BMW viser os, hvordan moderne sikkerhedsfunktioner hjælper på sporet såvel som på gaden

Moderne biler er bedre end gamle biler på alle måder. Så meget som vi elsker gamle biler for deres udseende og deres særprægede primitive køredynamik, er det bare et faktum, at de ikke kan følge med en ny bil. Bilproducenter har investeret hundredvis af milliarder af dollars i forskning og udvikling for at producere en moderne bil, der er både hurtigere og mere sikker end noget, vi havde selv for 20 år siden.

Digital Trends ønskede at undersøge præcis, hvordan den mekaniske og elektroniske teknologi i en moderne bil leverer høj ydeevne. Vi undrede os også over, hvordan ny teknologi hjælper med at kompensere for eventuelle mangler i førerens færdigheder. For at få nogle svar tog vi mod Palm Springs, Californien og BMW Performance Center Vest placeret kl Thermal Club racerbane.

I de sidste fire år har BMW Performance Center West været placeret ved siden af ​​Thermal Tracks og opretholder et partnerskab med anlægget. BMW har et labyrint-lignende sæt veje, der kan konfigureres til en række stramme baner i autocross-stil, en state-of-the-art skidpad med sprinklere og adgang til den termiske facilitet for en fuld vejbane erfaring. Performance Center West i Thermal and East i Greenville-Spartanburg, South Carolina tilbyder en række af praktiske klasser lige fra to-timers præstationsoplevelser til flerdages præstationskørselskurser. Klasser inkluderer muligheder i

MINI køretøjer og BMW motorcykler samt BMW biler og SUV'er.

BMW buffeten

For at opleve det fulde udvalg af muligheder tog vi en to-timers oplevelse efterfulgt af vejkursus og en skidpad-øvelse. To timers klassen inkluderer kort kursustid i en BMW M2, M4, M840i, og X5M og X6M SUV'er. For ordens skyld var de biler, vi kørte, uændrede på nogen måde. Det var de samme biler, som du kan få hos enhver BMW-forhandler, der kører på lager Continental sommerdæk.

Efter en rotation gennem alle køretøjerne for at få fornemmelsen af, hvordan størrelse og vægt påvirker håndteringen, prøvede eleverne deres færdigheder med tidsindstillede ture i identiske M4 sedans. Den tidsindstillede løbebane inkluderer udfordringer som en "stopboks" designet til at belaste tærskelbremsning og en række sving og slalom.

At køre de forskellige BMW'er gennem deres hastigheder var en ivrig lektion i, hvordan avanceret teknologi understøtter føreren ved grænsen af ​​trækkraft. De fleste bilister udløser kun sjældent deres bils stabilitetskontroller, og da kun et øjeblik. Ved normal daglig kørsel sker det bare ikke så meget. Ved at køre bilerne under ekstreme forhold blev systemerne udløst på hver omgang. At lære at arbejde med automatiseringen er nøglen til at få en god omgangstid.

Kontrollag

BMW-køretøjer (og stort set alle andre mærker) kommer med et DSC-system (Dynamic Stability Control). bruger et integreret system af sensorer og kontrolenheder til at opretholde og maksimere trækkraft og fører styring. Hvis et dæk begynder at miste vejgrebet, kan systemet styre motorkraften eller anvende bremsekraft for at genvinde trækkraften.

BMW-køretøjer tillader, at DSC-systemet kan slukkes delvist eller helt deaktiveres. Den delvise deaktivering efterlader traction control aktiv for at få bilen til at bevæge sig under glatte forhold eller for at tillade fuld acceleration ud af sving på tørt fortov. Højtydende M-modeller tilbyder også en ekstra tilstand kaldet M Dynamisk tilstand (MDM), som giver mulighed for yderligere hjulslip og senere indgreb af stabilitets- og traktionskontrolsystemerne.

DSC-systemet er kernen i teknologien, der holder enhver bil peget i den rigtige retning, når chaufføren skruer op, men det er ikke den eneste teknologi, der fungerer for dig. DSC er lagdelt med andre systemer, der overvåger specifikke hændelser og funktioner. Disse systemer omfatter:

• Automatisk stabilitetskontrol til at modulere motorens drejningsmoment for trækkraft. Dette system forhindrer hjulspin under hård acceleration.
• Dynamic Traction Control reducerer automatisk stabilitetskontrolindgreb, når bilen står på en løs overflade som grus.
• Performance Control justerer motorkraften og bremsekræfterne på hvert hjul for at reducere understyring under sving.
• Elektronisk bremsekraftfordeling regulerer bremsekræfterne mellem for- og bagaksler for at stabilisere køretøjet under hård opbremsning. Dette forhindrer bagenden i at komme rundt under tærskel lige linjebremsning.
• Corner Brake Control regulerer bremsetrykket under opbremsning i sving for at hjælpe med at stabilisere køretøjet og forhindre spin.
• Dynamic Brake Control hjælper føreren med at anvende maksimalt bremsetryk under panikbremsning for at forkorte bremselængden.

Hvordan du ved, at det virker

Som vi nævnte, er en del af formålet med et testkursus som Performance Center at give føreren mulighed for at trigge systemerne igen og igen, for at vænne sig til følelsen.

Med systemerne fuldt aktiveret oplever bilisterne fornemmelser som at bremsepedalen pulserer under hård opbremsning, eller en slags øjeblikkelig "slibende" fornemmelse, da bremsestyringen modulerer bremsekraften for at forhindre hjulene i at låse fast i en hård opbremsning situation. Chauffører kan også føle, at systemerne griber ind gennem rattet, når køretøjet bremser individuelle hjul for at hjælpe med at navigere rundt om et hjørne uden problemer. I ekstreme tilfælde vil bilen bremse dramatisk, da systemerne arbejder sammen om at sende bilen derhen, hvor føreren angiver med hans eller hendes styre- og gasindgange.

Baghjulsstyring

Af alle de køretøjer, vi testede, var én unik. M850i ​​xDrive er en stor luksusbil, og BMW udstyrer denne model med Integral Active Steering på baghjul, plus et par relaterede tekniske funktioner. I sving med lav hastighed drejer baghjulene en smule i den modsatte retning af forhjulene for at skabe en mindre vendecirkel til trange omgivelser såsom parkeringspladser eller indkørsler. Ved højere hastigheder styrer baghjulene i samme retning som forhjulene for at opnå hurtigere retningsmanøvrer såsom nødvognbaneskift.

Det tager lidt tid at vænne sig til denne funktion, fordi du får lidt mere styring, end du forventer. I praksis føles det som om bagenden forsøger at bryde løs, men det er det ikke. Det er bare at dreje baghjulene på en måde, du ikke har oplevet før.

Udover at dreje baghjulene inkluderer systemet Yaw Rate Control til at stabilisere og modvirke en tendens til understyring, og Yaw Moment Compensation til at stabilisere bilen under tungt opbremsning. M850i ​​er en stor bil, og på den stramme kørebane havde den en tendens til at understyre, mest på grund af vores tendens til at tilbyde mere styring, end det firehjulsstyringssystem havde brug for. Stabilitetskontrollen måtte så gribe ind for at redde os.

SUV spil

Større SUV'er udgør en skræmmende udfordring på håndteringsbanen. Egenvægten af ​​en X6M er 5.185 pund, og X5M er endnu tungere med 5.260 pund. xDrive-firehjulstræksystemet i disse køretøjer er designet til at hjælpe med at få disse større køretøjer til at skifte retning hurtigt. Dette kræver en stærk modsigelse, hvis ikke direkte trods af fysikkens love.

BMW M xDrive-systemet sender normalt al kraften til baghjulene for at give mulighed for en traditionel baghjulstrukket præstationsoplevelse. Men når bagdækkene har nået deres vejgrebsgrænser, overføres noget kraft til forhjulene for at hjælpe med at trække køretøjet gennem hjørnet.

xDrive-systemet arbejder sammen med stabilitets- og traktionskontrollerne for at overføre den helt rigtige mængde motorkraft til hvert hjul for at maksimere trækkraft og kontrol. Dette gør det muligt for X5M og X6M at langt overgå ydeevnen af ​​en traditionel SUV.

Få alligevel ikke den forkerte idé her. At pilotere de større SUV'er på en stram bane med hastighed er en træning, selv med al den trækkraft og stabilitetsteknologi, der fungerer for dig. Teknikken kan forbedre trækkraft og styring, men den vil aldrig få en stor SUV til at håndtere som en M2 coupé.

Samler det hele

Som en sidste øvelse tog vi M4 sedans ind på den termiske sydbane for et par varme omgange. Vi placerede bilerne i M Dynamic Mode for at tillade lidt mere glidevinkel i hjørnerne. Med morgenens oplevelse under bæltet tog det ikke lang tid at ramme trecifrede på Thermals lange straights. Banekørselsentusiaster vil finde meget at holde af i M4. Med M Dynamic Mode vil denne bil lade dig køre med meget mere bredde end de fleste gade-lovlige biler, men tech er der stadig for at spare dig for forlegenhed og udgifter, hvis du tilfældigvis bliver lidt for entusiastisk.

Takeaway fra vores dag i Californien var enkel: Teknologien har åbnet højtydende kørsel for et meget bredere publikum end nogensinde før. Ved at udvide ydeevnen og samtidig yde assistance til at opretholde kritiske sikkerhedsgrænser, køretøjer ligesom BMW M-modellerne giver chaufføren en chance for at finpudse deres præstationsevner, mens de minimerer frygten for en vrag. Det er en fordel, der er værd at have.

Redaktørens anbefalinger

• BMW viser fremtiden for iDrive-teknologi frem ved CES 2021
• BMW skrællede vægten og tilføjede kraft for at gøre sin pint-størrelse M2 endnu bedre
• Seks avancerede teknologiske funktioner, der gør terrænkørsel let
• IIHS tester avanceret driver-assist-teknologi, får blandede resultater