2018 Ford Mustang GT First Drive

At forsøge at holde en bil som Ford Mustang tro mod sine rødder, men alligevel opdateret, er en vanskelig forretning. Traditionalister elsker Mustang i sin reneste form - en stor, struben muskelbil med en kraftfuld V8 og en manuel gearkasse. Alligevel ønsker den gennemsnitlige ejer bedre håndtering, større brændstofeffektivitet og stil, der ikke ser malplaceret ud Amerikansk graffiti.

Det er det problem, Ford kiggede på, da det var tid til at opdatere Mustangen til sin sjette generation. Ford ønskede endda at sælge den udpræget amerikanske bil i Europa, så det var klart, at Mustangen havde brug for drastiske ændringer.

Til det formål havde 2015 Ford Mustang en stil, der kiggede mod fremtiden, i stedet for fortiden, med en uafhængig baghjulsophæng og Fords turbo

økoboost fire-cylindret. Ændringerne ophidsede dem, der ville have Mustangen uberørt af sådanne ting. Alligevel lykkedes ændringerne, og med sin 2018-opdatering er den helt igennem moderne Mustang i endnu bedre form til at kæmpe med konkurrenterne.

 Oversigt

2018 Ford Mustang er en opdateret version af den nuværende generations bil. Sammen med nogle stiltilpasninger til at opdatere eksteriøret bliver det traditionelle instrumentpanel fuldt digitalt, hvilket vil komplimentere nye menumuligheder. Solide opgraderinger kan findes i hele drivlinjen, og en valgfri aktiv affjedring hjælper chaufførerne med at holde kontrollen.

En 5,0-liters V8-er og et 2,3-liters ecoboost-kraftværk tilbydes stadig, men den naturligt aspirerede V6'er er sat på græs. V8'eren er blevet omarbejdet til at producere 460 hestekræfter og 420 pund-fods drejningsmoment. Dens motorhastighed er også blevet øget og kan nå op på 7.500 o/min. Det er en effekt, der går på spil mod Chevrolet Camaros 6,2-liters V8'er, der yder 455 hk, og Dodge Challengers 6,4-liters V8'er, der bøvser 485 hk. Begge Mustangs møller kan parres med en sekstrins manuel gearkasse eller en helt ny 10-trins automatgearkasse.

Interiør og teknik

Væk er de analoge målere, der tidligere flankerede en infoskærm i dashboard-klyngen, erstattet af fuldt digitale målere i hver ende af den 12-tommer LCD-skærm. Instrumentpanelet viser anvisninger, når navigationen er aktiveret, giver adgang til en lang række menuer og ændrer sig grafisk afhængigt af, hvilken tilstand der bruges.

Mange af indstillingerne kan også tilpasses og gemmes under en førerprofil. Forskellige forudindstillede tilstande som "sport" og "bane" er stadig tilgængelige med et tryk på en kontakt, men nu via instrumentpanelets menu kan individuelle parametre justeres. For eksempel kan en chauffør godt lide den strammere styring af sportstilstand, men vil hellere have de blødere affjedringsindstillinger fra "normal" tilstand.

Når du har konfigureret en profil, gemmes den nemt med blot et tryk på en knap. Camaro og Challenger tilbyder også køretilstande og LCD-skærme i deres måleklynger, men Mustangen er først til at blive helt digital.

De digitale målere er helt sikkert en opgradering – men bortset fra sjove animationer, såsom at vise omdrejningstal på tværs af øverste del af skærmen i ydeevnetilstandene, troede vi ikke, at Ford udnyttede skærmens potentiale. Mens der dukkede anvisninger op under navigerede ruter, ville det have været rart at have mulighed for at skifte til et kort, mens en passager rodede med lydindstillinger. Sammenlign dette med Audis virtuelle cockpit, som sætter en høj bar for alle digitale kontrolpanelfunktioner. Det kan virke usædvanligt at sammenligne ethvert aspekt af denne bil med en Audi, men det er uundgåeligt, da den tyske bilproducents teknologi viser, hvor dynamiske digitale målere kan være.

"Spor apps" vender tilbage, og der er igen adgang til dem via instrumentpanelet. Dæk-rygningslinjelåsen og omdrejningsholdende startkontrol får nu selskab af en trækbåndstilstand, der er eksklusiv for dem, der vælger den 10-trins automat. Det svarer til launch control i den manuelle bil, men ved at bruge den fyldte autoboks til at levere den optimale spurt ud af stregen. Enhver omtale af "træk-strimmel"-tilstand trækker straks sammenligninger med, hvad der er Dodge Challenger Dæmon udøver, men Mustangen skal fordoble sine hestekræfter, før det sker. Vi vil se det igen, når det nye 1.000 hk Shelby bliver tilgængelig.

Ud over det forbliver cockpittet det samme som sidste år. Store, tykke paneler udgør instrumentbrættet, flylignende kontakter styrer køretilstande, og sæderne bagpå er kun for de desperate.

Kørepræstation

2015 Mustang flyttede endelig fra en levende bagaksel til en langt mere moderne uafhængig baghjulsopsætning. Den henvendte sig både til appel til et europæisk marked, som kræver smidighed, og det faktum, at Chevrolet Camaro havde dette fra starten af ​​sin genintroduktion.

Den nye affjedring hjælper, men gør ikke en sportsvogn. Træk gennem blæsende Malibu canyon-veje satte Mustangens fodarbejde på prøve, og der er bestemt et niveau af selvtillid, der ikke var der før 2014-opdateringen. Alligevel er en vis vægt stadig til stede, især i V8 Mustang. Det er stadig en muskelbil. Den har måske lært at to-step, men det bliver ikke en bedøvelse på dansegulvet.

Hvad der dog giver en håndgribelig forbedring, er det nye "Magneride" aktive affjedringssystem. Spjæld fyldt med metalliske spåner stivner baseret på input fra flere sensorers overvågningsforhold. De vil justere et par tusinde gange i sekundet for at afbalancere bilens belastning, reducere karrosseriet i sving, eller næsedykning under hård opbremsning.

Mindre markant er 5,0-liters V8'erens 30 hk stigning, for at bringe ydelsen op på 460 heste. Bumpet går tabt i den allerede enorme mængde strøm, der er til rådighed, men stigningen i omdrejningsgrænsen var mere håndgribelig. Det er praktisk at have så meget plads til at lege i et gear - og lad os ikke glemme den fantastiske udstødningsseddel, der får lov til at ringe på kløftens vægge som en boss.

Den sekstrins manuelle gearkasse består af ny hardware designet til at håndtere øget momentkapacitet takket være en ny dobbeltskivekobling. Der er også arbejdet på at reducere vagtindsatsen. I praksis er den glattere end dens tidligere iteration, men den manuelle gearkasse i den nuværende Camaro føles mere ubesværet og tilgivende.

Vi var ganske vist lidt nervøse, da vi nærmede os de ti-trins, da 10-trins i andre præstationsbiler ikke imponerede. I den Lexus LC 500, for eksempel betød de mange gear, at bilen næsten var usikker på, hvad den skulle bruge, og hoppede ind og ud af dem og prøvede at bestemme.

Da vi kørte Mustangen på under vores korte ophold, havde vi ingen sådanne betænkeligheder. Ponybilen skiftede gnidningsløst gear, og vi følte os aldrig usikre på dens næste træk. Bilen gav os mulighed for at blive i gear, så længe vi havde brug for, før vi besluttede at skifte ud, og det gav os selvtillid til at bekymre os mindre om gearkassen og fokusere mere på vejen forude. Mere er måske ikke nødvendigvis bedre i dette tilfælde - men for ordens skyld går automatikken på Camaro og Challenger kun op til otte gear.

Hvis du tænker, at brændstoføkonomi er salgsargumentet for den 10-trins automatgear, skal du vide, at den kun giver dig en enkelt kilometer oven på manualen, som får 18 mpg kombineret. Ford siger, at brændstoføkonomien har været den samme i årevis, men kraften er steget. Tag det som du vil.

Konklusion

Prisen for en bare-bones Mustang GT starter ved $35.095, og stiger kun derfra. Sammenlignet med entrépriserne for en sammenligneligt udstyret Camaro ($37.995 for 1 SS) og Dodge Challenger ($38.995 for R/T Scat Pack), virker det som en solid værdi.

Gå dog efter premium-trimmet, og det støder det op til en baseline på $39.095. Der tilbydes masser af tilpasningsmuligheder for hjul, maling og sæder, og ydeevnepakker med Magneride dæmpningssystem tilføjes hurtigt. Alt i alt kom vores tester, udstyret med seks-trins manuel, ud til $48.265.

Mærkeloyalitet spiller en stor rolle for fans, der vælger mellem muskelbiler. Alligevel tror vi, at hvis du fik nøglerne til en Mustang i weekenden og dirigeret til nogle grundigt snoede veje, ville du ikke være i stand til at dæmpe din begejstring. 2018-modellen er hurtig, rimelig afbalanceret og har et futuristisk cockpit, der kanter ud af sine jævnaldrende.

2018 Mustang ruller ind i forhandlere til efteråret.

Redaktørens anbefalinger

• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• Præsident Biden kører Ford F-150 Lightning el-lastbil prototype
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E første køregennemgang: Elektrisk muskel
• 2021 Ford Bronco Sport første køreanmeldelse: Bronco i bidstørrelse