Audis nyeste Q5 har mulighed for at være den premium crossover, som alle andre vil blive sammenlignet med.
Crossovers har den lidet misundelsesværdige position at være bilen, som alle vil have alt fra. Forbrugerne ønsker brugbarhed, stil, alsidighed om vinteren, sportslighed og mere - selvom mange af disse ting udelukker hinanden. Ingen kan gøre hver ting perfekt, men nogle kommer tættere på dette høje mål bedre end andre. Heldigvis har Audi finjusteret sin Q5 siden 2008, og dens anden generation er ved at være på vej.
2017 Audi Q5 er helt ny, da næsten ingen dele overføres fra sin forgænger. Den pakker en 2,0-liters TFSI-motor, der genererer 252 hestekræfter og sender den til alle fire hjul ved hjælp af en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse.
Relaterede
- 2023 Audi Q4 E-Tron første køretur: den forudsigelige og traditionelle EV SUV, vi har brug for
- Samsung One UI 2.0 giver lettere enhåndsbrug og ikke-påtrængende notifikationer
- Ny læk viser Samsungs One UI 2.0 - og den er bygget på Android 10
Hvis den nye Q5 mangler noget kendskab til den gamle, er det med vilje. Kroppen er blevet redesignet, så den ser anderledes ud fra alle vinkler. Hjulkasserne er mere fremhævede, og hele pakken har en bredere og mere målrettet holdning. Fra grillen til bagenden sætter Q5’erens nye look den i overensstemmelse med det nuværende Audi-designsprog og bygger bro mellem den og dens storebror, Q7.
Anbefalede videoer
Det er dog ikke alt for udseendet. En let, blandet materialekonstruktion - inklusive stål med høj trækstyrke samt aluminium - har hjulpet Q5 med at tabe omkring 200 pund i forhold til den tidligere model.
Slim pasform
Q5s kabine er komfortabelt rummelig til fire personer, med anstændig plads nok til last. Det er ikke huleagtigt, men det passer godt til folk, der rejser let. Sæder bagpå kan justeres, og afhængigt af hvor de er placeret, er der omkring 19,4 til 21,5 kubikfod lastrum at hente. Hvis du slæber flere ting end mennesker, foldes den bagerste bænk ned for at øge volumen til 54,7 kubikfod.
Ligesom A4 har Q5 nu Audi Virtual Cockpit tilgængelig som ekstraudstyr. Den 12,3-tommer digitale skærmklynge præsenterer digitale instrumenter samt en informationsskærm, hvor føreren kan få adgang til medier, navigation og andre bilsystemer. Hvis du trykker på "se"-knappen på rattet, kan du endda krympe instrumenterne og trække din valgte menu frem til fremtrædende plads. Et flot, 12,3-tommer farvekort lige bag rattet er lige så flot, som det lyder, tro mig.
Audis 8,3-tommer MMI-skærm følger også med, så passagerer kan få adgang til funktioner, mens føreren fokuserer på den aktuelle opgave, eller de kan opdele forskellen og have en multi-skærm opsætning på deres bortskaffelse.
Hvor det tæller
2.0 TFSI-motoren trækker Q5'eren ordentligt med og kan klare de fleste krav kompetent. På motorveje er crossoveren behagelig og støjsvag, men trænger til lidt et kick til overhalingssituationer. Drive select gør det muligt for køre- og motorresponsen at fremme komfort, effektivitet eller dynamisk kørsel. Du kan endda lade den være automatisk og lade Q5 bedømme de bedste indstillinger automatisk eller tilpasse dine præferencer individuelt. Afhængigt af dit valg er følelsen håndgribelig, og chauffører kan helt sikkert mærke forskellen i indstillingerne gennem dine hænder, fødder og sæde.
Apropos effektivitet, så kan Q5 udstyres med Quattro Ultra, en opdatering til firehjulstræksystemet, der frakobler bagakslen for at øge effektiviteten. Bilen fornemmer, når den er på en vejstrækning, der ikke har brug for, at alle fire hjul trækker den med, så den bliver intuitivt forhjulstrukket, indtil du igen skal have firehjulstræk. Dette er altid tændt og dukker ikke op på nogen skærme. Som det gamle Apple-ordsprog "det virker bare."
Kan ikke have Q5 uden Quattro...
Da jeg tog Q5'eren fra fortovet for at vandre på landet, virkede den virkelig, som den skulle. De snavsstier, jeg tog, var ikke en utrolig udfordring, men de var forskellige dele benede og mudrede nok til at være svære. Smid nogle højdeændringer og dybe hjulspor ind, og vejen frem ville vise sig at være irriterende for en dårligt udstyret tur. Heldigvis gjorde Q5 det til en dramafri oplevelse, og selv når tingene blev hakkende, var der balance nok til at forhindre det uregelmæssige terræn i at forstyrre passagererne. Mellem turen og lyddæmpningen fortsatte jeg og de tre andre personer i crossoveren med at holde vores samtaler uden at skulle råbe over skurrende brag og bump.
2.0 TFSI-motoren trækker Q5'eren ordentligt med og kan klare de fleste krav kompetent.
Jeg formoder dog, at meget af dette havde at gøre med luftaffjedringen Q5'eren var udstyret med. Desværre får vi i staterne det ikke som en mulighed. Systemet dæmper turen, når komfort er nøglen, og kan pustes op for at øge kørehøjden, når det er nødvendigt. Audi hævder, at der ikke er nok efterspørgsel, så hvis der bliver hørt nok stemmer, kan amerikanerne se det ned ad linjen.
Stillet over for nogle blæsende bakkeveje besluttede jeg at sætte Q5's sporty dynamik på prøve. Den syv-trins gearkasse kan efterlades alene eller skiftes manuelt, hvilket jeg fandt, var den bedste måde at presse hver RPM ud efter behov. Der var grynt nok til at få Q5'eren op i fart, men det mest imponerende var kontrollen gennem svingene.
Ingen kommer til at forveksle Q5 med en sportsvogn gennem skarpe switchbacks, men den kontrollerede anstændigt nok til at røre i noget sjov uden overvældende frygt. Bilens lette opbygning kom også i spil, da Q5 bremsede let i ansigtet af hårnåle. Jeg behøvede ikke at stå på pedalen og bede til, at den ikke ville løbe igennem mit stoppunkt.
Vores holdning
For alle de ting, vi beder om en crossover, gør Q5 sit bedste for at markere hver boks – og det lykkes bemærkelsesværdigt godt. Det er en fantastisk, alsidig jack-of-all handler i en premium-pakke, der lader lidt tilbage at ønske.
Hvad er alternativerne?
Vi har ikke officielle amerikanske priser, men bundlinjen for den europæiske version siges at være omkring $50.592. Det er et heftigt tal, der sætter den i svingafstand til andre luksusmærker som BMW X3 og Mercedes-benz GLC.
Hvor længe vil det vare?
Den nyeste Q5 kommer frisk ud af sin nye samlefabrik i San Jose, Mexico, så det vil vare noget tid, før den trænger til en opfriskning. Indtil da er der nok teknologi til at holde chauffører og passagerer både tilfredse og sikre, før det begynder at se langt i tanden.
Skal du købe det?
Fra vores første tid med 2017 Q5 ser det ud til, at den har alle sine baser dækket, så vi siger ja. Det skarpe udseende og anvendeligheden gør det passende til en lang række lejligheder, og hvis du ender på en snoet vej, kan du stadig have det sjovt.
Højdepunkter
- Stilfuldt ydre
- Komfortabel, stille kabine
- Effektivitet gennem teknik
Lavere
- Lettere, men måske stadig for tung til denne motor
- Et væld af muligheder, der er eksklusivt for Europa
Redaktørens anbefalinger
- 2024 Audi Q8 e-tron første køregennemgang: 300-mile luksus EV cruiser
- Audis opdaterede Q5 modtager ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys
- 2020 Audi RS Q3 er en opsuget SUV, du bliver nødt til at beundre langvejs fra
- Beresheet 2.0 vil ikke gå til månen, vil i stedet have et andet væsentligt mål
- Google Assistant 2.0 er ikke kun en mindre udvikling. Det er en spilskiftende opgradering
