Mercedes-AMG tager små skridt ind i elektrificeringens verden. Det er den ordsprogede stilhed før stormen. I Detroit i år introducerede virksomheden en linje af mellemklassemodeller, der er betegnet med -53 suffiks, der er afhængig af en mild hybrid system for at øge ydeevnen og samtidig holde brændstoføkonomien i skak. De repræsenterer den første salve i en modelblitz, der inkluderer en plug-in hybrid drivlinje med V12-lignende kraft og kulminerer med det forbløffende hurtige Project One.
"Vi har en masse andre muligheder," sagde Mercedes-AMG-chef Tobias Moers til Digital Trends, da han blev spurgt om fremtiden for V12-motoren. "Elektrificerede drivlinjer," præciserede han.
Anbefalede videoer
At elektrificere en præstationsbil byder på et unikt sæt udfordringer. Den ekstra hardware tilføjer uundgåeligt vægt, hvilket igen kompromitterer håndtering og ydeevne. Moers forklarede, at det kræver ingeniørmæssig dygtighed at overvinde disse forhindringer. "Det fungerer perfekt, hvis du gør det på den rigtige måde," foreslog han, før han gav os et eksempel.
Relaterede
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncept ser til fortiden for at få inspiration
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
- Mercedes EV-ladehubs kommer til Nordamerika i slutningen af årtiet
"Du kan forvente, at nogle teknologier overføres fra Project One til vores andre biler."
"Måske husker du GT koncept fra Genève sidste år. Den havde en V8-motor foran og en elmotor på bagakslen. Alt er under udvikling. Den kommer i produktion en dag,” afslørede Moers. Det er gode nyheder for præstationsentusiaster.
Vist til forhåndsvisning af GT firedørs coupé, kombinerede konceptet en udvikling af AMGs dobbeltturboladede, 4,0-liters V8-motor og en kraftfuld elmotor for at tilbyde en monstrøst høj effekt på 805 hestekræfter. Det tog mindre end tre sekunder at nå 60 mph fra et stop. Alternativt lagrede batteripakken nok elektricitet til at drive sedanen alene over korte afstande.
Vil de specifikationer blive videreført? "Mere eller mindre, ja." AMG vil udvikle sin egen batteripakke for at regere i vægtøgning. Det kunne også stole på kulfiber til at smide ekstra kilo i selvstændige biler som todørs GT. At tilføje kompositmaterialer til en model baseret på en Mercedes-Benz platform (såsom E-Klasse eller GLC) bliver dog mere kompliceret.
Moers mener, at støj repræsenterer en stor del af AMGs følelsesmæssige appel. Han er ikke interesseret i at lave en stille bil, der ikke buldrer en lille smule, når dens funktioner bliver pjusket, fordi passagererne ikke vil mærke kraften og ydeevnen proppet under motorhjelmen. Hver bil i AMG's nuværende portefølje snapper, knitrer og springer, mens den kører rundt på en bane. Ved fuld sang lyder GT som Tysklands svar på Pavarotti. Så hvad sker der, når du slukker for forbrændingsmotoren og kun kører på elektricitet?
"Hvis du løber [12 miles] i elektrisk tilstand, så er det måske okay at have din frihed, og det er stille. Vi er dog ikke helt færdige med det. Vi laver en masse research sammen med virksomheder, musikere, spiller folk for at finde, hvad der kunne være den rigtige lyd til en elektrisk drevet AMG. Vi er ikke færdige med den rejse; vi indsamler bare en masse input."
AMG vil frigive en anden form for mild elektrificering: elektrisk turboopladning.
Han fortalte os også, at AMG vil frigive en anden form for mild elektrificering: elektrisk turboopladning. Findes allerede i en lille håndfuld produktionsbiler, herunder Audi SQ 7, leverer den elektriske kompressor et boost uden en antydning af forsinkelse, fordi den er skudt i gang. Til sammenligning har en standard turbolader drevet af udstødningsgasser brug for tid til at rulle op. Moers ville ikke afsløre præcist, hvornår vi vil se AMGs elektriske turbo i showrooms, men han forsikrede os, at det ikke er et langsigtet projekt, der er et årti ude.
Elektrisk turboopladningsteknologi kommer direkte fra Projekt et, Formel-1-vendte-vejbilen AMG sluppet løs sidste år som fødselsdagsgave til sig selv. Det er også en hybrid. Dens 1.000 hestekræfter drivlinje består af en V6 lånt fra mærkets mesterskabsvindende Formel 1 bil, et par elektriske motorer, der driver forhjulene, og en tredje motor til baghjulene.
Hele produktionen på 275 personer er allerede i gang udsolgt på trods af en pris på 2,7 millioner dollars. Moers havde aldrig forventet en så uhyre positiv respons på Project One; AMG kunne firdoble produktionen og stadig sælge hvert eksemplar. Mere end en fremtidens klassiker, det er et rullende udstillingsvindue af mærkets tekniske magt, og det vil have en formativ indflydelse på fremtidige produktionsbiler.
"Du kan forvente, at nogle teknologier overføres fra Project One til vores andre biler," afslørede Moers. "Vi jagter ydeevne med hybrider, ikke lang rækkevidde. Vi kunne gøre det, men vores første tilgang er en præstationstilgang,” tilføjede han.
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
- Mercedes-AMG EQE er måske den bedste luksus elbil lige nu
- Mercedes bringer endelig en elektrisk varevogn til USA.
- Forhåndsvisning af Mercedes-Benz EQE SUV 2023: EV-serien vokser igen
- Vi testede den selvkørende Mercedes-teknologi så avanceret, at den ikke er tilladt i USA.
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
