Jeep Gladiator vs. Ford Ranger, Chevrolet Colorado og Toyota Tacoma

Amerikas tre største bilproducenter gav op på segmentet mellemstore pickup trucks i begyndelsen af ​​2010'erne. Dodge stoppede med at bygge Dakota i 2011, mens Ford Ranger og Chevrolet Colorado begge gik ud af produktion året efter. Kun japanske mærker som Toyota og Nissan holdt kursen, og de høstede frugterne af vedholdenhed, indtil de tre store tog deres boksehandsker på igen.

Det hot-sælgende Toyota Tacoma står nu over for konkurrence fra den foryngede Chevrolet Colorado, den genfødte Ford Ranger, og den Wrangler-baserede Jeep Gladiator, som fortsætter, hvor Dakota slap - i hvert fald indtil det navneskilt gør comeback. Jeepen er det nyeste medlem i segmentet, men er det det bedste? Vi sætter de fire lastbiler ved siden af ​​hinanden for at se, hvordan de står på papiret.

Design

Det Gladiator ser ud som det er: A Jeep Wrangler med en afhentningsboks. Den er næsten identisk med Jeeps fjerde generation af offroader fra spidsen af ​​forkofangeren til bunden af ​​forruden, men dens akselafstand er næsten 20 tommer længere, og den kører på en modelspecifik ramme. De firkantede baglygter falder godt ind i resten af ​​designet, og det er bestemt en af ​​de mere karakteristiske lastbiler i sit segment. Det er også den eneste med aftageligt tag og døre. Det er rigtigt: Denne lastbil forvandles til en cabriolet på få minutter. Afvejningen er, at den kun er tilgængelig som en firedørs lastbil med en 60-tommers lastkasse.

Selvom det er nyt på det amerikanske marked, er det Ranger har været til salg i udlandet siden 2011. Stylister gav sin frontend et sprødt design, men det ser ikke så skarpt ud som den seneste version af hotsælgende F-150. Det er i hvert fald ikke en kopi af dens større søskende. Købere kan vælge mellem en model kaldet SuperCrew, der har to fuldstørrelsesdøre, to halvdøre og en 72-tommer boks, og en SuperCab-version med fire fuldstørrelsesdøre og en 60-tommer boks. Entry-level versioner ser helt grundlæggende ud med deres stålhjul, sorte kofanger foran og stofbetræk, men dyrere varianter nyder godt af alufælge, en farvekodet forkofanger og flottere lak ordninger. Ørkentæmningen Ranger Raptor solgt andre steder er ikke tilgængelig i USA - endnu.

Ligesom Ranger er Colorado løst relateret til en model, der sælges på globale markeder. Og ligesom sin søskende med Ford-mærket, bærer den sit eget look, der henter inspiration fra større lastbiler uden at kopiere dem. Du vil ikke forveksle Colorado med andet end en Chevrolet; den bærer stolt virksomhedens butterfly-formede emblem foran og bagpå. Chevrolet tilbyder tre konfigurationer, herunder et udvidet førerhus med en 74-tommer boks og et firedørs mandskabsførerhus med enten en 61-tommer eller en 74-tommer boks. Basismodeller bærer et ensartet design, men Chevrolet tilbyder flere terrænklare varianter (inklusive ZR2 Bison), der ser lige så dygtige ud, som de er.

Mens den nuværende generation af Tacoma har været til salg siden 2015, gav Toyota den for nylig et ansigtsløft på midtcyklen, der bragte mindre designjusteringer og flere tekniske funktioner indeni. Det er sandsynligvis ikke en tilfældighed, at opdateringerne kom på omtrent samme tidspunkt som Gladiator og Ranger. Næsten hver 2020 Tacoma bærer et nydesignet gitter, og baglygterne gik også under kniven, selvom ændringerne på dem er mindre. Alt i alt kræver det et veltrænet øje at skelne 2020 Tacoma fra 2019-modellen. Hvis det ikke er i stykker, skal du ikke reparere det. Konfigurationsmuligheder omfatter en kort kabine med en 73-tommer boks og en lang, fire-dørs kabine foran enten en 60-tommer eller en 73-tommer boks. Købere, der ønsker at udforske det fri, kan vælge en terrænklar model ved navn TRD Pro, der modtager tilføjelser som glideplader og en kraftigere affjedring.

Kraft og bugsering

Ved lanceringen vil Jeep tilbyde Gladiator med en enkelt motor. Det er en velkendt 3,6-liters V6, der er indstillet til at yde 285 hestekræfter og et drejningsmoment på 260 pund-fod. Købere kan vælge mellem en seks-trins manuel gearkasse og en otte-trins automatisk enhed, men Gladiator er den eneste lastbil i sit segment, der kommer som standard med firehjulstræk. Bemærk, at en 3,0-liters turbodiesel V6-motor vil slutte sig til porteføljen i løbet af 2020-kalenderåret. Den vil yde 260 hk og en kraftig 442 lb.-ft. af drejningsmoment. Der er endnu ingen ord om, hvorvidt Gladiator vil få Wranglers benzin-elektriske plug-in hybrid drivlinje.

Korrekt udstyret kan Gladiator trække op til 7.650 pund og trække 1.600 pund. Brændstoføkonomien er vurderet til 17 mpg i byen, 22 mpg på motorvejen og 19 mpg i en kombineret cyklus.

Køb Ford, og den eneste tilgængelige motormulighed er en turboladet, 2,3-liters firecylindret. The Blue Oval besluttede at surfe på downsizing-bølgen, men den sparede ikke på strømmen. Turbo-fireren yder 270 hk og 310 lb.-ft. af drejningsmoment. Baghjulstræk og en 10-trins automatgearkasse lånt fra den større F-150 er standard, og firehjulstræk tilbydes mod merpris. I skrivende stund har Ford ikke planer om at tilføje en V6 eller turbodiesel til Ranger-serien i USA.

Ford vurderer Rangers nyttelast til 1.860 pund og hævder, at lastbilen kan trække 7.500 pund. Brændstoføkonomien checker ind ved 21 mpg i byen, 26 mpg på motorvejen og 23 mpg i en kombineret cyklus med baghjulstræk. Tilføjelse af firehjulstræk reducerer disse tal til henholdsvis 20, 24 og 22 mpg.

Chevrolet tilbyder flere motormuligheder end sine konkurrenter. Entry-level Colorado kommer med en 2,5-liters firecylindret motor, der sender 193 hk og 184 lb.-ft. drejningsmoment til baghjulene gennem en sekstrins manuel gearkasse. Chevrolet gør en seks-trins pind tilgængelig på en lille håndfuld konfigurationer, men et flertal af lastbilerne i forhandlerens lagerbeholdninger er udstyret med to pedaler. Firehjulstræk tilbydes mod et tillæg. Næste i hierarkiet er en valgfri 3,6-liters V6, der yder 308 hk. og 275 lb-ft. af drejningsmoment. Den skifter gennem en otte-trins automatgearkasse. Stadig med os? Der er en drivlinje mere, og den er segmenteksklusiv (indtil videre). Købere kan betale ekstra for en 2,8-liters firecylindret turbodiesel vurderet til 181 hk og 369 lb.-ft. af drejningsmoment. Den skifter gennem en sekstrins manuel gearkasse.

Med en trækkapacitet på 3.500 pund og en nyttelast på 1.440 pund ville den firecylindrede Colorado ikke være vores første valg til at trække en trailer eller trække. Den V6-drevne model kan prale af tal på henholdsvis 7.000 og 1.574, mens turbodieselen byder på klassens bedste trækkapacitet (7.700 pund) og en respektabel nyttelast på 1.513 pund. Det er også det mest brændstofeffektive medlem i serien. Environmental Protection Agency (EPA) vurderer det til 20 mpg i byen, 30 mpg på motorvejen og 23 mpg kombineret med to-hjulstræk. Firehjulstræk sænker disse tal til henholdsvis 19, 28 og 22 mpg.

Tacomas standardmotor er en 2,7-liters, firecylindret, vurderet til 159 hk og 180 lb.-ft. af drejningsmoment. Købere, der har behov for ekstra kraft, kan betale mere for en gennemprøvet 3,5-liters V6, der er tunet til at levere 278 hk og et drejningsmoment på 265 lb.ft. Drivsystemets muligheder omfatter tohjulstræk, firehjulstræk, en sekstrins manuel gearkasse eller sekstrins automatgearkasse.

Bestil den firecylindrede motor, og du vil højst være i stand til at trække 1.620 pund eller trække 3.500 pund. V6-drevne modeller kan trække op til 6.800 pund, men deres nyttelast når max. 1.540 pund, hvilket er mindre end lastbiler udstyret med den mindre motor. I sin mest effektive konfiguration returnerer den firecylindrede Tacoma 20 mpg i byen, 23 mpg på motorvejen og 21 mpg tilsammen. De seks indlæg 19, 24 og 21 mpg, henholdsvis.

Interiør og teknik

Indenfor låner Gladiator igen dele fra Wrangler. Det er ikke en dårlig ting, for den nyeste model er mere komfortabel, mere anvendelig og betydeligt mere højteknologisk end nogen af ​​dens forgængere. Gladiator tager brugervenligheden til nye højder til dels takket være dens relativt lange akselafstand; Digital Trends fandt det overraskende rummeligt til en mellemstor lastbil. Den har komfortabelt plads til fire passagerer, og Jeep tilføjede en aflåselig opbevaringsboks under den bagerste bænk for at lade brugerne sikre værdigenstande, selvom toppen er slukket.

Basismodeller får en 5,0-tommer berøringsskærm til Jeep's Uconnect infotainmentsystem, mens dyrere varianter tilbyder enten en 7,0- eller en 8,4-tommer enhed. Eksklusive Rubicon-modeller får et sejt fremadvendt kamera, der registrerer forhindringer op til to fod foran bilen, og kørehjælpemidler som adaptiv fartpilot tilbydes på udvalgte trimniveauer.

Rangers interiør er enkelt og ligetil, hvilket ikke nødvendigvis er en dårlig ting. Hver knap, stilk, urskive og skærm er lige der, hvor du forventer at finde den. Vi fandt ud af, at det indvendige rum er omtrent gennemsnitligt for klassen.

Entry-level XL-modellen er en af ​​de mest blottede lastbiler i sit konkurrencedygtige sæt; selv fartpilot koster ekstra. Købere, der ønsker flere tekniske funktioner (som en 8,0-tommer berøringsskærm, der kører Fords SYNC 3 infotainmentsystem, Apple CarPlay/Android Auto og vognbaneassistent) skal udforske de øverste lag af trimniveauet hierarki.

Colorados interiør er mere crossover-agtigt end lastbillignende, og det er med vilje. Chevrolet ønskede frem for alt at gøre det behageligt og ergonomisk.

Selv entry-level modeller får en 7,0-tommer berøringsskærm og Bluetooth-forbindelse, plus Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet. Et skridt op til mellemtone LT-modellen tilføjer en 8,0-tommer skærm og Chevrolets MyLink-software, og række-topping-modeller tilbyder en trådløs enhedsoplader. Kørehjælpemidler som forlæns kollisionsalarm og et advarselssystem for vognbaneskift er samlet i en optionpakke.

Toyota følger resten af ​​lastbilsegmentets skift mod mere billignende interiør, og Tacoma'en fik et tilgængeligt el-drevet førersæde under sin seneste opdateringsrunde. De kortere varianter har plads til fire, selvom bagsæderne er bedre brugt som en pakkehylde, og op til tre voksne kan passe på den bagerste bænk i de længere varianter.

Tacoma kommer med et nyt infotainmentsystem, der vises på enten en 7,0- eller en 8,0-tommers berøringsskærm afhængigt af det valgte udstyrsniveau. Den er endelig kompatibel med Android Auto, Apple CarPlay og Amazon Alexa. Det er et stort skridt fremad for modellen. Selv den billigste, mest basale Tacoma tilbyder standard sikkerhedsfunktioner som et præ-kollisionssystem med fodgængerregistrering, vognbaneskift, automatisk fjernlys og adaptiv fartpilot. De er samlet i en pakke kaldet Toyota Safety Sense P (TSS-P).

Prissætning

Tilbydes kun med fire døre og firehjulstræk, 2020 Jeep Gladiator starter ved $33.545. Det tal inkluderer ikke en ret stor destinationsafgift på $1.495. Jeep begynder at tage imod bestillinger på lastbilen den 4. april, og leveringerne starter i foråret.

Ford Ranger 2019, som er til salg nu i hele Amerika, har en basispris på $24.300, før Ford tilføjer en obligatorisk destinationsafgift på $1.195. Det firedørs førerhus koster yderligere 2.220 dollars, mens firehjulstræk er yderligere 4.160 dollars.

Chevrolet opkræver $21.300 for entry-level 2019 Colorado, plus en $1.095 destinationsafgift. Firedørsmodellen med en kort boks koster 27.795 dollars, mens den lange boks sætter købere tilbage 29.495 dollars. Konfigureret med fire døre og firehjulstræk, Gladiator-stil, ringer Colorado kassen til $32.045.

Toyota har endnu ikke offentliggjort prisoplysninger for 2020 Tacoma. For at tilføje kontekst starter 2019-modellen ved $25.700 med et kort førerhus og baghjulstræk. Den billigste firedørsmodel koster 26.760 dollars, mens man tilføjer firehjulstrækkere bump, der er 32.195 dollars. Ingen af ​​disse tal inkluderer en destinationsafgift på 1.095 USD. Vi forventer ikke, at 2020-modellen vil koste væsentligt mere end den udgående lastbil, når den kommer til salg senere i 2019.

Er der andre muligheder?

Hvis ingen af ​​de fire førnævnte lastbiler opfylder dine behov, kan du tage et kig på Honda Ridgeline, det Nissan Frontier, eller den GMC Canyon. Ridgeline ($29.990) er baseret på Pilot SUV, så det er den eneste model i segmentet bygget på en billignende unibody-platform. Dens rivaler bruger alle en robust krop-på-ramme-konstruktion. Frontier ($18.990) blev introduceret i 2004, så det er en dinosaur, selv efter lastbilstandarder, men den er mere overkommelig og grundlæggende end noget andet i segmentet. Og mens Canyon ($ 21.500) er identisk med Colorado under metalpladen, kan den spektakulære Denali-beklædning prale af et luksus sedan-lignende interiør med en lang række af skabningskomfort.

Redaktørens anbefalinger

• Ford vil bygge en mini pickup truck, der går ind under Ranger