Ethvert nyt køretøj på markedet i dag tilbyder en række avancerede førerassistentsystemer (ADAS) designet for at advare dig, aktivere nødbremsning og generelt hjælpe dig med at undgå kollisioner eller afbøde kollision skade. Funktioner som forlæns kollisionsadvarsel, automatisk nødbremse, vognbaneskift og vognbaneholdshjælp, og begrænsning af vejafgange alle feed-oplysninger til din bil for at hjælpe med at holde dig sikker.
Indhold
- Forbedring af kommerciel førersikkerhed
- Udvikling af autonome kommercielle flåder
- Bring ADAS til din bil med Intels Mobileye
Men hvad med langt de fleste biler på vejen, der er før disse funktioner? Ifølge U.S. Bureau of Transportation Statistics, er gennemsnitsalderen for en bil på vejen i dag 11,6 år og stigende. I 1969 var gennemsnittet godt fem år. Den øgede levetid for biler er et resultat af øget byggekvalitet og pålidelighed, men det betyder, at de fleste biler på vejen blev lavet før moderne sikkerhedsfunktioner blev tilgængelige.
Anbefalede videoer
"I forskningsundersøgelser, vi deltog i, tager det alt fra tre kvarter til halvandet sekund for en chauffør at genkende, hvad der sker på vejen og være i stand til at reagere," udtalte Jason Palmer, Chief Operating Officer for SmartDrive Systemer. ”I et kollisionsforløb kan det ske på et kort antal sekunder. Den timing er kritisk."
Forbedring af kommerciel førersikkerhed
SmartDrive, der er baseret i San Diego, Californien, designer systemer, der gør det muligt for erhvervskøretøjsoperatører øge førersikkerheden i deres eksisterende flåder.
"Vi er fokuseret på videobaserede sikkerhedsprogrammer til erhvervskøretøjer," fortalte Palmer Digital Trends. "Vi installerer op til otte kameraer i et køretøj sammen med sensorer, og vi forbinder det til computeren. Vi har tunet en række algoritmer, der identificerer situationer, hvor vi tror, at lastbilen eller erhvervskøretøjet ikke er i en sikker situation eller ikke bliver betjent effektivt. Vi optager data, video og lyd. Så går det til en af vores drivende analytikere.”
Ved at bruge de indsamlede oplysninger kan SmartDrive-analytikere skabe simuleringer og træning, der hjælper en chauffør med at forbedre sin præstation.
"Vi vil typisk opnå alt fra 50% til så meget som 70% forbedring i reduktion af kollisionsfrekvens og sikkerhed."
"Vi analyserer alle disse data, videoerne, lyden og forskellige informationer og tilføjer konteksten for, hvad der er sker i netop den begivenhed, og det går ind i førerens præstationsprofil,” Palmer forklaret. ”Derfra kan vi udvikle coachingprogrammer og træning til chaufføren. Hvis de ikke blander sig sikkert i trafikken, eller de følger for tæt på, hjælper vi kunden med at ordinere træning for at forbedre, hvordan chaufføren kører. Som et resultat vil vi typisk få alt fra 50 til så meget som 70 procent forbedring i reduktion af kollisionsfrekvens og sikkerhed."
Udvikling af autonome kommercielle flåder
SmartDrive bruger også sin teknologi til at hjælpe virksomheder, universiteter, og offentlige myndigheder evaluerer og udvikler selvkørende erhvervskøretøjer.
"Vi hjælper dem med at forstå den type risiko, der er derude, hvad de vil se, og med hvilken frekvens," sagde Palmer. "Fordi vi fanger så mange begivenheder, kan vi hjælpe dem med at forstå ting, som de ikke rigtig tænker på endnu. For eksempel, hvis de tester i Silicon Valley, hvis de implementerer i Austin eller i Florida, kan vi hjælpe dem med at forstå, hvad der vil være anderledes ved at operere i de forskellige områder."
SmartDrive bruger data indsamlet fra millioner af kilometers observation til at skabe maskinlæring såvel som menneskelig træning.
"Vi er en af de første virksomheder derude, der virkelig udvikler indholdet til simuleringer for at hjælpe autonome køretøjer virksomheder forstår ikke kun risikoen på vejen, men kan så teste deres model mod det,” Palmer anført. »Og så tager vi det et skridt videre. Når de begynder at installere køretøjer ude på vejen, installerer de vores udstyr i disse køretøjer og fanger, hvordan de autonome funktioner fungerer."
Bring ADAS til din bil med Intels Mobileye
Mobileye er en Intel datterselskab der tilbyder et eftermarked ADAS-system, der kan installeres i næsten ethvert køretøj. Mobileye-systemet giver advarsler om fremadgående kollision med nærliggende biler, lastbiler eller motorcykler, plus registrering og advarsel for fodgængere og cyklister. Systemet omfatter advarsler om vognbaneskift og trafikskiltgenkendelse samt en visning af den aktuelle hastighedsgrænse. Endelig måler Mobileye-systemet også følgeafstand og advarer føreren, hvis afstanden ikke er sikker for den aktuelle hastighed.
Som et eksempel på fordelene for almindelig passagertrafik, Ambu-Trans Ambulette, en medicinsk tur service, der betjener New York City, installerede Mobileye-teknologi på sin flåde af eksisterende personbiler i 2015. Virksomheden har oplevet en dramatisk reduktion af kollisioner i sin flåde på 70 køretøjer.
Virksomheden rapporterede reduceret kollisionsfrekvens, ned til kun fem eller seks hændelser om året.
Inden Mobileye-teknologien blev installeret, havde Ambu-Trans i gennemsnit omkring 35 til 50 nedbrud om året. Efter at have installeret Mobileyes kollisionsundgåelsesteknologi på tværs af hele sin flåde, rapporterede virksomheden reduceret kollisionsfrekvens, ned til kun fem eller seks hændelser om året, med en reduktion på 95 % i kollisionsrelaterede omkostninger.
"Dette er ud over noget, jeg havde forventet," sagde Neal Kalish, præsidenten og ejeren af Ambu-Trans. "Vi mener, at ethvert køretøj på vejen skal være udstyret med det."
Virksomheder så forskellige som busoperatører og skraldevogn flåder har installeret Mobileye-systemer og set sikkerhedsfordele som et resultat. I alt bærer over 30 millioner køretøjer på verdensplan Mobileye-teknologi. Et Mobileye-system, der passer til en personbil, er lidt større end et instrumentbrætkamera og sælges for omkring $1.000.
Redaktørens anbefalinger
- Avanceret førerassistanceteknologi kan mere end fordoble dine reparationsomkostninger
