, eller hot rod 3,0-liters twin turbo V6 på 404 hestekræfter og 400 pund-fødder. Du kan få den normale V6 i basistrim for $57.090, eller i højere trim op til Platinum til $85.290. Hvis du støder op til twin-turbo V6, starter dit prisskilt ved $66.190 i luksus-trim.
Her er sagen - for at få Super Cruise skal du købe den øverste Platinum-beklædning, eller bestille den som en speciel mulighed for $5.000 i den næstbedste Premium Luxury-beklædning. Den mest overkommelige pris for at få Super Cruise er med den normale V6 i Premium Luxury trim med Super Cruise-pakken til $71.290. Men tro os, hvis du skal dertil, vil du virkelig gerne købe førsteklasses billet og få turbo V6 med Platinum trim for $89.290.
Teknologi overblik
CT6 har alle Cadillacs seneste klokker og fløjter, og de kommer som standard, når du spiller på det niveau, hvor du får Super Cruise. Den har aktiv baghjulsstyring, adaptiv fartpilot, nattesyn, automatisk frem- og bakbremsning, surround view-kamera og et rigtig lækkert infotainmentsystem. Tag alt det som givet.
Cadillac sendte en masse specialudstyrede biler ud, og de kortlagde hver kilometer af de amerikanske og canadiske motorvejssystemer.
Det teknologiske vidunder i denne bil er Super krydstogt. Sådan fungerer det: Cadillac sendte en masse specialudstyrede biler ud, og de kortlagde hver kilometer af de amerikanske og canadiske motorvejssystemer. De brugte højopløsnings-GPS, kameraer og laserradar (LIDAR) til at gøre det, og de loggede hver bane, hver til- og frakørsel og hver kurve og bemærkelsesværdig funktion over 160.000 miles vej. Det er nu proprietære data, der tilhører Cadillac, og CT6 har adgang til det kort.
Inde i CT6 har du en LIDAR, kameraer foran og bagpå og et GPS-system, der er i stand til at bestemme, hvilken vognbane du befinder dig i på en hvilken som helst Interstate-motorvej i Nordamerika. Bilen kombinerer det kendte kort med det, den opfatter på vejen foran og styrer din hastighed og styring derefter. Super Cruise bruger den adaptive fartpilot til at holde følgeafstanden, hvis trafikken sænker farten, men med fri vej vil den køre med den hastighed, du indstiller, op til 85 mph.
SAE-definitionen af en Niveau 3 autonom kørsel systemet er "Den køretilstandsspecifikke ydeevne af et Automated Driving System af alle aspekter af den dynamiske køreopgave med forventning om, at den menneskelige chauffør vil reagere passende på en anmodning om at gribe ind." Det gør Super Cruise, på motorvejen, kl mindst. Det forbehold, som den menneskelige chauffør skal være klar til at svare er dog kritisk.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Cadillac-systemet bruger et kamera monteret på ratstammen til at se på føreren, mens Super Cruise er tilkoblet. Billedet analyseres for at afgøre, om du kigger på vejen, eller på infotainmentsystemet eller din telefon, eller om du tager en lur. Hvis systemet mener, at du ikke er opmærksom på vejen, starter CT6 en eskalerende række advarsler for at få din opmærksomhed. Hvis du ikke reagerer, vil systemet til sidst aktivere blinklysene, forsigtigt bremse bilen til standsning i din vognbane og bruge OnStar til at advare myndighederne om, at du er bevidstløs og har brug for hjælp. Systemet fungerer meget godt, og du kan ikke slippe afsted med det meget lollygagging før den beder dig om at være opmærksom.
Opmærksomhedssystemet er mere end blot et lovkrav. Super Cruise-systemet er stadig stærkt begrænset i, hvad det gør og ikke gør. For eksempel vil systemet ikke skifte vognbane. Hvis du er i den rigtige vognbane, når du aktiverer Super Cruise, forbliver bilen i den rigtige vognbane, uanset hvad. Kommer du op på et langsomt kørende køretøj, sænker CT6 farten og følger efter. Du skal tage rattet og skifte vognbane, hvilket kobler Super Cruise fra et øjeblik. Men hvis alt er godt, kommer Super Cruise igen, når du er kommet til rette i den nye bane.
En anden ting er, at Super Cruise stoler på sit billede af vejen forude, og hvis billedet af en eller anden grund bliver forvirret, systemet vil bede dig om at tage rattet. Det kan ske på grund af en fortovetsændring, uklare vognbanemarkeringer eller af en anden grund, der ikke er synlig for dig på det tidspunkt. Super Cruise har flere problemer med motorveje i byer end strækninger på landet, og det reagerer slet ikke på potentielle farer som sammensmeltning af trafik. Super Cruise vil holde sin kurs og hastighed, men du skal være klar til at foretage det hurtige vognbaneskift, hvis en anden chauffør forsøger at flette ind i din bil.
Indvendig pasform og finish
Super Cruise gav os muligheden for at nyde Cadillacs skabningskomfort. CT6 er virkelig godt lavet. Det er meget behageligt og stille indeni. Den vigtigste funktion, du ønsker på en lang køretur, er massagefunktionen på forsæderne. Massagesystemet har 15 separate indstillinger til at tilpasse din behandling. Du skruer bare op for lidt sædevarme, indstiller massagen til din foretrukne stil og ser landskabet gå forbi for at holde Super Cruise-systemet tilfreds. Det er et ret godt liv.
Selvfølgelig er træbeklædningen pæn, og Bose Panaray-lydsystemet med 34 højttalere giver dig fantastiske melodier. Du kan bruge fire-zoners klimasystem og varme eller ventilation i dit sæde for at holde dig perfekt komfortabel. Rattet er også opvarmet, men du holder det ikke det meste af tiden. Hvis du kører bagi, har du filmskærme. Kort sagt, denne bil har alt, hvad du forventer af en top-of-the-line Cadillac.
Kørepræstation og MPG
Vi testede den 3,0-liters twin-turbo V6 med AWD, og den har ganske rigtigt masser af kraft, selvom CT6 vejer på heftige 4.399 pund. Du får en 0 til 60 tid lige omkring fem sekunder flad og en tophastighed et sted over 150 mph. Du ville ikke forvente mindre, ikke?
Super Cruise som en dansende frø. Man kan kritisere moves, men det fantastiske er, at det overhovedet danser.
I Platinum-beklædningen kommer CT6 med magnetisk kørekontrol, og du har Touring-, Sport- og Snow/Ice-tilstande lige ved hånden. Touring-tilstanden er superblød, og du vil svæve over alle ujævnheder i klassisk Cadillac-stil. Det er værd at bemærke, at bump ikke ser ud til at forstyrre Super Cruise-systemet overhovedet.
Hvis du ringer op til Sport-tilstand, strammer det magnetiske system det hele pænt op. Du får en fast, men jævn tur, der giver dig mulighed for at køre CT6 som en meget stor AWD-sport sedan. Det er stadig en fuld størrelse, men det er ikke en bedstefars bil. Så du ville ikke betragte CT6 som en kandidat til en banedag eller autocross-bil, men den kører meget flot.
For at være ærlig var vi ikke opmærksomme på brændstoføkonomi. Vi løb gennem ørkenen med 75 mph og nød AC og massagen. EPA siger, at 2018 CT6 med turbo V6 får 18 MPG by og 26 MPG motorvej, og det lyder omtrent rigtigt.
Tilbage til Super Cruise, fra førersædet, her er hvad du ser. Når du tænder for CT6, er adaptiv fartpilot slået til som standard. Du kører rundt normalt, og du kommer på motorvejen.
Når du sætter dig ind i din vognbane, viser systemet et lille ratikon på instrumentbrættet. Det er dit signal om, at Super Cruise er tilgængelig. Nogle gange går den til og fra, hvis du ikke er midt i din vognbane. Men når den er tændt, trykker du bare på Super Cruise-knappen på rattet for at aktivere systemet. Det føles som om bilen falder ned i en rille midt på banen, og så bliver den der.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Rattet er værd at beskrive. Toppen af hjulet er plastik, og har mulighed for at lyse i forskellige farver. Super Cruise-systemet bruger dette til at fortælle dig, hvordan det fungerer. Den vil lyse grønt, når Super Cruise er aktiveret, eller blinke grønt, når den har brug for din opmærksomhed. Hjulet lyser blåt, når Super Cruise er klar til at gå i indgreb, og det lyser eller blinker rødt, når noget er galt, og du skal tage rattet.
Små anomalier i Super Cruise dukker op fra tid til anden. Når du er i venstre eller midterste vognbane, og du passerer en stor lastbil på din højre side, ser CT6 ud til at hygge sig op mod lastbilen. Det er kun en tomme eller deromkring, men nok til at du kan lægge mærke til det. Og hvis vognbanen udvides for at rumme en kommende frakørsel, vil CT6 forsøge at centrere sig på den bredere fortov, så går den enten tilbage til sin vognbane eller beder om hjælp, når frakørslen passerer. Men det føles nogle gange, som om bilen tænker på at tage frakørslen for dig.
Sikkerhed
Som du kunne forvente, har CT6 alle aktive og passive sikkerhedsanordninger kendt af bilindustrien i 2018. Disse sikkerhedsanordninger kombineres for at gøre Super Cruise-systemet muligt, og det er et vindue til fremtidens kørsel, hvor bilen holder udkig, selvom du ikke gør det.
Cadillac ville og kunne ikke markedsføre Super Cruise-systemet uden tillid til, at det er sikkert. Som et niveau 3-system er føreren stadig ansvarlig for, hvor bilen går, og det vil sandsynligvis være tilfældet i nogen tid. På niveau 4 autonomi vil bilproducenten være ansvarlig for nedbrud, og det er ikke et ansvar, de vil tage let på.
Konklusion
Cadillac CT6 2018 er en rigtig lækker luksus- og præstationsbil. Det er givet. Super Cruise gør præcis, hvad Cadillac siger, at den gør, og det er et stort skridt mod fuld autonom kørsel. Selvfølgelig kan du pege på begrænsninger i systemet, men Super Cruise er som en dansende frø. Man kan kritisere moves, men det fantastiske er, at det overhovedet danser.
Den nederste linje på CT6 med Super Cruise er, at hvis du bruger meget tid på at sejle på den landlige Interstate, vil du elske den selvkørende funktion. Du kan nyde landskabet, få en massage, nippe til din latte og skrue op for dine melodier. Det vil koste dig mange penge i år, men vi forventer, at dette system vil migrere gennem Cadillacs produktlinje i løbet af de næste par år, og prisen vil falde. Andre bilproducenter arbejder på lignende teknologi, og vi vil sandsynligvis se nye udviklinger komme hurtigt. Det er en modig ny verden, der har sådanne køretøjer i sig.
Redaktørens anbefalinger
- Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
- Cadillac Lyriq første køreanmeldelse: Elektrisk manifest
- Cadillac Super Cruise vs. Tesla Autopilot
- GM anmoder om grønt lys for at droppe rattet i sine selvkørende biler
- Sollys kan lukke ned for Cadillacs Super Cruise håndfri køreteknologi
