2015 Lexus RC 350 F SPORT anmeldelse

2015 Lexus RC 350 F SPORT

MSRP $46,775.00

Score detaljer

"Hvis du er vild med køresensationen fra videospils køresimulatorer, vil du finde dig selv betaget af RC 350 F SPORT."

Fordele

• Interiør inspireret af LFA-superbilen
• Udsøgt tuning af chassis og affjedring
• Kraftig bremserespons
• Hurtigskiftende automatisk

Ulemper

• Polariserende ydre
• Antiseptisk kørefornemmelse
• Minimal bagsædeplads

For flere år siden arbejdede jeg for en gammel bayersk mand, Ralf, som drev et tysk bilværksted. Med denne gamle fyr var der aldrig en jævn køl; det var altid tinder og dale.

Da Ralf var yngre, virkede hans liv ferskenagtigt og ideelt. Han havde en langvarig forretning, loyale kunder, to voksne børn og en samling gamle Porscher. Forbløffende nok bragte den livsstil ham dog ikke glæde eller lang levetid. Og hvis du tror på Ralf, var det faktisk at kede ham til døde.

Ralf huskede for mig, at han en dag i midten af ​​60'erne brød op fra normen og begyndte at træffe vilde valg, der bragte ham skiftevis held og ulykke. Uventet begyndte hans hår at vokse ud igen. Han tabte sig. Han begyndte at føle sig mere energisk. Hans forretning tog fart. Han befrugtede en ildsjæl kvinde, der var halvt så gammel. Det var sving frem og tilbage, der holdt ham i gang, mente han.

Lexus’ 2015 RC 350 F SPORT er en som yngre Ralf. På papiret har den alt i orden. Dag til dag er det dog en anden historie.

Amalgam

RC er en interessant bil. Det er ikke blot en forkortet version af ny IS, som man kunne forvente. I stedet er dens chassis en blanding af flere forskellige Lexi (mit flertal af Lexus). Den forreste del er GS. Den ekstra stive midterste er taget fra den gamle IS C cabriolet. Og bagstykket er fra den nye IS.

For at stivne den yderligere tilføjede Lexus ingeniører laserskruesvejsninger og fire ekstra afstivningspunkter i hele kroppen. Resultatet er en seriøst stiv sportscoupé. På denne måde er RC enestående. Men det kommer jeg til senere.

Mellem de stive rammeskinner er der en naturligt aspireret 3,5-liters V6, der producerer 306 hestekræfter og et drejningsmoment på 277 pund-fod. Når den er udstyret med baghjulstræk, er V6'eren boltet til en otte-trins Sports Program Direct Shift (SPDS) transmission, som jeg kalder "spuds". Når den er udstyret med firehjulstræk, er V6'eren dog parret med en sekstrins auto.

Spuds transmissionen har tre tilstande - Normal, Sport og Manuel (M). Lexus praler med, at der med et automatisk klap af gashåndtaget udføres nedgearinger på kun 0,10 sekunder i M-tilstand. Og jeg tror på det.

De tekniske vidundere slutter ikke der. I Sport-tilstand vil transmissionen bruge information, der kommer fra en G-sensor og AI-Shift-kontrol til at vælge optimale gear i hurtig kurvekørsel og også automatisk nedgearing ved hård opbremsning, for at holde omdrejningstallet højt, når føreren kommer tilbage på gashåndtag.

F SPORT-modellen, som jeg kørte, steg et niveau yderligere, og havde en Sport+-tilstand, som med et twist af chunky performance-knap, stivner de normalt bløde dæmpere i RC, hvilket gør den meget, meget flad i hjørner.

Dejligt er affjedringen ikke så stiv, at den forårsager "Bonus Eruptus", en tilstand, hvor der iflg. The SimpsonsDr. Nick Riviera, "skelettet forsøger at springe ud af munden og undslippe kroppen."

Køresimulator

Det er her, tingene tager en drejning, er jeg bange for. Ligesom vores gamle ven Ralfs liv, er det ikke perfekt at tjekke alle boksene.

Sammenligner man kørefølelsen af ​​RC 350 F SPORT med f.eks. andre sportscoupéer som f.eks. BMW 4-serie eller den Cadillac ATS Coupe ville ikke være fair over for de biler. Så lad mig hellere sige det sådan: Hvis du elsker køresimulatorer, kommer du til at elske køredynamikken i Lexus RC 350 F SPORT.

Hvad mener jeg med det? Nå, hvis du er blevet forelsket i motorlydene, den visuelle fornemmelse af fart og den tunge og afbrudte styrefornemmelse ved køresimulatorer som f.eks. Gran Turismo, vil du ikke have nogen problemer med at føle dig hjemme med RC.

Problemet er, at selvom RC'en er utrolig kompetent, føles den fuldstændig afbrudt, som om dens navn stod for Radio Control. Træd på den tynde pedal, og tallene på instrumentbrættet bliver højere, verden bevæger sig hurtigere ved vinduerne, og motoren larmer højere. Ja, RC 350 F SPORT klarer 0 til 60 på 5,8 sekunder, men fra sædet af dine bukser ville du aldrig vide det.

Snoet sig gennem en bøjet vej, vil coupéen kompetent overholde alle styreinput. Men når du tager fat i det fede F SPORT-rat, vil du føle dig omtrent lige så forbundet med processen, som når du sms'er din stemme på Stemmen.

Når jeg dog læner mig tilbage og hamrer på tingen, mærker jeg ikke noget. RC giver ikke den mærkelige blanding af glæde og frygt, som jeg forbinder med livlig kørsel. Jeg ved, at jeg laver nogle hastigheder og laver input, der påvirker bilen … jeg kan bare ikke mærke det.

For mig savner dette hele grunden til, at det er sjovt at køre bil: dramaet.

LFA ser ud

Selvom RC måske mangler kørebanedrama, tilbyder den visuelt drama nok til at adskille den fra segmentet af meget konservativt stilede sportscoupéer.

Lexus er hurtig til at prale med, at interiørstilen på RC minder om LFA superbil. Denne superbil-infusion har gjort underværker for RC, som adskiller den fra de alt for triste kabiner hos dens brandkammerater.

RC's interiør er direkte visuelt forbløffende, med et strålende tofarvet farveskema med accentsyning og en opmærksomhed på detaljer, der er udpræget japansk.

Ja, F SPORT-instrumentgruppen er en enkelt cirkel omgivet af alt for meget sort rum, og infotainmentskærmen er stadig den gamle enhed, jeg har klaget over i årevis. Dejligt er det dog, at det gamle infotainmentsystem nu styres via touchpad i stedet for den mærkelige joystick-ting.

Den nyfundne superbil-flair føres også til det ydre. Nogle mennesker vil hade dets udseende, men de kan ikke afvise, at det er unikt. Når jeg kørte rundt i byen, spurgte forbipasserende mig, hvad det var for en bil. Da jeg fortalte dem, at det var en Lexus, så de vantro på mig. "Virkelig?" ville de spørge.

Det store timeglasgitter er blevet bøjet og forvrænget, og bagstykkerne har Scion-y-gæller. Ikke alene er det en meget visuelt råbende Lexus, det er måske det mest vovede design i sin klasse.

Drama, livets krydderi

Dette bringer mig tilbage til Ralf. Normaliteten, troede han, sendte ham i graven. Det var et normalt, bæredygtigt liv, men han følte aldrig noget. Han havde brug for op- og nedture for at nyde sin tilværelse.

Med RC 350 F SPORT er det meget det samme. En chauffør kan sætte sig bag rattet, og det vil være det samme hver gang, dag ud og dag ind. Det vil aldrig være vildt eller skræmmende; det bliver bare.

Det er helt fint for nogle. Hvis du ikke vil have skørhed i din daglige pendling eller søndagskørsel, er det fuldstændig forståeligt. Hvis du vil oversætte videospilsensationen til den daglige pendling, vil jeg ikke tage fejl af dig. Faktisk vil jeg opfordre dig til at anskaffe dig RC, da det med alle rettigheder er en fantastisk "bil" - men det er ikke en fantastisk sportscoupé.

Det er en perfekt bil for en køber, der gerne vil føle som om de ejer en sportscoupé uden egentlig at skulle køre en. De får den enestående styling, de kraftige motorlyde og det superbillignende interiør uden at skulle køre en teutonisk asfalttammer. I en RC kan en ejer køre som en tandlæge, men føle sig som en playboy.

Hvis du dog vil ramme nogle bogstavelige – og figurative – toppe og dale, og mærke hver forbandede sidste G, der denne verden er nødt til at kaste på dig, du bliver nødt til at trække en Ralf og omfavne den tumultariske bayerske indeni du. Gå en tur ned til BMW-forhandleren, sluk pengene til 4-serien og nyd turen.

Højdepunkter

• Interiør inspireret af LFA-superbilen
• Udsøgt tuning af chassis og affjedring
• Kraftig bremserespons
• Hurtigskiftende automatisk

Lavere

• Polariserende ydre
• Antiseptisk kørefornemmelse
• Minimal bagsædeplads

Redaktørens anbefalinger

• 2021 Ford F-150 hybrid første drevgennemgang: Teknikken kan være hård
• 2020 Lexus RC F går på diæt for at løbe hurtigere og slå hårdere
• 2019 Lexus RC coupe får slankere styling og stivere affjedring