Test af off-road førerassistentteknologi

Terrænkørsel plejede at være hårdt. Selv med firehjulstræk havde offroadere brug for hårdt tjente færdigheder og et væld af ekstra udstyr for at få en bøn om at komme igennem et spor. Enhver offroad-entusiast kan fortælle historier om at forlade deres rig og vandre tilbage til lejren for at bede om hjælp til at trække den ud af et umuligt sted. Det var endnu værre for almindelige biler; chauffører risikerede et trækvognskald, hver gang de parkerede på vådt græs.

Sådan er det ikke længere. Teknologien er nået langt nok til, at selv de fodbold-yoga-vogne, der er parkeret ved indkøbscentret, har mindst lige så meget terræn-kapacitet som en slidt jeep fra gamle dage.

For at bevise det fløj vi ned til Huntsville, Texas for at prøve en stor gruppe lastbiler og SUV'er på Texas Motor Press Association’s 2019 Texas Off-Road Invitational Begivenhed. Arrangementet blev afholdt kl General Sam's Offroad Park, som er den mest autentiske "Hold my beer and watch this" slags legeplads, der nogensinde har eksisteret. General Sams byder på muddermosegrave, en sandskål, bakkenedkørsler, klatrestigninger, klippevægge og wowie-bump (det er et teknisk udtryk, vi lige har fundet på) for at se, hvor langt dine aksler kan strække sig.

Konkurrenterne spændte fra den økonomiske Toyota RAV4, Honda Passport, Nissan Pathfinder og Subaru Forester til avancerede SUV'er som Lexus GX460 og LX570, Range Rover Evoque, Land Rover Discovery og Infiniti QX80. Der var endda en helt ny Rolls Royce Cullinan, der sandsynligvis koster mere end dit hus. Ind imellem havde vi alt fra den store nye Kia Telluride til en elite Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Edition. Pickups var godt repræsenteret med tilmeldinger fra Chevrolet, GMC, Nissan, Vædder, og Toyota. Alle var der for at konkurrere om de første trofæer nogensinde fra denne nye begivenhed.

Da vi kørte de forskellige køretøjer gennem adskillige offroadbaner, blev et par ting meget hurtigt tydelige. Det mest overraskende var, at selv økonomi- og luksusbiler havde lidt problemer med at komme over enhver form for forhindring, selv med en komplet tøs (det ville være mig) bag rattet. Den anden observation var, hvordan den unikke teknologi i hvert køretøj muliggør den fantastiske terrængående kapacitet. Vi besluttede at grave i de vigtigste tekniske funktioner på flere køretøjer for at illustrere, hvordan det hele fungerer.

GPS Assistance i 2019 Rolls Royce Cullinan

Den første SUV nogensinde fra Rolls Royce er imponerende, men for $406.225 har du al ret til at forvente en fremragende SUV. Alt er automatisk i Rolls. Der er ikke noget at pille ved knapper til kontrol af bakkenedstigning eller justering af kørehøjde. Cullinan ved allerede, at du er off-road, og den ved at rejse sig op på sine kilder, når du vade en å. Den ved disse ting, fordi den har GPS bundet ind i bilens hjerne, så den kan fortælle præcis, hvor du er, og hvordan det omkringliggende terræn er. Cullinan forbereder transmissionen og AWD-systemet for dig, når det er tid til at klatre.

Vi tog Cullinan på en barsk sti med moderate mudder- og vandforhindringer ved at bruge 360-graders kameraet og nærhedssensorer til at holde malingen intakt. Som forventet glider Rolls simpelthen over ujævnt terræn, op og ned ad bakker og over blottede sten og rødder. Du vil ikke engang spilde din Perrier.

Træktilstande i 2019 Toyota RAV4 Adventure

Det billigste køretøj i begivenheden var Toyota RAV4 med Adventure-trimningspakken. Adventure-pakken får Toyotas standard-firehjulstræksystem med traction control-tilstande til off-road-brug. De tilgængelige tilstande inkluderer mudder og sand, sten og snavs, sne og normal. RAV4 Adventure inkluderer også Downhill Assist Control, der holder køretøjet under kontrol på stejle og glatte skråninger, og en ekstra 0,4 tommer fast kørehøjde.

Helt ærligt, vi var overraskede, fordi RAV4 var i stand til at køre overalt, hvor de mere robuste køretøjer kom. Indstil blot drejeknappen til sten, mudder eller hvad der nu ligger foran dig. En ting at bemærke er, at enhver RAV4 med AWD inkluderer alle traction control-tilstande. Hvis du vælger Adventure-trim, tilføjes bakkenedstigningskontrol og kørehøjde.

Wade Sensing og All Terrain Progress Control i 2020 Range Rover Evoque

Digitale trends havde allerede drevet det helt nye Evoque off-road i Grækenland for et par uger siden, så vi vidste det meste af, hvad denne lille Range Rover kunne. Men det var først i Texas, at vi oplevede den maksimale vadedybde på 23,6 tommer, hvilket bare er genert for det punkt, hvor dine fødder bliver våde. Evoque havde også den valgfri Wade Sensing-funktion, som bruger ultralydssensorer i de udvendige spejle til at måle dybden af ​​vandet, du egentlig ikke burde køre igennem. Evoque viser et billede af den stigende vandstand på midterdisplayet, så du ved præcis, hvornår du skal tage dine waders og flydebukser på.

Den anden teknologi, der gør Evoque til en smule magi, er All Terrain Progress Control. Tænk på dette som lavhastighedsfartpilot til off-road arbejde. Du indstiller bare din ønskede hastighed og styrer. Evoque gør alle de vanskelige ting for dig. Dette er et supplement til de traction control-tilstande, der er tilgængelige i Land Rovers standard Terrain Response 2-system. Men her er sagen: du behøver ikke bruge dem. Evoque finder ud af det for dig. Alt du skal gøre er at pege næsen og forsøge ikke at ramme ting.

Trailoptagelse med Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

OK, lad os sige, at du er på vej ud i ørkenen, og du vil virkelig gerne komme tilbage til lejren i tide til middag. Men din campingplads er allerede et sted, som GPS-navigationssystemet registrerer som et stort tomt område på kortet. Mange GPS-systemer vil lade dig markere stedet, men det hjælper dig ikke med at vælge de rigtige stier for at komme tilbage til, hvor du startede. Nå, Jeep har dig dækket. Wrangler GPS-systemet inkluderer en funktion, der sporer din rejse, så du nøjagtigt kan følge din vej senere. Vi gav det tilnavnet Hansel and Gretel mode.

Sådan fungerer det: Når du er klar til at tage afsted på dit eventyr, skal du bare fortælle GPS'en om at begynde at optage. Når du er klar til at vende om, stop optagelsen, og GPS'en viser den rute, du tog. Endnu bedre, du kan gemme disse optagelser og følge den samme rute igen en anden dag.

Åh, et par ting mere om Rubicon Jeeps. Alle (Wrangler, Wrangler Unlimited og den nye Gladiator pickup) kommer med for- og baglåsedifferentialer og en svingstangsfrakobling, som du kan betjene fra førersædet. Der er ingen gnav i mudderet mere; det hele sker med et tryk på en knap.

Head-up Inclinometer i 2019 GMC Sierra 1500 AT4

Flere køretøjer havde evnen til at vise, hvor tæt du er på at vælte, men 2019 GMC Sierra 1500 med AT4 offroad-pakken kan placere den lige på forruden foran dit ansigt. Off-Road Inclinometer bruger head-up-displayet til at vise dig hældning frem og tilbage, forhjulets styrevinkel og venstre- og højrehældning. Sandheden er, at når du føler, at du hænger i sikkerhedsselen og virkelig bliver farlig, har du sandsynligvis mindre vinkel i gang end en gennemsnitlig kørestolsrampe. Ikke at bekymre sig.

Hjulkameraer i 2020 Kia Telluride

Kia Telluride vandt Texas Motor Press Associations pris for bedste SUV ved arrangementet, i høj grad på grund af dens teknologi. For en stor familievogn med syv passagerer viste Telluride fantastiske off-road chops og fulgte pickupperne gennem hver udfordring. En af funktionerne, der hjalp Telluride med at følge med, var de tilgængelige hjulkameraer. Du kan vælge en kameravisning, der placerer begge fordæk lige på midterdisplayet. Dette er vigtigt, fordi Telluride kørte offroad på normale helårsdæk. Der er også udsigt fra den forreste kofanger, så du kan se, hvad der er ved at lave den ildevarslende tudelyd under motoren.

Bring det tilbage på fortovet

Ved afslutningen af ​​begivenheden tog Telluride og 2019 Ram 1500 Rebel den bedste hæder for SUV og lastbil. Begge viste fremragende terrænegenskaber og et fantastisk sæt funktioner for pengene.

Endnu en god observation om al denne teknologi: Udover at gøre det muligt for stort set alle at ligne en erfaren terrængående chauffør, er der mange disse ting er standardudstyr til de 99 % af lastbiler og SUV'er, der aldrig vil blive bedt om at lave noget som de skøre stunts, som vi lavede nede i Texas.

Så hvorfor skulle du betale for al denne teknologi, du sandsynligvis aldrig kommer til at bruge? For når traction control og terrænføling kan få dig op ad en glat bakkeskråning, grave dig ud af dybt sand eller slæbe dig igennem 100 yards mudder op til dine aksler, som holder din familie-SUV under kontrol og peger i den rigtige retning på en regnfuld nat. trivielt. Desuden, hvis du nogensinde kom ind i et svært sted, ved du nu, at det er muligt at komme ud.

Redaktørens anbefalinger

• Kan elbiler off-road? Vi straffede VW ID.4 for at finde ud af det