Volkswagen satser sit selskab på elbiler i det næste årti. I kølvandet på juridiske problemer med dieselmotorer har virksomhedens nye ledelse besluttet at gå all-in med grønne biler, SUV'er og varebiler. VW’s nye EV-arkitektur kaldes MEB, for Modular Electric Toolkit. Det giver mere mening på tysk som Modularer Elektrobaukasten. Den nye køretøjsplatform er skalerbar, fleksibel og kan kun bruges til elbiler.
Indhold
- Hvad er anderledes ved MEB?
- Avanceret batteriteknologi
- Folkets Wallbox
- MEB produktionsplaner
- Hvornår kan du købe en?
"Allerede i 2020 har vi til hensigt at sælge 150.000 e-biler, hvoraf 100.000 vil være ID- og ID-SUV'en," sagde VW-mærkets bestyrelsesmedlem Thomas Ulbrich. "At fremskynde skiftet til e-mobilitet vil hjælpe os med at opfylde de ekstraordinært ambitiøse CO2-mål, der er blevet sat i Europa, Kina og USA."
Anbefalede videoer
VW inviterede for nylig Digital Trends til at turnere den Transparent Factory i Dresden, Tyskland for et dybt dyk ned i MEB-arkitekturen, den nye batteripakke, der vil drive MEB-køretøjer, og dens planer for overkommelige priser opladning.
Relaterede
- Volkswagen Bus er tilbage, og denne gang er den elektrisk
- Volvo afslører den elektriske 2022 C40 Recharge med Android-drevet in-car tech
- 2021 Volkswagen ID.4 sigter mod (endelig) at bringe elbiler til masserne
Hvad er anderledes ved MEB?
MEB er en helt ny køretøjschassisplatform, udviklet ud fra de første principper og optimeret til udelukkende at være en EV-arkitektur. Den centrale kendsgerning om MEB er, at den er baseret på et tykt, fladt fundament med hjulene flyttet næsten ud til de fire hjørner af køretøjet.
1 af 4
MEB's pladedesign gør det muligt at placere batterierne under kabinen i midten af køretøjet. Ved at placere de tunge batterier i gulvet holdes tyngdepunktet lavt og midt i køretøjet. At flytte hjulene til hjørnerne hjælper med den generelle stabilitet og håndtering.
VW kan placere de elektriske motorer foran, bagpå eller i begge ender af køretøjet til AWD.
Måske er det bedste ved MEB'en, at VW kan placere de elektriske drivmotorer foran, bagpå eller i begge ender af køretøjet til AWD. VWs ingeniører fortalte Digital Trends, at den primære konfiguration forventes at være baghjulsdrevet, med firehjulstræk tilgængelig som ekstraudstyr. Det er gode nyheder for køreentusiaster.
En anden fordel ved MEB-platformen er dens tilpasningsevne. Fordi alle MEB-køretøjer vil være baseret på en flad platform uden andet end batterier i midten, kan VW nemt skalere den samlede størrelse op eller ned og montere enhver form for karrosseri på platformen. Dette giver virksomheden mulighed for at producere alt fra en sportsvogn til en varevogn. Køretøjets interiørkonfiguration kan også tilpasses, med et fladt gulv at bygge på. VW-ingeniører understregede, at dette design også ser frem til øget autonom kapacitet, når et førerorienteret layout måske ikke er påkrævet.
Avanceret batteriteknologi
Nøglen til MEB-platformsovergangen til VW er den skalerbare batteripakke. Med hele gulvarealet af køretøjet tilgængeligt for batteri, siger VW, at MEB-platformen vil have en basisrækkevidde på ca 175 til 300 miles rækkevidde, selvom batteriingeniørerne understregede, at MEB-platformen kunne opnå rækkevidder op til 350 miles. VW brugte meget af den samme teknologi til at erobre Pikes Peak Hill Climb med en EV-racerbil tidligere i år.
Batterierne, der er planlagt til MEB, skal fremstilles i VW's fabrik i Braunschweig, Tyskland, for at holde forsyningskæden under virksomhedens kontrol. Battericellerne kan laves som prismatiske (i et rektangulært etui) eller i et poseformat. Begge design kan bruges i MEB batteripakken, som er en aluminiumskasse med stik ender i omkredsen. VW-ingeniører udtalte, at rækkevidden af et givet ID-køretøj kunne vælges ved blot at placere flere eller færre battericeller i batteripakken, hvilket giver forbrugerne et nemt valg af rækkevidde.
VWs ingeniører fortalte Digital Trends, at den nuværende teknologi giver omkring 650 watt-timer per liter i et lithium-ion-batteri, men at de i 2030 forventer at opnå 1000 Wh/l fra et solid-state batteri. Det vil muliggøre større rækkevidde, da Volkswagen mener, at elbiler vil blive mainstream.
Folkets Wallbox
En nøglefaktor i VW’s elektrificeringsplan er opladningsinfrastruktur. Efterhånden som salget af elbiler vokser, skal eksisterende ladeløsninger udvides, og hjemmeladestandere vil blive almindelige. Til det formål afslørede VW en hjemmeladestation, den kalder People's Wallbox. Wallboxen forbindes til almindelige husstands 240-volts kredsløb som enhver oplader, men VW forventer, at den har en pris på omkring €300 eller $350. VW’s grundlæggende wallbox vil oplade ved 11kW, hvilket vil fuldt oplade et ID-køretøj på 5-8 timer. En 22kW Comfort Wallbox vil også være tilgængelig, som er i stand til at oplade et ID-køretøj på 3-4 timer.
VW anslår, at 50 % af opladningen vil finde sted hjemme hos bilejeren, hvor 25 % sker på offentlige ladestandere og 20 % på arbejdspladser. De sidste 5% af opladningen vil sandsynligvis finde sted på specialiserede ladestationer langs de store motorveje, ifølge VW's forudsigelser. Virksomheden samarbejder med adskillige tredjepartsvirksomheder, bl.a Ionitet i Europa og Elektrificere Amerika i USA.
MEB produktionsplaner
De nuværende produktionsplaner omfatter en subkompakt VW ID hatchback-bil til det europæiske marked i 2019, efterfulgt af den amerikanske introduktion af ID Crozz kompakt crossover i 2020 og retro-look ID Buzz i 2022. Den fulde størrelse ID Vizzion sedan er også planlagt til 2022.
I 2020 vil VW's anlæg i Zwickau producere op til 330.000 MEB-køretøjer om året.
Som en af verdens største bilproducenter vil VW tilbyde MEB-baserede køretøjer under flere af sine mærker, Audi, SÆDE, og Skoda som sandsynlige virksomheder til at producere MEB-modeller. VW erklærede planer om at investere op til €34 milliarder i 16 forskellige MEB produktionsfaciliteter i Europa, Kina og USA.
VW’s anlæg i Zwickau – som plejede at bygge den berygtede Trabant – vil blive ombygget til MEB-produktion i 2019, og i 2020 vil det producere op til 330.000 MEB-baserede køretøjer om året. W vil inkludere op til 50 elbiler og 30 PHEV-muligheder i hele sin mærkefamilie inden 2025. Virksomheden planlægger at lancere 27 nye el og plug-in hybridmodeller på verdensplan inden 2022.
Hvornår kan du købe en?
VW planlægger at tilbyde ID Crozz SUV'en i USA til 2020-modelåret med ID Buzz efter i 2022. Digital Trends bad om prisoplysninger i forhold til nuværende VW-muligheder, og bestyrelsesmedlem Ulbrich svarede, at virksomheden forventer, at ID-køretøjer vil sælges til omtrent samme prispræmie, som dieselbiler har krævet over sammenlignelige benzindrevne biler og SUV'er. Baseret på VW’s pris forskelle i 2015 (det sidste år for amerikansk dieselsalg), bør bilister forvente at betale en præmie på et sted mellem $2.000 og $5.000 for et ID elektrisk køretøj. Efter at have solgt forholdsvis få elbiler indtil nu, vil VW's ID-linje være berettiget til den føderale skattefradrag på $7.500 og statsbaserede skattefradrag, som de er i øjeblikket implementeret.
VW's konsekvente budskab var, at det betragter MEB-platformen og el-produktion generelt som fremtiden for sin mærkefamilie, og dens vision er, at MEB-baserede elbiler vil blive almindelige volumensælgere i de næste 10 flere år. "MEB er et af de vigtigste projekter i Volkswagens historie," sagde Ulbrich. "En teknologisk milepæl, der ligner overgangen fra Beetle til Golf."
Redaktørens anbefalinger
- VinFasts nye elbiler vil være tilgængelige i USA i år
- Volkswagens elektriske ID.Life-konceptbil fungerer også som spillekonsol
- 2021 Volkswagen ID.4 elbil prototype kørsel: En publikumsbehager
- Inde i Volkswagens plan om endelig at bringe overkommelige elbiler til masserne
- Volkswagen bryder terræn på amerikansk elbilfabrik, produktionen starter i 2022
