2019 Porsche Cayenne S First Drive Review

2019 Porsche Cayenne S første køretur

MSRP $83,950.00

"Efter 15 år sætter Porsche Cayenne stadig standarden for ydeevne SUV'er."

Fordele

• Fantastisk håndtering
• Gør let terrænkørsel let
• Komfortabel kabine til fører og passagerer

Ulemper

• De fleste funktioner er dyre muligheder
• Kunne være mere betagende at se på

Porsche opfandt ikke konceptet om den sporty SUV, men da den præstationsdedikerede bilproducent besluttede at vove sig ind i det ukendte territorium af sport-utility og fire døre, verden tog varsel. Det er sikkert at sige, at Porsche Cayenne var en succes, så meget at SUV-skadelige mærker som Rolls Royce og endda Lamborghini går ind i handlingen.

For 2019 begynder Porsche Cayenne sin tredje generation med et slankere look og en ny pose tricks, der yderligere udvisker grænsen mellem nyttebil og sportsvogn.

Hvad er nyt

På ægte Porsche-manér er den nye Cayennes ydre justeringer subtile, men alligevel betydelige. Det opdelte trapezgitter forbliver for eksempel, men bliver ryddet op og får mere udtalte vandrette lameller. Turboen adskiller sig nu visuelt med ét ensartet grin hen over fronten. Yderligere stylingjusteringer - som en lysstribe bagpå - er beregnet til at bringe SUV'en mere i overensstemmelse med stylingen af ​​de nuværende 911-modeller. Dens generelle dimensioner er også flyttet et par millimeter, så bilen er lavere og bredere end den tidligere version.

Ud over disse mere overfladiske ændringer anvender den seneste Cayenne et par smarte tricks til at forbedre både dens ydeevne og alsidighed. En adaptiv tagspoiler omplacerer sig nu automatisk for at give trinvise mængder af downforce, afhængigt af situationen. Hvis en nødbremse er nødvendig ved høje hastigheder, kan vingen fungere som en luftbremse, der kan reducere bremselængden med to meter. Det lyder måske ikke af meget, men i en nødsituation tæller hver lille smule.

Cayenne anvender også et nyt Porsche-overfladebelagt bremsesystem, bagakselstyring og en tre-kammer luftaffjedring. Mere om dem om et øjeblik.

Trimniveauer og funktioner

Der er tre niveauer af krydret til denne Cayenne. Det starter med den 340 hestekræfter V6 turbo basismodel, efterfulgt af den 440 hk twin-turbo V6 Cayenne S, og varmer op til den forvirrende benævnte Cayenne Turbo, som huser en twin-turbo V8, der producerer 550 hk. Sammenlign det med Land Rover-opdagelsens 330 hk superladede V6-kraftværk eller de 333 hk fra Audis Q7's turbo V6, og du kan se, at Cayenne holder sig. Turboen matcher næsten Range Rover Sport SVR’s glubske 575 heste.

Uanset hvilken motor du vælger, vil den blive parret med en otte-trins automatgearkasse (ikke Porsches smarte PDK dobbeltkobling), som vil lede kraft gennem dets aktive firehjulstræksystem.

Vi tilbragte det meste af tiden i Cayenne S, da det føltes, som om den ramte det søde punkt af kraft og smidighed, selvom vi bestemt holder V8'er tæt på vores hjerter.

Teknologi overblik

Nyt for Cayenne er bagakselstyring, en teknologi den har arvet fra 911. Vi har set det hos andre konkurrenter, og det gør nu vej ind i Cayenne for første gang. Baghjulene vil dreje lidt i forhold til forhjulene for øget stabilitet og håndtering. Det forkorter eller forlænger nærmest akselafstanden alt efter hvad situationen kræver, hvilket giver SUV'en et mere bilagtigt fodaftryk i forhold til håndtering.

Porsche har udviklet en tre-kammer luftaffjedring til Cayenne, og betydningen af ​​dette er en enorm bredde af fjederhastigheder. At have tre luftkamre for hver fjederstiver frem for ét betyder, at Cayenne hurtigt kan tilpasse sig vejforholdene, når der er behov for mere stabilitet.

Debuterer også her er en Porsche-overfladebelagt bremse, et sæt skiver dækket ind wolframcarbid. Sammen med forbedret reaktionsevne har de coatede bremser en 30 procent længere levetid og producerer mindre bremsestøv. Porsche er også stolt af, at denne frakke er selvpolerende, og de har matchet de spejllignende skiver med sporty hvide calipre. Det er noget, Porsche-ejere ivrigt vil påpege over for deres naboer, når de giver en tur rundt.

Husk dog, at disse fantastiske muligheder for ydeevne er præcis det - muligheder. Medmindre du vælger Turbo, er disse smarte tilføjelser ekstra.

Indvendig pasform og finish

Cayenne er som at tage en 911 og en Panamera og rør dem sammen. Du får coupéens ydeevne kombineret med sedanens luksus plus noget ekstra nytte som et resultat af blandingsprocessen.

Det midterste instrumentbræt er domineret af 12,3-tommer "Porsche control management" eller PCM, som er grænsefladen til alle bilens funktioner, fra underholdning til de utallige konfigurationsindstillinger. Dette fungerer sammen med to digitale skærme, der sidder på hver side af måleklyngen, så chaufføren kan få vist info foran sig. Dette kommer i enhver version af Cayenne og inkluderer nok menuer og konfigurationer til at gøre selv Volvos tablet-lignende interface jaloux.

Selvom den arbejder for at efterligne sine mere sporty Porsche-fætre, er Cayenne stadig en SUV, så den har en rummelig kabine med rigelig bagagerum bagpå. Et to-rudes panoramatag, der kan åbnes foran, men er fastgjort bagtil, hjælper passagererne med at undgå at føle sig lukket. Glasset er hele vejen igennem støjisoleret, og alle ruder bag B-stolpen har mulighed for toning, for øget privatliv.

Kørepræstation og MPG

Kreta er en forrevne græsk ø midt i Middelhavet, hvilket gjorde det til en ideel prøveplads for Cayenne. Veje, der ikke var ujævne stier, var glatte, men blæsende bjerggennemløb. Denne bane, valgt af Porsche for at opdele forskellen mellem ydeevne og nytte, var beregnet til at udgøre en udfordring for SUV'en.

Til at håndtere offroad-situationer har Cayenne en dedikeret indstilling i PCM'en, der forbereder den til, hvad der skal komme. Luftaffjedringen løfter bilen op, og hjulrotationen overvåges nøje. Vi tog Cayenne op ad en sti, der er grov nok til at bevise, at den kan blive støvet uden for meget bekymring. På vores opstigning gjorde SUV'en den barske kørsel ubesværet og sparkede endda på kameraer og sensorer for at advare os om sten eller fremspring, der var for tæt på til komfort. Cayenne vil ikke være den foretrukne tur til den næste store ekspedition ud i det ukendte, men det er rart at vide, at den kan klare de få fortovsfri situationer, som enhver Cayenne-ejer sandsynligvis vil komme ud for.

På vejen er det dog, hvor Cayenne virkelig puster ud for brystet for at vise sit Porsche-emblem. Cayenne S, der huser twin-turbo 2,9-liters V6, har en fantastisk balance mellem kvikhed og grynt. 440 hestekræfter og 406 pund-fods drejningsmoment er rigeligt til at kaste den omkring 4.450 pund SUV rundt i kretensiske hjørner. For perspektiv er vægtforskellen mellem Cayenne S og Dodge Challenger Hellcat omkring 20 pund. Begge er stadig under 5.000-pund rækkevidden - en vægtklasse, hvor SUV'er som Jeep Grand Cherokee venture, for eksempel.

Vi har testet SUV'er, der ville ønske, de var sportsvogne som Mercedes AMG GLE 63 S Coupe og BMW X6 M, på blæsende veje, og på sporet. Disse konkurrenter er overraskende adrætte - men Cayennes egenskaber fik os til at glemme, at vi var i en SUV. De buede bjergomskiftere føltes, som om vi piloterede en solid præstationssedan, og vi følte næppe den typiske tyngde af en SUV, da vi kørte gennem svingene.

Dette er præstationsteknologi, der smelter sammen til noget magisk. Du kan gå ned i specifikationsarket og læse Cayennes mange funktioner, men det klikker ikke, før du sidder bag rattet. Når du er på vej ned i et hårnålesving, vil du opdage, at de wolfram-belagte bremser bremser dig hurtigere, end du troede, nogen SUV kunne klare. Så runder du hjørnet, bøjede dig ned som en sportsvogn og skyder ud i den anden ende til næste toppunkt. Du bliver nødt til at kigge dig over skulderen for at minde dig selv om, at der er en hel række sæder og lastrum, der suser frem bag dig.

Konklusion

Cayenne deler andre vanærende træk med sine brødre: optioner. Næsten alle de store tekniske højdepunkter er ekstraudstyr. Cayenne S starter ved en basispris på omkring $83.000, men optioner vil have den boks langt over $100.000K med plads til overs.

Dette prispunkt var altid til stede i vores sind, da vi tog Porsche off-road, som sendte os ned i en bizar logisk løkke, som vi forestiller os, at kunder på Cayenne-markedet skal igennem: du vil have en sportsvogn, men du skal bruge en SUV, så du får en bil, der kan begge dele, men så har du brugt 130.000 kr. på den, så du ville ikke turde tage den off road, så du behøver ikke en bil det kan gøre begge.

Alligevel, et sted midt i dette meget logiske argument, kan du finde dig selv i en Porsche-forhandler, der underskriver en check. Det er det samme problem med Range Rover Sport SVR, eller den Bentley Bentayga. De er alle ekstremt dyre og er ikke nødvendigvis de bedste til en enkelt opgave. Alligevel er der et ubestrideligt lokkemiddel til en SUV, der kan overgå mange sportscoupéer. Cayenne er nu som før en sejr for rå ingeniørkunst over virkelighedens grænser.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk