2013 Honda Civic Si anmeldelse

Jeg må indrømme, at jeg var en smule spændt på at se Hondas pocket racer-version af Civic, Si-coupéen, dukke op på Digital Trends' liste over testbiler. Jeg har fået et blødt punkt for Civic, siden jeg plejede at eje en - en 1975 3-dørs hatchback, en af ​​de første i Civic-linjen.

Nej, jeg er ikke SÅ gammel. Jeg købte en bemærkelsesværdig ren 4-trins manuel low-miler i slutningen af ​​1980'erne for $800, mens jeg var på college (en lille formue på det tidspunkt), og den bar mig gennem mine akademiske år og ind i mine første journalistjob, før jeg endelig (og beklageligt) solgte den år senere – for $900. Et godt voksarbejde kan gøre underværker.

Den lille "CVCC Civic" (det var lige som denne, bortset fra at min var hvid) havde en unik blanding af nytte, ydeevne og køresjov, som syntes mere almindelig i de tidlige dage med japansk import.

Med sin lille statur og nuttede stil var det ikke en særlig mandig bil, men mens mine venner vred på deres nedbrudte mandige rasle-fælder, jeg var ude og bejle til sorority-debutanter eller spillede Rally Racer i bakkerne omkring Eugene, Oregon i min pålidelige – og hurtige – lille Civic.

Så hvad er ændret i næsten 40 år med Civics fra Honda? Faktisk ikke meget. Nå, prisen er en smule højere ved $24.800 som testet.

Hold det simpelt…

2013 Honda Civic Si coupé er et pudsigt at køre, og ligesom sin oldefar CVCC forbliver den en fokuseret, sjov maskine med et minimum af unødvendige ting tilføjet.

Skub ind i det jordnære, men pænt formede og forstærkede førersæde, og du ved med det samme, at dette ikke er din bedstemors venlige Civic-folk. En enorm analog omdrejningstæller er foran og i midten under toppen af ​​ratbuen, mens den er i afstand, en stor digital speedo flankeres af en lille dataskærm til højre og VTEC/rev indikatorer på venstre. Det er en af ​​de mest enkle, fokuserede og veldesignede streger, jeg har set.

Den forenklede filosofi ser ud til at køre igennem bilen, når du sætter nøglen i og giver den en tur (ingen trykknapstarter her), og den 201 hk 2,4 liters fire drejer op med det samme, alt sammen uden hjælp af turboladere, hybridkraft eller ECO/Sport knapper.

Træd den let affjedrede kobling ned og sæt den 6-trins fuld manuelle gearkasse i første gear, og det er tid. Gå gassen i første gear, og forhjulene kvidrer, mens advarsler om dobbelt traction control blinker nervøst i instrumentbrættet og minder mig om at opføre mig. Den lille barnepige kan selvfølgelig sendes hjem med et knaptryk, hvis chaufførerne vælger det.

Telefon parret, musik op, vinduer nede, soltag åbent og min højre fod klør efter nogle kurvede veje, Si hopper videre på de smuldrende gader i Portlands indre by, mens jeg går gennem trafikken til mine foretrukne testveje ud over Vesten Bakker. Selvom affjedringen bestemt er lært, er den bedre end nogle andre drenge-racere, jeg har kørt, og har lige nok absorption af små bump til at holde turen noget civiliseret i byen.

Til højre for rattet, en stor berøringsskærm omgivet af imiteret kulfiber, skråner mod føreren og viser de sædvanlige bits: navigation, back-up kamera, telefonfunktioner, hvilken Celine Dion-sang jeg synger med på (I KID!) og så frem. Telefonparring var et snuptag, og generelt er berøringsskærmen lydhør og enkel at betjene, i modsætning til det oppustede system i en Acura, jeg for nylig testede. Selv stemmegenkendelsessystemet virker smartere. Mere er ikke altid bedre.

Da trafikken tynder ud, og vejbanen klatrer op i bakkerne, lægger jeg lidt mere pres på gaspedalen og Si lader ivrigt fremad, skift kommer hurtigt på den glatte gearkasse, mens motorhylen fylder kabine. Sikker på, paddle shifters er fantastiske, men der er stadig meget at sige om intimiteten og den nøgne enkelhed ved et stick shift og en koblingspedal. Du har bare en meget bedre idé om, hvad drivlinjen laver.

Styrefornemmelsen var meget god med fremragende feedback fra den velformede, læderomviklede rorpind. Si bruger ikke et nytænkende, følelsesløst elektronisk styresystem, som alle (inklusive Honda) flytter til. Rack and pinion FTW, selvom den selvfølgelig har en power assist. Jeg tror, ​​det plejede at blive kaldt "servostyring." Jeg forstår, at bilproducenter ønsker at bruge det mekanisk afbrudte elektroniske styresystem, da det forenkler opbygningen af bil til uensartede markeder, men den afbrydelse er problemet - der er bare ikke nok feedback, og indtil videre føler jeg ikke, at nogen bilproducent har regnet systemet fuldt ud endnu.

Et godt teknisk touch, som Si har, er den lille dataskærm, der er placeret til højre for speedometeret, men stadig meget tæt på førerens øjenlinje. En knap på rattet skifter mellem forskellige valg, herunder benzin-kilometertal, musikvalgskilde og titel, en næsten tom skærm, der sparer tid og temperatur og en sjov skærm, der viser motoreffekten pr procent. Når man klatrede gennem Portlands bykløfter, gik motormåleren aldrig meget over 50 procent, og Si kørte meget hurtigt.

Si'en kører gennem velkendte S-kurver og jævnt bankede sving i North Plains-området uden for Portland. dets element, det stramme chassis holder bilen flad, mens tach svinger til højre og motorbelastningsindikatoren klatrer. De små fire trækker lige hårdt nok til at underholde, mens den fejer gennem powerbandet, men føles aldrig ude af kontrol eller som om, at den vil få dig i Big Trouble.

Zip motoren mod redline, mens vejen åbner sig, og lysene begynder at tænde i det lille V-TEC panel til venstre for speedoen. Den første er et rødt lys, der tændes ved omkring 4.500, hvilket betyder, at V-TEC-systemet er aktiveret. V-TEC varierer timingen og varigheden af ​​ventilerne over hver cylinder for at tillade mere luft og brændstof, øge kraften (og mindske gaskilometertal, men den bekymring er for længst væk). Med V-TEC online, stiger Civic hurtigere fremad, da alle 201 heste kommer i galop nær 7.000 rpm redline. Ved normal bykørsel ligger V-TEC simpelthen på lur og lader motoren ånde for mere moment og bedre kilometertal. Men herude i boonies har den Si'en, der oplader ud af hjørner og slørede telefonstænger på lange straighaways.

Lige under det røde V-TEC-lys aktiveres en sekvens af gule lys, når motoren nærmer sig rød linje og maksimal effekt. Disse "skiftelys" fungerer som perifere påmindelser om at få fat i det næste gear uden at skulle tage øjnene fra vejen og tjekke omdrejningstallet. Det er en fantastisk smag af racerbil-ting, hvilket gør det nemt at slå skiftene gennem en sektion af omskiftninger i andet og tredje gear og opretholde maksimal kraft.

Noget understyring fra forhjulstræksystemet giver nogle få lukkemuskler i snævrere, mere tekniske sving og andre dæk kan gøre en forskel, men overordnet set er Si en sjov maskine til hjørneretning, der får dig til at ønske, at du boede ved siden af ​​en racerbane – eller et let-patruljeret land veje (ahem).

Hvis Honda skulle forære denne bil med 50 flere hestekræfter og firehjulstræk, kunne det være en sportsmaskine på næste niveau og min licens ville være i alvorlige problemer, men det ville sandsynligvis også løfte prisen for langt over det overkommelige niveau, det er på nu. Måske en dag.

Mangler et beat

Efter at have snoet mig gennem min testrute, begynder regnen at falde, og jeg begiver mig tilbage til mellemstatsvejen for at tage hjem, Hondaens motor drøner med 2500 o/min på 6^th gear (eller lavere), efterhånden som trafikken hober sig op, men i det mindste siger den lille MPG-skærm i instrumentpanelet, at jeg forvandler hver gallon dinosaur til 31 miles af rejse. Jeg var træt af trafikken og tændte for det 7-højttalers lydsystem, og det var kun her, jeg følte mig svigtet af Si.

Selvom stereoanlægget blev beskrevet som at have 360 ​​watt effekt, der driver syv højttalere inklusive en subwoofer, lav-end-respons fra systemet ser ud til at mangle de nederste to eller tre oktaver, der er tilgængelige for menneskelig hørelse - selv efter at have jacket basniveauet op. Folkemusik lød godt, bortset fra at jeg ikke er en rigtig stor fan af folkemusik, i hvert fald ikke for mere end en sang eller to, som jeg allerede kender. Klarhed og definition over den lavvandede bund var anstændig, indtil lydstyrken nåede omkring ¾ af skalaen, hvorefter den forvrængede slemt - selv mens du lyttede til en cd.

For en bil rettet direkte mod ungdomsmarkedet er dette et stort savn. Efter at være blevet forkælet af stereoanlæggets blomstrende kraft i en konkurrent, Hyundai Veloster, er der ingen undskyldning for Honda at lave billige penge eller gå glip af præstationsmærket på denne nøgleingrediens.

Ser skarp ud

De rammer i det mindste de rigtige toner på udseendet af Si. Mens tunerbilens børn måske tilføjer nogle jordeffekter, udskifter lygterne og slår på en fjollet bagvinge, er der ikke behov for noget af det.

De sorte og børstede metal 17-tommer alufælge på vores testbil så godt ud, mens bilens mejslede linjer havde et strejf af slag - men intet over toppen. Dette er trods alt Honda, det eneste bilfirma, der tilsyneladende kan lave en superbil (den gamle NSX) lidt steril og kedelig. Men det er ikke tilfældet her.

Der er ingen stump forende med en stor jordnær street racer-grill eller skøre fender-flares. Denne maskine ser ud båret af en vindtunnel og en stylist over 30 år, hvilket den formentlig er. Selv bagenden ser målrettet ud, ikke stiliseret, med en indkapslet luge, no-nonsense baglygter og den mindste antydning af en spoiler. Et enkelt udstødningsudtag udlufter brugte gasser til atmosfæren, der er ikke behov for den ekstra vægt af en dual-pipe ego-inflator - så der er ikke en. Kun et simpelt rødt Si-mærke foran og bagpå sammen med de tre rene metal-kontrolpedaler forråder bilens sande intentioner.

De sorte stofsæder med "Si"-logoet præget i rødt var behagelige og manuelt justerbare - lige som jeg kan lide det. Jeg klemte faktisk fire personer ind i bilen på et tidspunkt, selvom bagsæderne var optaget af en 6-årig og en person af kortere statur (5 fod 3), og som det var, var det omtrent perfekt. Regn ikke med at transportere dine NBA-spillervenner i Si's bagerste kvarter.

Tro mod sine rødder

2013 Honda Civic Si er en enormt sjov bil med nogle praktiske muligheder. Skarp, men afdæmpet af udseende, fik jeg ikke desto mindre flere positive kommentarer til bilens udseende.

Ude på vejen var den umiddelbare reaktion fra en normalt aspireret fire tilsluttet en manuel gearkasse i skarp kontrast til nogle andre turboladede, auto-/halvmanuelt udstyrede biler, der syntes at tage et øjeblik eller to at elektronisk beslutte, hvad det var, jeg bad den om at gøre, og som nogle gange lavede noget rod med det.

Den lynhurtige motor, raffinement, flotte udseende, behagelige ergoer, Hondas pålidelige ry og det lige fremadrettede, forenklede karakter af Civic Si fik mig til at smile under kørslen - og minde om min gamle '75 Civic. Hvis bare jeg kunne finde en lidt brugt Si til $800...

Højdepunkter

• Peppy four-banger har lige nok juice til at begejstre
• Peppy four-banger kan sikkert hoppes op til en billig penge
• Flot ud, fantastisk lyd
• Elsker det dashboard
• Overkommelig

Lavere

• Lydsystemet lever langt under konkurrenterne og forventningerne
• En smule understyring i mere tekniske sving
• Spænd tur på glatte landeveje oversættes til en ujævn tur i byen

Redaktørens anbefalinger

• Sony Honda Afeela-bilen er peak CES, og jeg er helt her for det
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• De bedste sedaner
• Honda Civic vs. Honda Accord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskellene og lighederne