2019 Aston Martin DBS Superleggera First Drive Review

2019 Aston Martin DBS Superleggera første køretur

MSRP $308,081.00

"Det er ikke, at vi forventede mindre af en Aston Martin, men nu kan vi ikke forestille os mere fra en GT."

Fordele

• Bare se på denne ting... prøv nu at holde op med at kigge
• Smidig kørekvalitet uanset køretilstand
• Massiv hjælp af drejningsmoment gennem mellemområdet
• Den V12 musik
• Hyggelig indvendig komfort

Ulemper

• Automatgearkassen er glat, men træg til at geare ned
• Dateret infotainment mangler CarPlay og Auto-funktionalitet

Højt over byen Berchtesgaden undersøger de bayerske alper frodige dale, bølgende bakker og naturlige søer. På et sådant højdepunkt brugte Hitlers regime hvad der svarer til 150 millioner dollars på at bygge en avanceret base for sociale møder og regeringsmøder. Den samme forbindelse serverer nu øl, kager og noget mørk historie til tusindvis af besøgende hvert år. Mod øst giver Rossfeld Panorama Strasse en 360-graders udsigt over Sydtyskland og det grænsende Østrig. Uanset hvor du ser er en betagende scene, men i dag virker besøgende optaget af en britisk sportsvogn.

Crimson maling, sorte hjul og svulmende fendere kigger gennem hoben af ​​tilskuere. Lidt detektivarbejde samler spredte badges for at afsløre den pågældende model - Aston Martins DBS Superleggera. Efterfølgeren til den ærede Vanquish, DBS-navneskiltet (introduceret i 1967) pryder igen Astons flagskibscoupé. Den anden del af super grand tourer (GT) navn er lige så gennemsyret af historie. Det var Touring of Milan, der stylede den ikoniske DB4 i 1958 og brugte dens superlette (eller "Superleggera") kropskonstruktionsmetoder.

2019 Aston Martin DBS Superleggera er dog kun forældet i navnet. Dens slående metalplade skjuler avanceret aerodynamik, en drejningsmoment-vektor-drivlinje og en forceret induktionsdrivlinje, der kan konkurrere med enhver moderne superbil. Den seneste DBS ($308.081) står over for Ferraris 812 Superfast ($315.000) og mindre direkte, McLarens 720S ($288.845) som en ultra-eksklusiv blanding af kraft og komfort. Lad os se, hvordan det måler sig.

Ny gammel teknologi er heldigvis tabt i luksus

De der shopper super GT'er til deres interiør teknologi tigger om skuffelse. Ferrari har måske en lille kant med sin FCA-afledte grænseflade, men Superfast, DBS og 720S kæmper alle for at levere bekvemmelighed og smarthed med deres infotainmentsystemer. I tilfældet med DBS har vi Mercedes-Benz’ nu pensionerede elektroniske arkitektur, der driver et fuldt digitalt førerdisplay og 8,0-tommer centerskærm. Højdepunkter inkluderer et surround view-kamerasystem, Bluetooth-lyd og telefonstreaming, navigation og Wi-Fi. Apple CarPlay og Android Auto er hverken standardværktøj eller tilgængeligt ekstraudstyr.

At arbejde gennem Astons ikke-berøringsfølsomme infotainment via den konsolmonterede controller er en mild opgave, men overskuelig med lidt øvelse. Haptiske glasknapper på midterkonsollen og programmerbare genveje skærer lidt ned på gætværket. Adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og automatisk nødbremse må modsige essensen af ​​en super GT, for Aston gider ikke sådanne førerhjælpemidler.

I sandhed betyder intet af dette meget. DBS Superleggeras udsøgte kabine overskygger simpelthen hver af dens teknologiske fejltrin. Det væsentlige er her - et Bang & Olufsen surround sound system, nøglefri adgang, opvarmet og ventileret sæder og parkeringshjælpefunktioner - men mere sofistikerede lækkerier ville kun distrahere fra kabinens storhed.

Brutal fremdrift og glat kurvekørsel

The Vanquish S blev værdsat ikke kun for sin provokerende form; dens 6,0-liters naturligt aspirerede V12 pulserede luften med sød sang og raket coupéen fremad med lethed. Ak, tiden for renhed i drivlinjen er forbi, og selv den berømte DB-linje skal bede om hjælp fra tvungen induktion for at øge ydeevnen – effektivt.

Under kulfibermuslingen på DBS Superleggera ligger en omarbejdet version af den DB11s 5,2-liters dobbeltturboladede V12. På tryk er 715 hestekræfter og 664 pund-fod af drejningsmoment - en bonkers 135 hk og 199 lb-ft drejningsmoment mere end den udgående Vanquish S og 85 flere ponyer end den hotteste DB11. Bumpet i output skyldes en stigning i peak boost (4,4 psi mere end DB11 AMR) og forbedret køling. Aston forkortede også DB11's endelige drivforhold for at matche Vantages 2,93:1, hvilket gav bilen mere hastende karakter.

Kraften føres til baghjulene via ZFs seneste otte-trins automatgearkasse og et drejningsmoment-vektor differentiale. Pirelli P Zero dæk (265 sektioner foran, 305 sektioner bagerst) og et momentbegrænset første og andet gear sikrer trækkraft fra en udgravning og indleder den 3.725-punds DBS til 60 mph fra et stop på 3,4 sekunder. Selvom Superleggera halter bagefter sine konkurrenter i indledende acceleration, er dens trækkraft i mellemområdet formidabel, og dens tophastighed matcher 812 Superfasts 211 mph. Skulle du finde dig selv at nærme dig v-max, vil du også sætte pris på flagskibets 400 pund kombinerede downforce.

Tal fortæller os, at DBS Superleggera bygger betydeligt på Vanquish S' ydeevne, men hvordan er den sensoriske oplevelse? Vi var en smule skuffede over DB11 V12’erens dæmpede udstødningsnote og håbede på mere fra den ultimative Aston. Det er præcis, hvad Aston har givet os - mere støj, mere raseri. Quad port-udstødningen er cirka 10 decibel højere end DB11 og trækker en rigere tone fra motoren. Inde i kabinen opfatter passagererne minimal vej- og vindstøj, og flytter fokus til enten samtalen eller den 12-cylindrede sonet.

Aston Martins flagskibscoupé låner sin bøsningsdæmpede frontende fra Vantage og bevarer den isolerede bagerste underramme fra DB11. Det hybridiserede chassis tillader færre grader af rulning end DB11 og bibeholder samtidig den smidige kørekvalitet, der forventes af en grand tourer. Tæt snoede bjergveje sætter DBS Superleggeras dynamik på fuld skærm og afslører den stabilitet og responsive styring, der forventes af en meget lettere sportsvogn. Efterhånden som ruten rettes op, strømmer en bunke drejningsmoment os ind i den næste by.

Indvendig og udvendig styling

Blærende ydeevne og en klangfuld udstødningsnote kan gentages, men udsøgt design er det uovertrufne udtryk for en Aston. Det er en skam, at DBS Superleggera skal følge i fodsporene på Vanquish S - den smukkeste bil af de 21.^st århundrede - fordi det egentlig er ret slående. Et gabende sort mesh-gitter og fremspringende frontlæbespoiler udstråler kraft; krøllede luftkanaler strækker sig som vinger fra sortbehandlede 21-tommer hjul; udblændede hakke understreger den indadtilspidsende taglinje; blyanttynde LED-baglygter forbindes over et krom Aston Martin-emblem.

DBS Superleggeras fysik er mere muskuløs end både DB11 og Vanquish, en svigt kun på grund af dens lille fortabelse af ubesværet stil. I stedet for en prangende spoiler eller chasmiske luftkanaler integrerer flagskibet aerodynamik i sit skulpturelle karrosseri. En større diffusor bagpå, bredere hjulkasseudtag, vippepanelluftpassage og kulfiberlæbespoiler forbedrer DB11's aero-egenskaber. For at ære sin navnebror erstatter "Superlight" kulfiber med visse aluminiumskomponenter for at barbere i alt 154 pund fra DB11 AMR krop.

Indvendigt byder DBS på DB11’erens i forvejen luksuriøse kabine med unikke trim og detaljer. Hver eneste smule læder, der findes i kabinen, er hentet fra Skotland, hvor langhårede kvæg producerer perfekte huder uden pigtrådshak eller myggestik. En sådan kvalitet befrier Aston Martin fra at belægge læderet i plastik eller andre materialer, der ellers ville formindske den naturlige tekstur eller lugt. Den samme fabriksarbejder håndsåer hvert par sæder for at sikre proportionale linjer. Unikke mønstre på sporten plus sæder og loftsbeklædning blænder lige så meget som coupéens lune ydre.

DBS' gauge cluster-hus er særligt cool, med winglets, der strækker sig mod føreren for at kanalisere hans eller hendes opmærksomhed. Et sekskantet rat (med en flad top og bund) fører et par slanke skiftepagajer. Kulfiber indsatser til konsollen og dørpanelerne fletter sporty udtryk sammen med de luksuriøse overtoner. Til de heldige få, der modtager en Superleggera i efteråret, anbefaler vi at bruge lidt kvalitetstid på at inspicere kabinen. Overflod som denne fortjener omhyggelig påskønnelse.

Sindsro

Hver ny Aston Martin kommer med en tre-årig, ubegrænset kilometergaranti, der matcher Ferrari og McLarens dækning. Ud over denne periode tilbyder Aston Martin en udvidet garanti (igen med ubegrænsede miles) i op til yderligere syv år (fornyet i trin på 12 eller 24 måneder). Hvert år koster 3.600 USD, men når din bil sælges for mere end 300.000 USD, er det sikkert at alt, der går i stykker, vil koste mere end det at reparere. McLaren tilbyder den samme aftale, men Ferrari går et skridt videre for at tilbyde op til 15 samlede års udvidet dækning (12 ud over de første tre inkluderede år).

Aston Martin og andre bilproducenter med lav volumen bliver ikke udsat for de samme crashtests som bilproducenter på massemarkedet. Som sådan har vi ikke en universel score til at måle DBS Superleggeras sikkerhed, men bilen leveres som standard med sidegardin, to-trins front-, knæ- og seleairbags, seleforstrammere, LED-forlygter og baglygter.

Udfordrerne

Klubben med 700 hestekræfter vokser hele tiden, men direkte rivaler til Aston Martins seneste udgør en meget mindre gruppe. Chancerne er, at hvis du køber DBS Superleggera, overvejer du også det Ferrari's 812 superhurtig. Disse to "supere" tilbyder unikke tilgange til de samme krav: langdistancekomfort og nok kraft til at ryge det meste, der støder på mellem punkt A og B. Ved et højere starttal kan Ferrari prale af mere kraft (789 hk), mindre drejningsmoment (530 lb-ft) og en hurtigere 0-60 tid (2,9 sekunder) end Aston. Mens Superfast objektivt set er den hurtigere bil, mangler den kantstensappel og komfort fra Superleggera, hvilket stiller den til en ulempe i denne klasse.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Astons Martins omfattende tilpasningsmuligheder - både gennem standardkonfiguration og dets skræddersyede "Q"-mærke - giver ejere alle muligheder for at skille sig ud. Som de fleste superbilproducenter, Astons online konfigurator angiver ikke priser. Dette er en af ​​de "hvis du skal spørge, har du sandsynligvis ikke råd til det"-situationer. Alligevel kørte vi gennem en DBS Superleggera-bygning og slog os ned på en Arden Green eksteriør, kulfiber udvendig karrosseripakke, kulfibertag, smedet 21-tommer Y-eger sorte blanke hjul, gulmalede bremsekalipre, carbonfiber badges, guld underhjelm, Balmoral interiør læder, titanium grå sæder med honning guldaccenter, opvarmede og ventilerede sæder, cirrusgrå Alcantara loftbeklædning, indfarvet tamo askeindlæg, et Bang & Olufsen lydsystem og fantomgrå tæpper.

Super GT at have

Bilproducenter omskriver rutinemæssigt bogen om ydeevne luksusbiler. Udsøgt håndværk, kraft af drivlinjer og bredde af dynamik forbedres med hver ny model. Nogle ting ser dog aldrig ud til at ændre sig. Aston Martin fortsætter med at designe nogle af de mest elegante køretøjer på vejen, biler med livlighed og charme. Med forbedringer over hele linjen er DBS Superleggera en værdig efterfølger til Vanquish S og et attraktivt alternativ til Ferrari 812 Superfast. Det er ikke, at vi forventede mindre af en Aston Martin, men nu kan vi ikke forestille os mere fra en GT.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Cadillac Lyriq første køreanmeldelse: Elektrisk manifest
• Hyundai Ioniq 5 første køregennemgang: Retro moderne
• De bedste Aston Martins nogensinde
• 2021 Ford Bronco Sport første køreanmeldelse: Bronco i bidstørrelse