Fremtiden for infotainmentsystemer i bilen

Volvo gør mange ting godt.

Det er en pioner inden for bilsikkerhed. Dens stationcars forblive universelt værdsat, selvom karosseriets stil konkurrerer med opkaldsmodemmet i upopularitet. Og dets seneste interiør og udvendige design har alle været hjemmegående. Det bygger gode, ønskværdige biler, men det er ikke et teknologifirma, og det var det ydmygt nok til at indrømme, da det bad Google og Intel om hjælp til at designe sit næste infotainmentsystem.

At samarbejde illustrerer et igangværende (og længe ventet) skift mod bedre infotainmentsystemer, og Digital Trends forventer, at lignende bindinger vil blive normen i løbet af 2020'erne. Ryan Tabrah, general manager for Intels transportløsningsafdeling, delte sin indsigt i, hvorfor teknologivirksomheder med årtiers softwareerfaring stå i en meget bedre position til at designe infotainmentsystemer end bilproducenter, og hvad det betyder for forbrugerne med hensyn til bekvemmelighed og privatliv.

"Vi hjælper OEM'er og Google med at bygge bro over kløften," forklarede han. At forbinde de to kræver, at man tager højde for de unikke krav og designlivscyklusser for køretøjer og forbrugerelektronik.

Skiftet er længe ventet, fordi bilister ofte er overvældet og/eller frustrerede over infotainmentsystemet, der er programmeret i deres bils instrumentbræt. Det er derfor, millioner af chauffører bruger tredjepartsapps som f.eks Android Auto og Apple CarPlay, som fuldstændig tilsidesætter den oprindelige software. Dette bringer de systemer, som bilproducenter har brugt millioner på, ude af syne og ude af sind. Når det kommer til teknologi, hvorfor er biler så langt bagefter smartphones og bærbare computere?

»Der er normalt fire års afstand mellem, hvornår en chip er designet, og når den bliver sat foran en bilist. Det er derfor, historisk set, at oplevelserne inden for køretøjer har været meget undervældende i forhold til, hvad du får på din telefon. Elektroniske forbrugerprodukter gennemgår tre til fire livscyklusser i den tid, det tager et system i køretøjet at gå fra fødsel til forbrug,” forklarede Tabrah.

Intels mission er at hjælpe med at sikre, at infotainmentteknologi stadig er relevant, når den når markedet. Virksomhedens partnerskab med Volvo (og Polestar, dets digitalt søsterselskab) har affødt et touchscreen-baseret infotainmentsystem, som løser dette problem på flere måder.

"Systemet er unikt, fordi det er bygget fra bunden af ​​med flere generationer af Android i tankerne, så softwaren ikke bliver forældet. Hensigten er, at hvis en person om flere år ønsker at indlæse den nyeste app, enten via en over-the-air softwareopdatering eller gennem en opgraderingspakke, der sælges hos forhandleren, kan de downloade den seneste version af køretøjet Android selvom deres bil allerede er et par år gammel,” fortalte Tabrah os.

Design af en fremtidssikret infotainment system kræver at forudsige typen og mængden af ​​teknologi, som bilproducenter skal pakke ind i deres biler om flere år, og de funktioner, som forbrugerne vil bede om. For eksempel kan software udviklet i dag skulle understøtte virtual reality-baseret spil i bilen – hvilket Audi demonstrerede forud for CES 2019 – hvis det bliver den næste store ting i begyndelsen af ​​2020'erne.

For Tabrah og hans team begynder det næste kapitel i infotainmentteknologi, når en bil kender sine passagerer, ligesom du kender dine venner. Bilen - uanset om den er privatejet, delt, menneskedrevet eller autonom - hvad du kan nyde. Det vil huske, hvad du kunne lide på tidligere ture, såsom en burgerrestaurant, du stoppede ved til frokost, og hvad du helst ikke vil opleve igen, som den skræmmende smalle gade krydret med rundkørsler. Det vil registrere dit humør; den vil vide, om du er glad, træt eller bekymret, og justere parametre som musikken, kabinetemperaturen og den omgivende belysning i overensstemmelse hermed.

Vil vi leve i fremtiden, som George Orwell forudsagde i 1984? Ikke helt, men der er åbenlyse sikkerhedsproblemer, og Intel arbejder sammen med sine partnere for at løse dem. At vide, hvad du kan lide, hvor du kører, og hvordan du har det, kræver uundgåeligt, at du sporer dig. "Disse data vil forhåbentlig blive brugt gavnligt til at hjælpe dig med at føle, at din bil næsten læser dine tanker," forsikrede Tabrah os. "De fleste forbrugere, der sætter sig ind i disse køretøjer, der har mere teknologi i dem, bliver nødt til at uddanne sig bedre om, hvad de føler sig trygge med i forhold til privatlivets fred. Jeg tror, ​​den kamp vil være reel,” sluttede han.

Det lyder uhyggeligt, men husk, at vi har været her før, og vi er der stadig. Google ved, hvor du spiste i går, og det kan spørge dig, hvad du syntes om maden. Facebook opfordrer brugere til at gennemgå deres privatlivsindstillinger regelmæssigt. Og dit Amazon Echo bringer teknologisk aflytning ind i privatlivet i din stue.

At nyde et smartere infotainmentsystem vil kræve, at du gennemgår en meget lignende tilpasningsproces. Også her planlægger Intel at bruge sin årtier lange erfaring til at indsnævre kløften mellem biler og teknologi, efterhånden som de to industrier bliver irreversibelt sammenflettet. I 2020'erne vil verdens Volvoer være i stand til at bringe telefonlignende teknologi direkte ind i dit instrumentbræt og endelig indhente computeren i lommen.

Redaktørens anbefalinger

• Du vil snart være i stand til at se YouTube-videoer i din Android Automotive-bil
• Harman vil have dig til at tilpasse, hvordan din bil reagerer i uventede situationer
• Her er, hvordan Volkswagen planlægger at elektrificere Amerikas mest populære bilsegment
• BMW forhåndsviser den næste 4-serie med en konceptbil, du enten vil elske eller hade
• Her er grunden til, at din Uber- eller Lyft-bil altid ser ud til at være en Toyota Camry

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.