2019 Ford Ranger First Drive Review

Det Ford F-150 pickup-truck i fuld størrelse er det bedst sælgende køretøj i USA, men når det kommer til mindre mellemstore lastbiler, er Ford bagefter.

Da Ford trak sin Ranger tilbage fra USA i 2011, var det mellemstore lastbilsegment mere eller mindre dødt. Det var fyldt med aldrende køretøjer, købere ikke syntes at bekymre sig om. Men i løbet af de sidste par år har nye versioner af Chevrolet Colorado (og dens GMC Canyon tvilling), Honda Ridgeline og Toyota Tacoma fornyet segmentet. Den gamle Nissan Frontier fortsætter også stædigt med at hænge rundt, og Jeep vil lancere den meget ventede Gladiator i kalenderåret 2019.

Så for 2019-modelåret Ford Ranger er tilbage. Købere kan vælge mellem to kropskonfigurationer - SuperCab med en 6,0 fods seng og SuperCrew med en 5,0 fods seng - og tre udstyrsniveauer: XL, XLT og Lariat. En basis baghjulstræk XL SuperCab starter ved $25.395, mens en fuldt lastet firehjulstrækker Lariat SuperCrew topper $45.000. Forhandlere tager imod bestillinger nu, men leveringerne begynder først i januar.

Almindelig indpakning

Selv efter at Ford stoppede med at sælge Ranger i USA, fortsatte den med at bruge navnet på lastbiler, der blev solgt internationalt. 2019 Ranger er baseret på aktuelle globale markedsversion, men Ford siger, at den var stærkt ombygget til Nordamerika.

"Denne [lastbil] er baseret på den globale Ranger-platform, men den er unikt designet til det nordamerikanske marked," sagde Brian Bell, Ranger marketingchef. Større ændringer omfatter en ny ramme- og affjedringsopsætning og en drivlinje, der er specifik for det nordamerikanske marked. Udvendig styling har også ændret sig en del.

Ford og andre bilproducenter er træffe dristige stylingvalg med deres større pickup trucks, men det ser ikke ud til at sive ned til mellemstørrelsesmodellerne. Rangeren har et ret konservativt udseende, men det har de fleste andre lastbiler, den konkurrerer imod, også.

Rangers design er i hvert fald funktionelt. I modsætning til Toyota Tacoma, hælder motorhjelmen nedad, og det forreste udhæng er meget kort, hvilket giver et godt udsyn, uanset om det er off-road eller bare navigerer på en parkeringsplads. I modsætning til Chevrolet Colorado hænger frontpanelet heller ikke langt ned, hvilket gør det mindre sandsynligt, at karrosseriet bliver fanget på forhindringer.

Interiøret ser lige så enkelt ud som det ydre og er ikke ligefrem det sidste ord i raffinement. Selv den førsteklasses Lariat-version ser lav leje ud på trods af dens læderindtræk. Men det her er trods alt en lastbil. Hvis du vil have luksus, så køb en sedan.

Ranger fås med en firedørs SuperCrew-kabine eller en SuperCab, med halvdøre bagpå og trange bagsæder, der kun er egnet til korte ture. Som med mange andre lastbiler fås den firedørs førerhus kun med en kortere pickup-boks, så købere skal vælge mellem førerhusplads og sengeplads. Ford vil heller ikke tilbyde en traditionel todørs kabine uden bagsæder. Indvendig plads er omtrent gennemsnitlig blandt nuværende mellemstore lastbiler, selvom den Honda Ridgeline tilbyder væsentligt mere passagervolumen. Det er fordi Ridgeline i det væsentlige er en Honda Pilot crossover med pickup seng.

De 5,0-fods og 6,0-fods kasser vil passe til henholdsvis 43,3 kubikfod og 51,8 kubikfod ting, ifølge Ford. Begge kasser er 44,8 tommer brede ved styrehusene, med en maksimal bredde på 61,4 tommer. Disse tal er sammenlignelige med Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado og Nissan Frontier og et godt stykke foran Honda Ridgeline.

Hård teknologi

2019 Ranger får Fords velkendte Sync 3 infotainmentsystem, med Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet, et indbygget Wi-Fi-hotspot og en enkelt USB-port. Højere niveaumodeller kan udstyres med en 8,0-tommer berøringsskærm, ekstra USB-porte og et B&O Play-lydsystem.

Sync 3 har vist sig at være et pålideligt og intuitivt infotainmentsystem, selvom det ikke har for mange klokker og fløjter. Den almindelige grafik kan være malplaceret i en Lincoln Navigator, men de passer fint til Rangers no-nonsense etos. De er også nemme at læse uanset køretøjet. Vi sætter også pris på rækken af ​​analoge kontroller i Ranger til vitale funktioner som temperatur. B&O Play-lydsystemet giver en anstændig lydkvalitet, men det er ikke en must-have-funktion.

Ranger fås med et væld af førerhjælpemidler, herunder autonom nødbremse, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og blindvinkelovervågning. Som på Fords større lastbiler kan blindvinkelovervågningssystemet dække såvel en påmonteret trailer som selve lastbilen.

Ud over teknologi til on-road-kørsel har Ranger et par funktioner designet til at gøre offroading lettere. FX4-pakken inkluderer en version af Terrain Management System fra F-150 Raptor ydeevne lastbil, og et system kaldet Trail Control.

Terrain Management System justerer forskellige køretøjsparametre til forskellige overflader. Den omfatter fire tilstande: normal; græs, grus og sne; mudder og hjulspor; og sand. På en offroad-bane, som Ford havde opstillet, var Ranger i stand til at skifte fra at køre på løst snavs til at kaste sig gennem en muddermose med et tryk på en knap. Trail Control fungerer som off-road fartpilot, håndterer acceleration og deceleration, mens føreren styrer. Det var i stand til at guide Ranger op og ned ad en stejl bakke uden problemer.

Sjovt at køre på landevej og terræn

Mens de fleste lastbiler tilbyder en række muligheder for drivaggregater, er Ranger kun tilgængelig med én. En 2,3-liters turboladet firecylindret motor yder 270 hestekræfter og et drejningsmoment på 310 pund-fod, som sendes til baghjulene eller alle fire gennem en 10-trins automatgearkasse deles med det større F-150 lastbil.

At gøre en firecylindret motor til den eneste mulighed virker som et risikabelt træk i betragtning af, at konkurrerende lastbiler tilbyder større V6-motorer. Men det er i tråd med Fords strategi om at bruge mindre turboladede motorer for at opnå bedre brændstoføkonomi uden at ofre kræfter. Det er også en del af grunden til, at Ford valgte en dobbeltturboladet V6 til sin GT superbil, i stedet for en mere eksotisk motor. Men hvordan lykkedes den plan i Ranger?

Ganske godt, faktisk. Rangers motor har færre hestekræfter end V6-motorerne, der tilbydes i Toyota Tacoma (278 hk) og Chevrolet Colorado (308 hk), men Ford tilbyder mere drejningsmoment. Tacoma og Colorado producerer kun henholdsvis 265 lb-ft og 275 lb-ft. Chevy tilbyder dog også en firecylindret dieselversion af Colorado med mindre effekt (186 hk) men væsentligt mere drejningsmoment (369 lb-ft) end Ford (de samme specifikationer gælder for Chevy's GMC Canyon tvilling).

Den aldrende Nissan Frontiers V6 yder 261 hk og 281 lb-ft, mens den uortodokse Honda Ridgeline (den er baseret på Pilot crossoverens unibody platform, ikke en traditionel lastbilstigeramme) har en V6 vurderet til 280 hk og 262 lb-ft.

Ford hævder, at Ranger vil trække op til 7.500 pund, når den er korrekt udstyret, og kan prale af en nyttelastkapacitet på 1.860 pund for den mellemstore lastbil. Begge tal sætter Ranger foran de fleste andre lastbiler i kategorien, men Colorado-dieselen kan trække op til 7.700 pund, ifølge Chevy. Den kommende 2020 Jeep Gladiator forventes at tilbyde en større bugseringskapacitet (7.650 pund), men en mindre nyttelastkapacitet (1.600 pund) end Ranger.

Så den reducerede 2,3-liters firecylindrede kan matche musklerne i større motorer, men kan den forbedre deres brændstoføkonomi? Ford forventer et benzinforbrug på 23 mpg kombineret (21 mpg by, 26 mpg motorvej) med baghjulstræk og 22 mpg kombineret (20 mpg by, 24 mpg motorvej). Det gør Ranger til den mest brændstofeffektive benzinbil i mellemstørrelse, dog med en lille margen i nogle tilfælde. Igen, dog Chevy Colorado diesel udkonkurrerer Ranger med en EPA-vurderet 25 mpg kombineret (22 mpg by, 30 mpg motorvej) med baghjulstræk og 23 mpg kombineret (20 mpg by, 28 mpg motorvej) med firehjulstræk.

Mens vi er ved emnet Colorado, er det også værd at bemærke, at Chevy sælger ZR2 off-road ydeevne version i USA, men Ford har ingen planer om at bringe det sammenlignelige Ranger Raptor her. Standard Ranger kan i hvert fald klare en smule mudder og snavs.

Den valgfrie FX4-pakke tilføjer specielle dæmpere og dæk samt glideplader for at beskytte undervognen. En FX4-udstyret Ranger er en kompetent off-roader, der er i stand til at gøre mere, end de fleste købere nogensinde vil bede om den. Ovennævnte Terrain Management System og Trail Control-funktioner gør det nemt for selv nybegyndere at lege i mudderet.

Off-road kapacitet blev matchet med on-road høflighed. Rangeren føles stadig som en lastbil, men interiøret er relativt fri for støj og vibrationer – selv på FX4’erens mere aggressive dæk. Styringen var bemærkelsesværdig præcis for en lastbil, og den turboladede motor leverede kraft uden tøven. På trods af at skulle jonglere med 10 gear, gjorde transmissionen sit arbejde glat og diskret. Rangeren føltes næsten bilagtig i forhold til en Toyota Tacoma Ford tog med. Af de to virkede Ranger, at den ville være meget nemmere at leve med som daglig chauffør.

Rivaler

Det mellemstore lastbilsegment er lille, men konkurrencedygtigt, med en håndfuld bilproducenter, der hver især tager meget forskellige tilgange. Her er 2019 Ford Rangers rivaler.

Chevrolet Colorado (basispris: $20.500)/GMC Canyon (basispris: $21.400): Colorado føler mest ligesom Ranger, idet det er en traditionel lastbil, der sigter efter en høj grad af on-road raffinement. Men mens Ford gik med et strømlinet trim-niveau og en drivlinje til Ranger, tilbyder Chevy utallige muligheder for Colorado. Dieselmodeller kan trække mere end Ranger og få en bedre brændstoføkonomi, mens Colorado ZR2 byder på mere off-road-kapacitet. GMC Canyon er mekanisk identisk med Colorado, men har et mere eksklusivt interiør og får ikke ZR2-muligheden.

Alternativer

• Chevrolet Colorado
• GMC Canyon
• Nissan Frontier
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (basispris: 29.900 $): Ridgeline er en outlier blandt lastbiler. Det er den eneste, der bruger en billignende unibody-platform. Dette giver udbytte, når det kommer til indvendig plads og raffinement på vej, men Ridgeline halter bagefter Ranger med hensyn til bugsering og nyttelast. Ridgeline er det perfekte valg for en person, der ønsker en lastbil, men ikke ønsker at håndtere de normale lastbilkompromiser. Men Ridgeline kræver nogle egne kompromiser for at få det til at ske.

Nissan Frontier (basispris: $18.990): Den nuværende generation af Frontier går tilbage til 2005, hvilket gør den til en af ​​de ældste køretøjer på markedet. Ikke overraskende halter den bagefter Ranger og andre nyere rivaler inden for teknologi, brændstofeffektivitet og overordnet raffinement. Men Frontier tilbyder en ærlig enkelhed, der ikke kan findes med nyere køretøjer, og dens basispris underbyder også rivaler.

Toyota Tacoma (basispris: $25.550): Tacoma er mange køberes standardvalg, og det med rette. Toyota har et velfortjent ry for pålidelighed, og Tacoma er en dygtig off-roader. Men på vejen føles Toyota lysår efter Ford. Tacomaen har også dårligt udsyn, og den nuværende generations models interiør føles dateret efter blot kort tid på udsalg.

Sindsro

Ford tilbyder en tre-årig, 36.000-mile, kofanger-til-kofanger-garanti og en fem-årig, 60.000-mile, drivlinjegaranti. Fordi Ranger er et helt nyt køretøj, er det svært at forudsige fremtidig pålidelighed. Det betyder også, at kollisionstestvurderinger for lastbilen ikke er tilgængelige på nuværende tidspunkt. Ford tilbyder industristandard sikkerhedsfunktioner som stabilitet og trækkontrol, blokeringsfri bremser og et dæktryksovervågningssystem.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores ideelle Ford Ranger ville være en firehjulstrukket XLT SuperCrew-model med FX4 offroad-pakken. Vi mener, at det er vigtigere at have brugbare bagsæder og mere indvendig opbevaringsplads end en længere seng, derfor vores valg af SuperCrew frem for SuperCab-konfigurationen.

Vi ville vælge XLT frem for base XL og top-spec Lariat, fordi vi synes, det giver den bedste værdi for pengene. XLT giver os mulighed for at tilføje den 8,0-tommer berøringsskærm og yderligere USB-porte, men vi tror ikke, at Lariat-modellen på højere niveau indeholder nogen must-have-funktioner. Med sine opgraderede dæk og dæmpere, såvel som Terrain Management System og Trail Control-teknologiske funktioner, gør FX4-pakken Ranger til en kompetent off-roader. Og hvad er meningen med at købe en lastbil, hvis du ikke skal køre den off-road?

Selvom Ranger er en helt ny model, forventer vi masser af eftermarkedsopgraderinger såvel. Ford vil tilbyde Yakima tilbehør gennem sine forhandlere, herunder kajakstativer, cykelstativer og et sengestativ, der kan rumme et tagtelt. Vi ville også holde øje med affjedringsløftesæt og større, mere aggressive dæk for at øge Rangers offroad-kapacitet, efterhånden som de bliver tilgængelige.

Konklusion

Ford kan være kommet for sent til den mellemstore lastbilfest, men 2019 Ranger var ventetiden værd. Rangeren gør alt, hvad en lastbil skal gøre, men den kan stadig klare hverdagskørsel som en personbil. Den er klar til at kæmpe med Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma, og andre rivaler.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende