Kan du lide at køre hurtigt, teste dine køreevner og råbe meget, når du har det sjovt? Hvis svaret er ja, og du er okay med store støvskyer, har vi det, du leder efter.
Trinene er enkle. Sæt dig i førersædet af en Polaris RZR XP Turbo S, spænd en helhjelm på, spænd firepunktsselen, tryk på startknappen, og sæt transmissionen i drev. Ret RZR'en med boost-assisteret servostyring, træd på speederen, og lad din tur gøre alt arbejdet.
Lyder simpelt, ikke? Det er omtrent alt, der skal til for at køre denne formidable ørkenracermaskine. Peg, skyd og gå ad helvede til. Der er lidt mere i det, afhængigt af hvor hurtigt og hvor hårdt du vil køre, men med Turbo S er der ikke meget andet, du behøver at vide.
Ørkenstikørsel betyder ru, ujævne overflader, overraskende pludselige sving og - som vi nævnte - tab af støv. Hvis du ikke er i førerpositionen, skal du hænge tilbage, fordi stigende støvstier skærer din sigtbarhed drastisk.
Der er også masser af råb. Det må være en ufrivillig menneskelig reaktion, da mange i vores gruppe på 40 ulige journalister og Polaris-personale råbte spontant og råbte af spænding, hver gang vi kom op i fart, navigerede i vanskelige sving og fangede luft.
RZR's Dynamix-affjedring reagerer hurtigt på overfladeændringer for at udjævne de fleste ujævnheder, men side-by-side køretøjet (en henvisning til sædearrangementet) adlyder stadig fysikkens love. Hvis du bliver overivrig og lander ekstra hårdt, hvilket vi gjorde en håndfuld gange på fem timer entusiastisk kørsel, at bunden ud af den nye RZR's gigantiske 25 tommer affjedring fremkalder bare mere hylende.
'Dæste RZR nogensinde'
Beregnet af Polaris som "den grimmeste RZR nogensinde", kan XP Turbo S tage dig steder, du ikke troede, du kunne køre off-road, ved hastigheder, du ikke troede, du kunne klare. Medmindre du er en professionel ørkenracer, vil du ikke overgå RZR XP Turbo S.
Medmindre du er en professionel ørkenracer, vil du ikke overgå RZR XP Turbo S.
Polaris føjede den varme Dynamix Active Suspension til den allerede dampende RZR XP Turbo EPS sidste år, hvilket skabte Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Affjedringens centrale computerenhed sporer ni faktorer ved hjælp af sensorer i hvert af køretøjets fire hjul. Baseret på det samlede input justeres affjedringen op til 200 gange i sekundet i tre køretilstande - komfort, sport og fasthed.
Komforttilstand er til lette, langsomme ture - som sidst på dagen. Sport-tilstanden har en fastere affjedring, der absorberer mindre stød og fald, så du kan køre hurtigere uden at blive tæsket. Firm mode låser det hele ned og er bedst ansat af eksperter og professionelle.
Dynamix-opsætningen justerer sig selv kontinuerligt for at holde dig stabil i sving, og mens du bremser og accelererer, så du kan bevare kontrollen, mens du kører hurtigt. Selv når du er i luften og lander hårdt, justerer Dynamix sig automatisk for at hjælpe med at bevare kontrollen.
En ujævn – og sjov – tur
I min tidligere oplevelse på Mojave-ørkenens knapt tilgængelige stier vest for Las Vegas i oktober 2017, vidste jeg ikke, hvad jeg skulle forvente. Efter en times kørsel i komforttilstand, klikkede jeg over til sportstilstand og opdagede det sjove ved at jamre ned ad stier side om side. Affjedringen af EPS Dynamix hjalp mig med at køre, som om jeg vidste, hvad jeg lavede.
At skiftes med en erfaren andenpilot i RZR XP Turbo S satte mine tidligere drev i et nyt perspektiv. Den sidste side-by-side var så stram og dygtig, at vi begge kørte meget hurtigere det meste af tiden, end jeg huskede nogensinde at have kørt i EPS Dynamix. Da jeg kørte med haglgevær, havde jeg en chance for at se det højre fordæk duppe op og ned, mens Dynamix-affjedringen gjorde sit. Mængden af rejser var forbløffende, især da lidt af den blev overført til fører- og passagersædet.
Jeg lærte også hurtigt ikke at gribe fast i passagerhåndtaget, spænde mine fødder og skubbe ryggen ind i sædet under hurtige nedstigninger og hop. At være ét med en side-by-side-ramme var ikke en god idé. At sidde løst og holde fast i håndtaget var meget mere behageligt, når vi ramte bunden eller landede.
RZR's transmission gør skiftet for dig, alt du skal gøre er at styre og aktivere gassen og bremserne.
Fordi RZR's transmission gør skiftet for dig, er alt hvad du skal gøre at styre og aktivere gassen og bremserne. Jeg blev hurtigt mindet om, hvorfor Polaris ikke behøvede at tilføje en mere forstærket motor til den nye RZR - eksisterende turboladet to-cylindret mølle har mere end nok kraft til at sprænge op og over enhver overflade du komme ud for.
Sidst på dagen, glade og støvede, returnerede vi RZR XP Turbo S til startstedet. Jeg gik væk og spekulerede på, hvor meget dygtighed og øvelse det ville tage at køre Turbo S til hvor som helst i nærheden af dens muligheder.
En helt ny platform
Den originale Dynamix-model føjede tricked-out affjedringstrolddom til en eksisterende model. I mellemtiden havde Polaris travlt med at designe en helt ny platform.
2018 Polaris RZR XP Turbo S ($27.500 at starte) er den første maskine med den nye platform. Næsten alt er anderledes med denne model fra tidligere RZR'er, undtagen motor og transmission. Polaris bruger den samme to-cylindrede, 168-hestekræfter, væskekølede 925cc ProStar Turbo high-output motor med 114-pund-fods drejningsmoment og Polaris Variable Transmission (PVT) kombination på alle RZR Turbo modeller. Den nuværende Turbo-serie inkluderer også RZR XP Turbo (startpris på $20.000), RZR XP Turbo Fox Edition (startende $23.000) og RZR ZP Turbo Dynamix Edition (startende $26.000).
Nu kommer vi til forskellene. RZR XP Turbo S kører på enorme 32-tommer dæk, større end leveret på nogen anden side-by-side-produktionsmodel på markedet. Overdimensionerede dæk tilføjer betydelige kræfter, der truer et køretøjs strukturelle integritet, især ved hård kørsel. Fordi Polaris ville have de store dæk, lavede den andre ændringer, der styrkede RZR XP Turbo S-platformen med 300 procent. Virksomheden siger, at alt er stærkere med Turbo S, inklusive rammen, forstærkede strukturelle arme, rulleburet og aluminiumstaget.
Det nye design er 72 tommer bredt, otte tommer større end de andre modeller, hvilket er en væsentlig faktor i håndteringsstabiliteten. RZR XP Turbo S har 16 tommer frihøjde med hele 25 tommer brugbar affjedring foran og bagpå.
2018 Polaris RZR XP Turbo S er den første maskine, der bruger Polaris' nye platform. Næsten alt er anderledes med denne model fra tidligere RZR'er, undtagen motor og transmission.
Den ekstreme ydeevne, ægte on-demand AWD/2WD-drivlinje er koblet med Fox 3.0 IBP Live Valve Shocks. En opdateret version af Dynamix Active Suspension på denne model har større følsomhed og hurtigere reaktionstider end den originale version. Denne model har også aggressivt modificeret gasspjældkortlægning og boostet servostyringsassistance.
Det nyudviklede cockpit har en ny kørestilling for øget udsyn og komfortabel, race-inspireret ergonomi. Firepunktsseler og et Sparco Flat-Bottom-rat holder dig i position og i kontrol. LED-lys foran og bagpå hjælper med synlighed og inkluderer en frontbelysningssignatur, som Polaris beskriver som "visuelt angreb".
Polaris handskevenlige Ride Command System til navigation og omfattende køretøjsinformation og feedback er også standard. Du kan også bruge Ride Command Systems GPS med din smartphone via Bluetooth eller USB-forbindelse. AM- og FM-radio og vejrkanaler er også inkluderet.
