Den helt nye 2020 Toyota Supra er knap nået til forhandlerne, men det gør allerede et stort indtryk. Bil og chauffør kaldte det Toyotas "bedste førerbil nogensinde." Fra omkring $50.000, er Supra ikke i konkurrence med de lette og overkommelige Toyota 86, men sigter snarere mod Porsche 718 Cayman og BMW Z4. Det er velkendt, at Supra deler en hel del med BMW'en, og det har kun drevet interessen højere.
Supra B56-motoren er en variation af BMW's ærværdige inline seks-cylindrede, oparbejdet til 335 hestekræfter og 365 pund-fod af drejningsmoment med en twin-scroll turbo. Instrumenterede tests viser, at aktien Supra rammer 60 MPH 3,8 sekunder, hvilket slet ikke er lurvet.
Anbefalede videoer
Supra har skabt så meget interesse, at vi ikke var synderligt overraskede over at høre, at 2018 SEMA Masters of Motors-vinderen Stephan Papadakis fra Papadakis Racing er allerede ved at rive en fra hinanden på udkig efter mere ydeevne.
"Vi har sat dette mål på 1.000 hestekræfter, men denne motor er helt ny for mig, og jeg ved ærligt talt ikke, hvordan jeg skal nå dertil," indrømmede Papadakis.
Papadakis har har lagt en video op af motorfjernelsen og fuldstændig nedrivning er fascinerende, fordi det er det dybeste blik, du kommer til at få på konstruktionen af Supra-motoren. BMW/Toyota kraftværket har flere unikke egenskaber, så denne video er absolut værd at se. Papadakis og hans team planlægger en fire-video-serie om, hvordan de booster motoren til firecifrede mærket.
»Det er altid lidt nervepirrende at komme ind i en motor for første gang. Du ved ikke, hvilke faldgruber eller forhindringer du kan finde - og jeg fandt et par med denne," sagde Papadakis.
At stille de relevante spørgsmål.
For os efterlod det at se videoen os med flere spørgsmål, og det lykkedes os at få lidt af Papadakis' tid til at få nogle svar.
Hvorfor gør du dette med en helt ny bil?
Stephan Papadakis:Hos Papadakis Racing bygger vi banebrydende projekter, og vi ville se, hvad vi kunne gøre med den nye Supra. Motoren er så ny, at den eneste måde at få den på var at få en bil og trække motoren ud af den. Selvom vi har adskilt den, kan bilen altid sættes sammen igen – potentielt med 1.000 hestekræfter i.
Hvordan planlægger du præcist at nå dit magtmål?
Du bliver nødt til at se og se præcis, hvordan vi når dertil, for vi ved det faktisk ikke endnu. Det er den spændende del af det, vi laver. Der er ingen køreplan eller instruktioner for, hvad vi laver. Vi lærer, mens vi går, og deler denne proces, mens den udfolder sig. Vi håber at kunne inspirere bygherrer med dette projekt.
Baseret på vores erfaring ved vi, at for at komme op på 1.000 hk skal vi finde måder at få en masse luft og brændstof ind i motoren. Så det gør vi med en større turbolader og et modificeret brændstofsystem. Og så skal vi sikre os, at motoren er robust nok til at håndtere al den ekstra kraft, så vi vil se på at udskifte stemplerne og stængerne og ændre ventilsystemet.
Hvorfor Supra og ikke en anden sportsvogn?
Vi har bygget fem Toyota konkurrencebiler i løbet af det sidste årti eller deromkring, startende med en Scion tC i 2009, og nu vores 1.000 hk Toyota Corolla Hatchback, der fører Formula Drift-seriens point lige nu. I betragtning af vores lange historie med Toyota, er det naturligt, at vi er begejstrede for at arbejde på den nyeste bil og en ny sekscylindret rækkemotor.
Hvad giver dig selvtillid til, at du kan få denne motor til 1000 hk?
Når det kommer til noget så nyt som denne Supra, er der ingen instruktioner eller eftermarkedssæt tilgængelige. Det kommer til at vi laver forskning og udvikling for at finde ud af det, og det er spændende. Det, vi gør, er at bygge unikke, banebrydende biler og motorer. Jeg startede min racerkarriere i dragracing. På det tidspunkt, i 90'erne, kørte vi mere end 1.600 hestekræfter med dobbeltturboladede V6'er. Nu, i drift, er vores nuværende konkurrencebil en 1.000 hk, der kører på en 2,7L firecylindret motor, som vi byggede internt.
Store bilfirmaer udvikler disse globale motorplatforme, der skal fungere i en række forskellige applikationer. De lægger et væld af forskning og udvikling i dem for at lave et robust produkt, der kan være pålideligt i lang tid i produktionen. Det hjælper os, når vi får det på eftermarkedet, fordi det betyder, at de bygger margin ind i komponenterne.
Når man ser tilbage på 2JZ inline-seks, der var i produktion i mere end 20 år, var der en enorm udvikling, der gik ind i den. Motoren lever stadig op til racerernes krav i dag. Nu, når jeg ser på 2020-motoren, kan jeg se, at jeg ser på den lukkede dækblok og den høje kvalitet af komponenter, at denne også har et virkelig interessant potentiale.
Den hotteste motor, du ikke kan købe
Når projektet er færdigt, vil du kunne se det på video - selvom vi formoder, at Papadakis ikke vil afsløre enhver hemmelighed om, hvordan det er gjort. Du vil sikkert også se bilen hos SEMA til efteråret. Hvad du ikke vil være i stand til at gøre, er at købe det eller få Papadakis Racing til at give den samme behandling til din personlige Supra. De arbejder udelukkende på deres egne biler. Papadakis viser dog vejen for resten af eftermarkedet ved at bevise, at det er muligt. Vi er interesserede i at følge med og se, hvordan han gør det.
Redaktørens anbefalinger
- Bag hestekræfterne: Papadakis deler hemmelighederne bag sin 1000 hk Supra
- Eksklusivt: 1000 hk Supra kunne være sekscifret projekt, siger Papadakis
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
