Den helt nye 2020 Toyota Supra får sin rimelige andel af opmærksomheden fra branchepressen og entusiastmiljøet. Fra omkring $50.000 underbyder Supra konkurrenter som f.eks Porsche 718 Cayman og Audi TT RS.
Supra B56-motoren var et joint venture med BMW, og den to-scroll turboladede inline sekscylindrede er officielt vurderet til 335 hestekræfter og 365 pund-fods drejningsmoment. Det kan de tal dog være væsentligt underspillet. Toyota siger, at Supra vil nå 60 MPH på 4,1 sekunder, men Bil & Chauffør magasin målte accelerationen kl 3,8 sekunder.
Anbefalede videoer
Som vi for nylig rapporteret, 2018 SEMA Masters of Motors vinder Stephan Papadakis af Papadakis Racing kigger på hver komponent for at finde den bedste måde at tredoble styrken af denne allerede imponerende motor.
"Vi ved, at der er gået en enorm mængde OE-forskning og -udvikling i at bygge B58'eren, og vi kan allerede se fra tunere, der tilføjer hestekræfter ved hjælp af bolt-on dele, at der er mere kapacitet indbygget i denne motor, end der er vurderet fra fabrikken," fortalte Papadakis Digitale trends. "Det er tillidsvækkende for os, da vi satte os for at tredoble hestekræfterne."
Papadakis har allerede har lagt en video op af den første motorfjernelse og fuldstændig nedtagning. Nu er han tilbage med en anden episode med fokus på, hvordan motoren laver sin kraft, og ser på opgraderinger til motorens hårde dele - det er stemplerne, stængerne og selve cylinderhovedet.
"Vi lærte meget af at rive motoren ned i afsnit 1, og vi opmuntres til at finde en masse potentiale i den nye 2020 Toyota GR Supra," sagde Papadakis. "Nu tager vi al vores erfaring med at bygge motorer til racerbiler og sætter planen på 1.000 hestekræfter i gang."
Vi var så heldige at indhente Papadakis, før hans nye video faldt, og han gav Digital Trends en eksklusiv opdatering om sine fremskridt.
Hvad har du lært om B58, siden du udførte nedrivningen?
Stephan Papadakis: Vi er på trin 1 af denne konstruktion og tager vores første udforskningstrin, der vil få os til vores 1.000 hestekræfter mål, og indtil videre kan vi se, at blokken ser robust ud - den er stiv og let - og vi fandt ud af, at vi var i stand til at få luftstrømmen gennem cylinderhovedet med to udstødningsporte, som vi tror, vi har brug for for at understøtte vores hestekræfter mål.
Baseret på det hidtidige arbejde, hvad er din strategi for at komme op på 1.000 hestekræfter?
Stephan Papadakis: Denne motor virker meget eksotisk, fordi kun de tidligste af de tidligste brugere arbejder med den på dette tidspunkt, men den er stadig en firetaktsmotor og strategien for at lave flere hestekræfter adskiller sig ikke fundamentalt fra noget andet projekt, vi har arbejdet på i fortiden.
Vi vil tilføje en større turbolader og øge luftstrømmen gennem cylinderhovedet gennem portene. Og vi vil øge brændstofleverancen med større brændstofinjektorer. Samtidig vil vi styrke den nederste ende for at håndtere al den ekstra kraft. Det er i hvert fald vores oprindelige plan, og du kan se noget af det i denne video. Det vil fortsætte med at udvikle sig, efterhånden som vi kommer dybere ind i arbejdet... og det er alle håb og drømme, indtil vi producerer et resultat på en dyno næste måned.
Vil du bruge kommercielt tilgængelige stempler eller lave dine egne?
Stephan Papadakis: Denne motor er så ny, at der ikke er kommercielt tilgængelige eftermarkedskomponenter, som vi tror vil få os til at nå vores mål. For stempler arbejder vi sammen med vores mangeårige partnere JE Pistons om at udvikle og teste prototypemodeller. Hvis det lykkes os at nå 1.000 hestekræfter, vil forhåbentlig de nye stempler blive tegningerne for nogle af de dele, der i sidste ende bliver kommercielt tilgængelige for andre mennesker, der ønsker at købe dem.
Hvor meget ekstra kraft tror du, du kan få ved at arbejde med topstykket og indsugningsmanifolden, givet den tvungne induktion, der bruges med B58?
Stephan Papadakis: Med de modifikationer, vi laver på cylinderhovedet, udvider porte og skifter ventiler og ventilfjedre, er vi sikre på, at vi kan nå vores mål på 1.000 hestekræfter. Vi tror, der er nogle grænser for, hvad vi kan gøre med lagerindsugningsmanifolden på grund af de luftstrømskrav, vi har, så vi vil lave en tilpasset indsugningsmanifold og skifte til en mere traditionel frontmonteret luft-til-luft intercooler.
Hvor vigtige vil stængerne være i håndteringen af de forventede 1.000 hestekræfter?
Stephan Papadakis: Stængerne er en af de komponenter, der ikke giver yderligere hestekræfter, men de er bindeleddet, og du ønsker ikke at have en fejl, fordi en plejlstangsfejl er katastrofal for motoren. Det er vores filosofi, at vi ønsker at overbygge komponenter på den måde, så de stænger, vi har lavet hos Carrillo, bør understøtte 1.500 plus hestekræfter for at give os en god sikkerhedsmargin.
Hvad er dit estimat på tid og penge for at nå det endelige resultat?
Stephan Papadakis: Vi holder styr på de penge, vi bruger på komponenter, men tidsinvesteringen har en meget større værdi end de hårde omkostninger. Det er en fællesskabsindsats, og mellem os og vores forskellige partnere skal der være et dusin eller flere ingeniører involveret. Sammen bruger vi hundredvis af timer på at arbejde på de forskellige komponenter for at få dette projekt gjort.
Jeg kan kun tale for mig selv, når jeg siger, at dette er noget, jeg konstant har tænkt over, siden vi startede det. Mens jeg spiser, sover og drømmer, arbejder jeg på løsninger til det. Når man ganger det med så mange mennesker og lægger det hele sammen samlet, er det svært at sætte et prisskilt på det. Jeg vil dog sige, at når du kommer ind i udviklingen af skræddersyede projekter som dette, kan du ret nemt finde dig selv i sekscifret territorium.
Men den gode nyhed er, at det kun er for den indledende prototype - hvilket er det, vi arbejder på nu. Som alt andet vil bygherrer og entusiaster, der arbejder på deres projekter, drage fordel af vores investering og være i stand til at lave deres kreationer i fremtiden for betydeligt mindre omkostninger.
Det er en rejse, ikke et køb
Ved at begynde med det grundlæggende håber Papadakis at sikre, at den modificerede B56 vil holde sammen under tuning, når den producerer dramatisk mere kraft, end de oprindelige ingeniører havde til hensigt. Med en stor investering i tid og dele er et katastrofalt motorsvigt dyrt såvel som følelsesmæssigt ødelæggende.
"På mange måder er det, som om vi er på skattejagt uden et kort," sagde Papadakis. "Vi ved, at der er tusind hestekræfter derude et eller andet sted, og nu undersøger vi for at se, hvor vi finder det."
Redaktørens anbefalinger
- Bag hestekræfterne: Papadakis deler hemmelighederne bag sin 1000 hk Supra
- Toyota giver sin søde, racerklare Supra det grønne flag til produktion
- Eksklusivt: Papadakis fortæller os, hvilke dele han skal bruge for at lave en 1000 hestekræfter Supra
- I et eksklusivt interview fortæller den legendariske racer os sine planer for 1.000 hk nye Supra
- Forbered dig på at udsætte: 2020 Toyota Supra online konfigurator er nu live
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
