2017 Jeep Compass Sport Review

Jeep sælger mange SUV'er - mere end noget andet mærke. Man kan hævde, at dens segmentdominans simpelthen skyldes, at virksomheden kun laver SUV'er, men taget i betragtning hvor mange CR-Vs og RAV4'erne Honda og Toyota kører hvert år, den mere sandsynlige forklaring er, at folk simpelthen nyder alle Jeeps smag.

I slutningen af ​​2000'erne snublede Jeep over en guldmine af intriger af nyttebiler og tog øjeblikkelige skridt til at forbedre sit udvalg. På kort tid blev Grand Cherokee og Cherokee (kaldet 'Liberty' for en tid) redesignet, Wrangler tilføjede en firedørs version, og Regenade subcompact blev introduceret.

I dag lægger Jeep de sidste rester af sine skæve år bag sig. Den kasseagtige, billige Patriot og det marginalt mindre klodsede Compass er på vej mod døren. Udfylder hullet er et fuldstændigt redesignet kompas, der passer mellem Renegade og

Cherokee. Markedstendenser garanterer næsten det nye Compass' succes, men med så mange nye rivaler vil omfanget af dets velstand afhænge af dets blanding af bekvemmelighed, stil og anvendelighed. Tjek vores 2017 Jeep Compass Sport Review nedenfor for at se, om det eneste SUV-mærke ramte mærket.

Hvad er nyt

Anden generation Compass er en helt ny pakke, dog med flere komponenter lånt fra Renegade. Når man kører på Renegade (og Fiat 500X) platformen, er Compass længere og tilbyder mere kabinevolumen end både den sidste generation Compass og Renegade. Dens firehjulede uafhængige affjedring, 2,4-liters "Tigershark" firecylindrede drivlinje, elektriske styresystem og bremser trækkes også fra Renegade-reservebeholderen. Ligesom den første generation af Compass deler den nye stylingtræk med Grand Cherokee - mere mærkeligt nok end Cherokee.

Trimniveauer og funktioner

Jeep har måske ikke sat den første generation af Compass på græs endnu (gamle og nye modeller sælges side om side i resten af ​​2017), men det er ikke et problem at forveksle de to på en forhandler.

På alle måder ser det nydesignede kompas mere premium og holdbart ud. Fra bæltelinjen og ned ser den kompakte SUV virkelig ud som en krympet Grand Cherokee, mens en hajfinne C-stolpe og mørklagt tagpanel giver Compass en vis forskel over hofterne. Definerede hjulkasser, integreret LED-kørelys og en håndfuld påskeæg (inklusive en plastgekko lav på forruden og et Loch Ness Monster-aftryk i bunden af ​​bagruden) fremhæver den opdaterede SUV's ydre.

Bortset fra Sport-trimmets diminutive 16-tommers hjul, som ser lidt akavet ud i massive plastikhjulbrønde, kan det fornyede Compass prale af en enorm kantstensappel.

Jeep tilbyder 2017-kompasset i fire kvaliteter: Sport, Latitude, Trailhawk og Limited.

Startende ved $20.995, Sport-modeller nogle standard med et ParkView backup-kamera, el-ruder, fjernbetjent nøglefri adgang, trykknap-tænding, en 5-tommer UConnect infotainmentsystem, et 3,5-tommer TFT-driverdisplay, to USB-porte, Bluetooth og et lydsystem med seks højttalere.

Opgradering til $24.295 Latitude tilføjer 17-tommer aluminiumshjul, et læderbeklædt rat og skifteknap, bagsædeluft ventilationsåbninger, automatiske forlygter, karrosserifarve-matchende tagræling, tågelygtekanter og sidespejle og et 7,0" UConnect-system.

Trailhawk ($28.695) er baseret på Latitude og tilføjer unikke udvendige stylingbits som røde trækkroge, 17-tommer polerede hjul og en sort hætte-grafik. Off-road-opgraderinger inkluderer 0,3 tommer ekstra frihøjde, Falken Wildpeak H/T-dæk, undervogns skridplader og en Aktivt drev lavt firehjulstræk med et endeligt drevforhold på 4,33:1. Indvendigt har Trailhawk lædersæder med røde kontrastsyninger.

Toppen af ​​Compass-serien er en begrænset trim ($28.340) med et 8,4-tommer UConnect-system, 18- eller valgfri 19-tommer hjul, et tofarvet sort tag, perforerede lædersæder, vognbaneskifteadvarsel, vognbaneassistent, regnfølsomme vinduesviskere, fjernstart, Sirius XM-radio, en 7-tommer farve TFT-driver Skærm, Apple CarPlay, Android Auto, et opvarmet rat, automatisk dæmpende bakspejl, dobbeltzone klimaanlæg og opvarmede, elektriske forsæder.

Bortset fra den firedrevne Trailhawk, kan alle Compass-modeller tilføje Jeeps Active Drive AWD-system.

Teknologi overblik

Mens Jeep Compass er tilgængelig med førsteklasses tekniske funktioner som Apple CarPlay, et Beats premium lydsystem, Sirius XM radio, et fuldfarvet 7-tommer TFT-driverdisplay, en 8,4-tommer UConnect infotainment system, og en række førerhjælpemidler, vores Sport 4×4-tester har et meget mere spartansk udvalg af lækkerier.

Selv uden en liste af avancerede gadgets, er Compass Sports 5-tommer UConnect-system en pokkers "entry-level" funktion. Selvom den mangler fast ejendom og avancerede apps fra de mere sofistikerede UConnect-versioner, findes den samme smarte betjening, brugervenlige design og klare billeder på en mindre skærm. For ekstra bekvemmelighed giver knapper på og bag rattet chauffører hurtig adgang til de vigtigste multimediefunktioner.

Selvom basissystemet ikke inkluderer Apple CarPlay og Android Auto funktionalitet, kan købere tage fat på Tech-pakken ($895) for at få disse grænseflader, et 7-tommers UConnect-system, et 7-tommers farvedriverdisplay, et etårigt Sirius XM-abonnement og parkeringssensorer. Alle Compass-beklædninger har også to USB-porte, hvilket undgår den alt for almindelige kamp om opladeradgang mellem flere passagerer.

Når det kommer til teknologi, tilbyder Compass det bedste sæt i sin klasse.

Indvendig pasform og finish

Indvendigt spænder kompasset over grænsen mellem charmerende og praktisk. Der er ikke en hård kant at finde i cockpittet - hvert trim, hus eller panel har en afrundet kant, der står i kontrast til det robuste ydre design. Det virker som et simpelt stylingtrick, men de amorfe former gør på en eller anden måde kabinen mere indbydende og spændende at se.

Vi ved, vi kigger på FCA dele bin materialer til infotainment, e-bremse og klima kontrol, men der er værre steder at rode. Almindelige berøringspunkter er overfladebehandlet med børstet metal, tekstureret plastik eller krom, mens selv de hårde plastik har en kvalitetsfølelse. Vores tester er udstyret med koldt vejr-pakken ($695), som tilføjer læderindpakning til det opvarmede rat, varme til forsæderne og gulvmåtter til al slags vejr. Ikke alt læder er skabt lige, hvilket gør det endnu mere overraskende, at Jeeps ratopgradering føles luksusbil glat.

Sæderne i non-power-stof mangler noget af den højde- og lændejustering, vi foretrækker, men komfortniveauet er højt. I modsætning til den høje, boxy Renegade, Compass og dets skrå taglinje er ikke lavet til at rumme NBA-spillere på bagsæderne, men gennemsnitlige voksne nøgler vil ikke gnide på headlinen. Benplads bagtil er fantastisk med 3,2 tommer ekstra plads sammenlignet med Renegade. Lastvolumen er god for segmentet, på 27 kubikfod, men alsidigheden er fremragende; udover den 60/40 split-foldbare bagbænk, kan det bageste og forreste passagersæde foldes helt fladt for at rumme større genstande.

Kørepræstation og MPG

I vores første tango med 2017 Jeep Compass for nogle måneder siden var vi imponerede over dens terrængående ydeevne og grus – især Trailhawk-versionen og dens "Active Drive Low" gearing. Denne gang bytter vi snavs for asfalt og finder den kompakte SUV, der mangler i kraftafdelingen.

Under hætten på hvert kompas er en 2,4-liters MultiAir Tigershark, vurderet til 180 hestekræfter og 175 pund-fods drejningsmoment. Mens Jeep kun tilbyder én motor, giver den kunderne en bred vifte af driv- og transmissionsmuligheder. På bordet er forhjulstræk eller firehjulstræk setups, parret med et valg af tre gearkasser: en seks-trins manuel, seks-trins automatisk eller en ni-trins automat.

Det er fantastisk at have muligheder, men ingen kombination af transmission og drivlinje kan maskere SUV'ens mangel på grynt ved motorvejshastigheder. At samle kraft til at passere tager alt for lang tid - en kritik, vi ikke havde af den lettere Renegade (som bruger samme motor). Ved lavere hastigheder yder kompasset langt bedre – ingen sygner ud af linjen eller hvæsen for at fange et gult lys.

Det seks-trins manuel i vores Sport 4×4-tester vinder den ingen innovationspriser, men den ror trygt igennem gearene. En rund, kraftig skifteknap ser ud til at være designet til behandskede hænder eller håndflader på store mennesker, men riller i siden af ​​knappen giver et solidt greb for de fleste voksne. En fjerlet koblingspedal trætter ikke føreren i trafikken, men indgrebspunktet kunne være tydeligere.

På trods af dens lige linjekamp er kompasset bemærkelsesværdigt sammensat off-center. Nødmanøvrer og gennemstegte hjørner er ikke et problem for den lille SUV. Kropsrullen holdes i skak - især sammenlignet med andre FCA-produkter på samme platform - bremsen er stærk, og kørekvaliteten er fremragende. Til langt de fleste daglige føreropgaver er kompasset sammensat og villig. Måske kan vi anmode Mopar at designe en melodi til SUV'ens topprøver.

Sikkerhed

2017 Jeep Compass modtog en sikkerhedsvurdering på fire (ud af fem) stjerner fra NHTSA. Standard passive sikkerhedsfunktioner omfatter avancerede flertrins frontairbags, førerknæairbag, sidegardin foran og bagpå airbags, sideairbags monteret på forsædet, elektronisk stabilitetskontrol, forspændte sikkerhedsseler og hastighedsfølsom kraft låse. Alle Jeep Compass-modeller inkluderer også et bakkamera med parkeringsguidelinjer.

Valgfri førerassistentfunktioner inkluderer parkeringssensorer, advarsel om vognbaneskift, vognbaneassistent og blindvinkelovervågning.

Hvordan DT ville udstyre denne bil

Vores ene store klage med Jeep Compass (manglende kraft) kan ikke løses med en højere karakter, hvilket efterlader os lidt incitament til at vælge en top-tier trim. Ydermere gør Jeeps valgfrie pakker nogle af de bedste funktioner tilgængelige for modeller på lavere niveau. Hvis det var vores hårdt tjente penge på linjen, ville vi udstyre Jeep Compass Sport 4×4.

I modsætning til vores testbil, ville vi give afkald på Sport Appearance-pakken for at bevare basisbeklædningens sorte hjul. Da Sport-udstyrsniveauet ikke er tilgængeligt med Jeeps ni-trins automat, ville vi sluge vores mindre kritik af Compass' seks-trins manuelle og vælge den transmission. Med hensyn til ekstraudstyr tilbyder koldt vejr og teknologipakker en masse penge for pengene, så vi ville tjekke disse kasser. Vores sidste hånd ville være Olive Green Pearl eksteriør og Sandstorm interiør farver. Ude af døren ser vi på $25.230 plus $1.095 i destinationsgebyrer.

Vores holdning

Jeep beviser, hvorfor den ejer SUV-segmentet med hver bilintroduktion og opdatering. Svage led som Patriot og første generation af Compass er nu blevet erstattet af overbevisende modeller som Renegade og redesignet Compass. Nutidens Jeep-serie er lige så eventyrlig som Jeeps fra gamle dage, men med sofistikerede funktioner og flot stil, der nu er standard. 2017 Jeep Compass er ikke fejlfri, men den efterlader ikke desto mindre et overvældende positivt indtryk.

Er der et bedre alternativ?

Jeeps helt nye kompas kommer ind i en stærkt konkurrencepræget segment, som omfatter Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 og Chevrolet Equinox. Hvis du nogensinde planlægger at vove dig længere end en mild grusvej, rammer kompasset højt nok i alle andre kategorier til, at det ville være et godt køb. Men hvis eventyr ikke er i dine planer, enten Honda CR-V eller Mazda CX-5 er et bedre bud.

Hvor længe vil det vare?

Som det første modelår af en helt ny generation vil Jeep ikke lægge en finger på 2017-kompasset i et stykke tid. Med hensyn til pålidelighed er jeeps stort set gode bud. Der har været mere end én tilbagekaldelse for moderne Jeep-modeller, men langt de fleste produktionsenheder klarer sig godt i mange år. Jeep dækker 2017 Compass med en tre-års/36.000-mile begrænset garanti og en fem-årig/60.000-mile drivlinjegaranti.

Skal du få en?

Der er to gode grunde til, hvorfor du bør anskaffe dig det nye Compass: 1) det er en funktionsrig, smuk kompakt SUV, og (2) den gør offroad-eventyr bedre end nogen anden konkurrent i segmentet. I betragtning af mulighederne i denne køretøjsklasse er det dog kun den anden årsag, der er afgørende. I de enkleste vendinger, hvis du har lyst til eventyr, så få kompasset. Hvis ikke, er dette bestemt ikke et dårligt valg, men ikke det bedste.

Redaktørens anbefalinger

• Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft
• Fra slagmarker til forstædernes indkørsler, dette er Jeeps historie
• 2021 Volvo XC40 Genoplad første køregennemgang: Raffineret EV-finitet
• 2021 Ford Mustang Mach-E første køregennemgang: Elektrisk muskel