2018 Dodge Challenger Demon

Der er en ny version af Dodge Challenger Demon-muskelbilen, der er endnu mere ekstrem end den berygtede Hellcat. Den passende navngivne Challenger SRT Demon er virksomhedens seneste hot rod, og den brød dækning ved en privat begivenhed forud for New York Auto Show efter en teaser-kampagne, der varede hele 13 uger. Det var den første plade, som Dæmonen samlede, men det var bestemt ikke den sidste.

Udyret slippes løs

Den første produktion 2018 Dodge Challenger SRT Demon lige rullet af samlebåndet i sidste uge, fortalte en talsmand for FCA til MotorAuthority. Det farve og opbygning er ukendte, men vi kan sandsynligvis eliminere Indigo Blue, B5 Blue og klassisk Plum Crazy, da disse malinger er opført som "Late Availability" på Dæmonens byggeside.

FCA sagde også, at kundeleverancer vil finde sted "efter indeslutning på anlægget." Vi er ikke sikre på, hvad det betyder, men det er sandsynligvis bevidst.

Forbered dig på takeoff

Forud for Dæmonens debut lovede Dodge ambitiøst, at den ville hæve barren med hensyn til kraft og hastighed, og vi er glade for at kunne rapportere, at den holdt sit ord. Mellem forskærmene ligger en udvikling af Challenger Hellcat's kompressorladede 6,2-liters V8-motor tunet til at generere 840 hestekræfter og 770 pund-fods drejningsmoment, når den er brændende 100 oktan brændstof, tal, der gør den til den mest kraftfulde fabriksbyggede otte-cylindrede motor i industri. Selv store navne kan lide Mercedes-AMG kan ikke slå det.

Den otte-cylindrede drejer baghjulene via en otte-trins automatgearkasse, der kan efterlades i drevet eller skiftes manuelt ved hjælp af skovle monteret bag rattet. Dæmonen raketter til 60 mph på kun 2,3 sekunder og brager gennem kvartmilen på 9,65 sekunder ved 140 mph. Faktisk er det så hurtigt, at det er forbudt fra trækstriben af National Hot Rod Association (NHRA), ifølge Dodge. Her håber du, at du har en privat landingsbane i din baghave.

En ny funktion ved navn TransBrake låser transmissionens udgangsaksel for at holde Demon stationær, mens motoren omdrejninger, hvilket giver mulighed for bremsefri lancering ved op til 2.350 o/min. Denne teknologi findes almindeligvis i dragstere, men den er aldrig blevet tilbudt i en fabriksbygget bil før. Når TransBrake er aktiveret, er det eneste, føreren skal gøre for at vælte muskelbilen ned ad en trækliste, at trykke på en af ​​de ratmonterede skiftepadler.

Fra en stående start kan Dodges hotteste muskelbil springe en wheelie i 2,92 fod, en Guinness-certificeret rekord for et produktionskøretøj. Og mens acceleration på to hjul lyder som om den er ilde set af National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), er Dæmonen fuldt gadelovlig i hele landet.

At fodre udyret

Dæmonen kører på 91-oktans premiumbrændstof under almindelige køreforhold, hvilket begrænser bilens ydelse til 808 hk og 717 lb-ft. Stol på os, det er rigeligt. Men hvis du har brug for det ekstra grynt, kan Demon's V8 konfigureres til at slurpe 100-oktan benzin (og højere) for den fulde effekt på 840 hk og 770 lb-ft. Dit venlige kvarter Chevron har sandsynligvis ikke højoktanbrændstof, men det er tilgængeligt på udvalgte tankstationer, specialbutikker og trækbånd.

At tilføre V8'en med højoktan brændstof kræver udskiftning af drivlinjekontrolmodulet (PCM), en del, der bedst beskrives som motorens hjerne. Ejere skal også installere en klynge af kontakter på midterkonsollen, der inkluderer en knap mærket "højoktan". Begge dele er inkluderet i den valgfrie Demon-kasse.

Blanding af racergas og almindelig blyfri premium vil ikke skade V8'eren, men højoktantilstanden aktiveres ikke, hvis sensorer registrerer, at den kombinerede brændstofoktan er for lav. Uanset hvad der er i tanken, sikrer dobbelte brændstofpumper og større brændstofinjektorer, at motoren aldrig bliver tørstig.

Under metalpladen

Dodge har opgraderet styresystemet og monteret større Brembo-bremser på begge aksler for at holde V8'erens enorme kraft i skak. Dæmonen modtager også et sæt ekstra brede 18-tommer hjul pakket ind af Nitto-dæk, der udvisker grænsen mellem street-legal og drag-racing gummi. Mere bredde er lig med mere greb, og opsætningen er så bred, at Dodge var nødt til at give Dæmonen massive fender-blus.

Den får også en træktilstand, der optimerer ydeevnen til brug med trækbånd, og et helt nyt affjedringssystem med Blistein støddæmpere, der maksimerer vægtoverførsel, trækkraft og kontrol. Fjedrene er blødere end Hellcat's, og svingstængerne er lettere.

Dæmonen vejer omkring 215 pounds mindre end dens 707-hestekræfter modstykke, hvilket er ganske portly på omkring 4.500 lbs. Ingen højteknologisk trolddom eller avancerede letvægtsmaterialer var involveret i at gøre Challenger lettere. Dodge fjernede simpelthen passagersædet og alt tilhørende hardware, den bagerste bænk, parkeringssensorerne, lydsystemet med 16 højttalere og det meste af det lyddæmpende materiale, blandt andre komponenter, der anses for overflødigt. CNETs Roadshow har lært et fabriksudviklet rullebur kommer ikke med på listen over tilbehør.

Træk-racere, der ønsker at dele Dæmonens røvsugende egnethed med venner, kan tilføje de manglende sæder for $1 hver, når de bestiller bilen. Yderligere muligheder inkluderer skabningskomfort som et 19-højttalers lydsystem, læderindtræk og et el-soltag.

Design og teknologi

Den næste udvikling af Challenger skriger kraft, selv når den står stille takket være en specifik motorhjelm med en bred, tynd scoop og det største koldluftindtag, der nogensinde er monteret på et produktionskøretøj. Den hedder Air Grabber og måler mere end 45 kvadrattommer. Dæmonen drager også fordel af et omfattende bodykit, der inkluderer en splitter i bunden af ​​den forreste kofanger og en spoiler monteret på bagagerumsklappen. Kort sagt er denne bil ikke for dem, der ønsker at holde en lav profil.

Dæmonen leveres som standard med Dodge's velrenommeret Uconnect infotainmentsystem, som grupperer bilens navigations-, tilslutnings- og underholdningsfunktioner i en enkelt brugervenlig enhed. En modelspecifik menu ved navn Performance Pages giver realtidsdata, såsom hvor meget strøm motoren genererer temperatur på kompressorens intercooler og g-kræfter, samt vital information såsom olietryk og kølevæske temperatur.

Dodge lover, at Demon er den første bil, der fra fabrikken er udstyret med et væske-til-luft-ladeluftkølesystem. I enklere vendinger bliver noget af den kolde luft, der kommer ud af klimaanlægget, dirigeret til den enhed, der afkøler luften, når den kommer ind i kompressoren. Systemet sænker temperaturen på den luft, der bruges til forbrændingsprocessen, med op til 45 grader, hvilket resulterer i forbedret ydeevne.

Dæmonen modtager også en efterløbskøler. Enhver motor bliver usædvanlig varm efter højhastighedsture, så føreren kan programmere køleblæseren og intercooleren til at køre, selv når tændingen er slået fra, indtil V8'eren når en forudindstilling temperatur. Dette system sikrer, at motoren holder længere ved at slide mindre på mekaniske komponenter.

Fra vejen til banen

Designet til de mekanisk tilbøjelige, er Dæmonen tilgængelig med en kasse fuld af Snap-On værktøjer og dele, så ejere kan gå fra en gade- til en baneorienteret opsætning ved at dreje et par skruenøgler. Den valgfri kasse er fyldt med atten komponenter, inklusive Demon-mærket værktøj (en hydraulisk gulvdonkraft, en momentnøgle, og en akku slagnøgle), smalle forreste løbehjul til banebrug, ydeevnedele og den førnævnte højoktan PCM.

Dodge Challenger Demon vil blive mærket som en 2018-model, når den ankommer til showrooms til efteråret. Handl hurtigt, hvis du vil have en, for Dodge vil kun bygge 3.000 eksempler til USA og 300 mere til Canada.

Prisen starter ved $86.090, ifølge Dodge, et tal, der inkluderer en 1.700 USD gasslugerskat og en obligatorisk destinationsafgift på 1.095 USD. Listen over muligheder inkluderer Demon Crate, et passagersæde, en bagerste bænk (betrukket med enten stof eller læder) og et bagagerumstæppesæt. Den gode nyhed er, at hver mulighed koster kun $1. Det er rigtigt; at låse op for Dæmonens fulde kapacitet koster mindre end en McChicken-sandwich.

Dodge har en strategi til at kæmpe mod forhandlere, der markerer Dæmonen langt ud over dens foreslåede MSRP. Autoblog rapporterer, at biler købt til eller under MSRP vil blive bygget først, hvilket sikrer en tidligere levering. Forhandlere, der vælger at tjene flere penge på et salg, må vente til slutningen af ​​produktionskørslen med at modtage bilen.

Det med småt

Som en gadelovlig dragster er Dæmonen for de modige og de erfarne. Dodge vil sikre sig, at den ikke ender i de forkerte hænder ved at få købere til at underskrive en frigivelsesformular, ifølge Jalopnik.

Det tre sider lange dokument sætter stort fokus på Nitto NT05R dæk, som var kaldt ud som usikker og næppe street-juridiske i et kontroversielt meningsindlæg skrevet af branchetidsskriftet Automotive News. Især kan de ikke bruges i vådt vejr, fordi de øger risikoen for vandplaning, de er ikke egnede i temperaturer under 15 grader Fahrenheit, og de er ikke til motorvejskørsel. Dodge understreger, at dækkene altid skal inspiceres for tegn på revner og skader.

Det er ikke alt. Som du ville forvente, har ejere ikke lov til at teste spor-only-funktionerne - som højoktantilstanden - på offentlige veje. En bil, der sendes uden et passagersæde eller en bagerste bænk, kan af sikkerhedsmæssige årsager ikke forvandles til en fem-personers senere. Og dokumentet siger, at hvis du kun har ét sæde, er din bil strengt taget en enkeltsædet; det er forbudt at befordre passagerer.

"Kunden påtager sig hermed al risiko forbundet med køretøjet og giver afkald på ethvert krav mod [producenten] og/eller forhandleren," står der på sidste side i dokumentet. Med andre ord, vær advaret: Ved at købe en Dæmon giver du afkald på din ret til at sagsøge, hvis noget går grueligt galt på vejen eller på banen.

Opdatering: Tilføjet information om Dodge Demons første produktionsbil, der ruller af samlebåndet.

Redaktørens anbefalinger

• Qiantu K50 elektrisk sportsvogn blev designet i Kina, vil blive bygget i USA.
• Dodge bliver patriotisk med Stars & Stripes Editions af Challenger og Charger