2017 Dodge Challenger SRT 392 anmeldelse

Mellem inderligheden forårsaget af den superladede, 707-hestekræfter SRT Hellcat og afsløringen af, at næsten 500 ponyer kan fås for mindre end $40k ved at vælge en R/T Scat Pack, er SRT 392 blevet noget af et forsømt mellembarn i Challenger-serien. Det deler mere eller mindre forskellen mellem de to med hensyn til funktioner, udseende, ydeevne og pris. I vores 2017 Dodge Challenger SRT 392 anmeldelse fandt vi dog ud af, at i stedet for at være for varm eller for kold, så er SRT den helt rigtige for den rigtige køber.

Mens skyggen af ​​dens

boostede brødre væver stort, og det billigere alternativ tilbyder identisk effekt, SRT 392 er en overbevisende mulighed i sig selv, der kan prale af grebet, bremsen og lignende affjedringskomponenter til dens top-spec SRT modstykke, men med en mærkbar mængde vægt fjernet fra fronten af ​​bilen og omkostninger fjernet fra bunden linje.

Og selvom det deler et kraftværk med Scat Pack model, opgraderingerne her går ud over standardudstyr som 900-watt lydsystem og lædersæder. Men er det prisen værd i forhold til Scat Pack? Og i den anden ende af spektret, falder SRT 392 ikke til storhed, blot fordi det ikke er en SRT Hellcat? Vi greb nøglerne til vores B5 Blue, seks-trins manuel gearkasse-udstyret tester og gik på gaden i Los Angeles for at finde ud af det.

Anatomien af ​​en SRT 392

2015-opdateringen af ​​Challenger-serien skabte en vis foldning som et resultat af modeludvidelsen. Både R/T og SRT trimniveauerne fik en ny model, hvis konfiguration var væsentligt anderledes end den anden model, den delte et badge med, og nyhederne Challenger T/A tilføjer endnu et niveau af kompleksitet, når det kommer til at skelne, hvilken model der får hvilken hardware.

For SRT 392'erens del er det mest oplagte element den 392 kubiktommer, 6,4-liters naturligt indsugede V8, som giver 485 hk og 470 pund-fods drejningsmoment. Den er i det væsentlige identisk med den 6,4-liters motor, der bruges i R/T Scat Pack-modellen, som indikeret af dens identiske effekt. Og ligesom Scat Pack fås SRT 392 med en sekstrins manuel gearkasse eller en ottetrins automatgearkasse med skifteskiftere. Men djævelen er i detaljerne, når det kommer til at sammenligne disse to. For eksempel, mens de to biler tilbyder seks-trins manuelle gearkasser, bemærkede vi, at koblingen modstand i SRT-modellen ligner Hellcat snarere end den relativt lette handling i R/T Scat Pack.

Andre forskelle er dog mere tydelige – mens Scat Pack-modellen får en statisk fjeder og Bilstein opsætning af spjældaffjedring, SRT 392 bruger et Hellcat-lignende tre-mode adaptivt system, som gør det muligt for passagererne at ændre kørestivheden på farten fra infotainmentdisplayet. Systemet fungerer på samme måde som det gør i SRT Hellcat, men det er klart, at SRT 392's tuning ikke er nær så aggressiv som Hellcat's. Kørehøjden er lidt højere, fjedrene lidt blødere, og svingstængerne er lidt mindre substantielle. Selvom det stadig utvivlsomt er en sportstunet opsætning, adskiller de anvendte komponenter sig fra dem i SRT Hellcat.

Bremsning gør det dog ikke. SRT 392 får det samme kødfulde seks-stempel Brembo bremser at dens dyrere modstykke gør det, og dens tilgængelige hjul- og dækkombination er også den samme, uden hjulenes farvenuance. Med mindre masse over forenden af ​​bilen er 392'erens vægtfordeling mere ideel end Hellcats, og den lavere vægt betyder, at bremserne har et lettere arbejde med at bremse bilen.

Styring er noget af en blandet sag – mens SRT Hellcat holder sig til et hydraulisk assisteret stativ, bruger både R/T Scat Pack og SRT 392 en elektronisk boostet. Selvom der er et lille offer i styrefornemmelsen, er trøstepræmien evnen til at justere styrevægten på de mindre modeller, en funktion, der ikke kan designes i et hydraulisk tandstang.

Med hensyn til luksusindhold er SRT 392 den store tourer, som SRT Hellcat er. Opvarmede og ventilerede lædersæder, et læderbeklædt, fladbundet rat og 8,4-tommers Uconnect infotainmentsystem med navigation og SRT Performance Pages funktionalitet er standard her, som de er i SRT Hellcat, og dette luksusindhold er et andet område, hvor SRT 392 klart adskiller sig fra R/T Scat Pakke.

Bag rattet

En af de talrige forbedringer, der blev foretaget i 2015-opdateringen, var skiftet til aktive udstødningssystemer for alle præstationsmodeller fra R/T Scat Pack og opefter. Så som du ville forvente, lyder SRT 392, når du fyrer den store Hemi op. Det mellembarnssyndrom rammer dog også en hage her.

For dem, der aldrig har haft siddetid i en Hellcat, er SRT 392's motornote det, som muskelbildrømme er lavet af. Men de, der er heldige nok til at have brugt noget tid i den kompressormodel, vil bemærke forskellen. Mens 392'eren lyder som en ordentlig V8-bruiser i sig selv, mangler den Hellcats gutturale vold hvilket, helt ærligt, mere lyder som noget, du ville se runde Daytona Speedway end at cruise ned ad Main Gade.

Det samme gælder SRT 392’erens ydeevne. Sprint til 60 mph fra stilstand på lidt over fire sekunder er legitimt hurtig efter produktionsbilstandarder, men Hellcats midterste tre-sekunders galop sætter den i liga med sekscifret superbiler. Sandheden skal være kendt, du ville være hårdt presset for at finde områder til virkelig at udnytte 707 hk uden for en racerbane, så SRT 392's 222-hk underskud er ikke så meget til bekymring under normal kørsel.

Sammenlignet med veludstyrede iterationer af Mustang GT og Camaro SS, SRT 392 kan prale af både mere grynt og mere luksus, men LX-arkitekturen, der understøtter Challenger er både dimensionelt større end de to og ret gammel fra en teknologisk standpunkt. Mens Challenger vil holde Ford og Chevy i lige sprint, er dens ekstra vægt og sedan-baseret chassis - selv om det er beundringsværdigt dygtigt og meget sjovt at kaste rundt på - kan ikke mønstre det samme niveau af håndtering dygtighed. Det er bare fysik, mand.

Vejen videre

Selvom Challengers LX-baserede platform begrænser bilens dynamik til en vis grad, er det også en kæmpe faktor i coupéens mejslede flotte udseende og storslåede touring-komfort. Rygtemøllen spekulerer i, at det næste store skridt for Challenger vil være et skift til en ny platform, som den igen vil dele med Charger, baseret på den væsentligt mindre Alfa Romeo Giulia. Hvis rygtet viser sig sandt, ville det bringe Challenger tættere på sjette generation af Camaro i størrelse og sandsynligvis forbedre nogle af dens dynamiske begrænsninger i processen.

Men det kommer sandsynligvis også på bekostning af den hule bagagerum, bagsæder, som voksne rent faktisk kan sidde i, og en generel mangel på klaustrofobi. Et af FCAs eftertragtede diskussionspunkter er, at Challenger-ejere højst sandsynligt vil erstatte deres bil med en anden Challenger, hvilket viser, hvor voldsomt loyale denne store coupés fans er. Du er nødt til at spekulere på, om den passion vil forblive, hvis denne ekstreme muskelbils design endelig falder i tråd med tendenserne i resten af ​​industrien.

Sikkerhed

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) giver ikke en rating for Challenger SRT. Men ikke-SRT-modellen opnået en samlet bedømmelse af fem stjerner. Hver Challenger SRT leveres som standard med front-, gardin- og sideairbags ud over elektronisk stabilitetskontrol, regnbremsestøtte, bremseassistent og en bakkamera.

Hvordan DT ville udstyre denne bil

Sådan bestiller vi vores Dodge Challenger SRT. Vi kunne godt lide den manuelle gearkasse på vores tester, så vi ville ikke betale en ekstra $1.500 for den automatiske. I stedet ville vi bruge de penge på et soltag og på Teknologipakken, som tilføjer lækkerier som regnfølsomme vinduesviskere. Til sidst ville vi bestille Yellow Jacket-malingen og få de to sorte midterstriber. Vores ideelle Challenger SRT ville koste $51.580.

Vores holdning

En ting er sikkert: Hvis muskelbiler er din ting, er der ingen, der gør det med mere oprigtighed, end Dodge gør lige nu, på godt og ondt. Og selvom det ikke helt er kongen af ​​bakken, bringer SRT 392 nok karisma, værdi og kapacitet til at gøre en stærk sag for sig selv på enhver performance coupe indkøbsliste.

Er der et bedre alternativ?

Challengers vigtigste udfordrere er Ford Mustang og Chevrolet Camaro. Begge rivaler er bygget på mere moderne platforme, de er mindre, og de er også mere dynamiske at køre. Hvis udskæring af hjørner er en prioritet, så se på de andre ponybiler. Hvis du vil have en gammeldags muskelbil med en enorm motor uden at bruge Hellcat-penge, er SRT 392 vejen at gå.

Hvor længe vil det vare?

Dodge Challenger nærmer sig slutningen af ​​sin livscyklus - hypotetisk i hvert fald. Dodge holder modeller på hylden i længere tid end sine konkurrenter, og den har en imponerende historie med at forsinke nye produktlanceringer. Med det sagt, vil den nuværende model forblive frisk i en overskuelig fremtid, fordi vi ikke forventer at se en helt ny Challenger før 2019.

Skal du få en?

Dodge Challenger kanaliserer ånden fra 1960'ernes muskelbiler bedre end nogen anden model på markedet i dag. Det er ingen hemmelighed, at kommende regeringsbestemmelser vil gøre det vanskeligt for bilproducenter at bygge store, sportslige coupéer udstyret med en motor med stort slagvolumen, der genererer kraft uden hybrid hjælp. Tryk på aftrækkeren, bare hvis Challengers slægt er på vej mod udryddelse.

Opdatering: Vi har opdateret vores Challenger SRT 392 anmeldelse for at afspejle de ændringer, der er foretaget for 2017-modelåret. Vi har tilføjet oplysninger om sikkerhedsteknologi og tilpasningsmuligheder for 2017.

Redaktørens anbefalinger

• Million-dollar førerløs racing-udfordring kommer til Indianapolis
• Denne 717-hestekræfter Dodge Charger er den ultimative familiesedan
• Dodge bliver patriotisk med Stars & Stripes Editions af Challenger og Charger
• Armormax's AWD Dodge Charger SRT Hellcat kan være den ultimative politibil