Maserati er dybt forankret i sin 105-årige historie, og den er med rette stolt af sin fortid, så jeg var overrasket over at høre Joe Grace, dets produktchef, bruge ordet "terabytes" under en præsentation på sin hovedkvarter. Det italienske firma forbereder sig på at skrive det næste kapitel i sin historie, og det plot er så fokuseret på teknologi, at det lige så godt kan skrives i kode.
Grace og hans team står over for den delikate opgave at balancere Maseratis arv - som omfatter racerbiler som den emblematiske Tipo 61, bedre kendt som Fuglebur, og luksus sedans som seks generationer af Quattroporte — med de tendenser, der påvirker bilindustrien, når 2020'erne nærmer sig. Disse tendenser er velkendte: Kunder har en umættelig appetit på tilslutningsmuligheder, mens regeringer beder om renere - og helst elbiler.
Anbefalede videoer
Maseratis beslutningstagere har fingeren på tech-industriens puls. De overvåger, hvordan kunder reagerer på forskellige funktioner, og afvejer fordele og ulemper ved at migrere væk fra hardware til software. Det er næsten umuligt at designe et interiør uden en skærm, men skal hver eneste knap, knap og kontakt erstattes af én? Juryen er stadig ude. Et over-the-air opdateringssystem er dog obligatorisk, så det er en funktion, som fremtidige Maserati-modeller vil tilbyde.
Relaterede
- Jeg pinede mig over elbiler, men købte en benzinbil i stedet for. Her er grunden til, at jeg ikke kunne være gladere
- Startende under $40.000 vil Volvos kompakte EX30 være dens mest overkommelige elbil og dens hurtigste
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
Grace fortalte Digital Trends, at hans team henter værdifuld information fra det årlige Consumer Electronics Show (CES). Det er som en vejrhane, der indikerer, hvilken vej vinden blæser i den hurtige teknologiindustri.
Teknologien påvirker også i stigende grad, hvordan virksomheden udvikler biler. Innovationslaboratoriet Maserati opererer i nærheden af sin hjemby Modena, Italien, er spækket med forskellige simulatorer det reducerede den tid, der kræves for at udvikle en ny model, og omkostningerne ved at bringe en bil til marked. Den ene er en enhed på størrelse med en bil monteret på enorme leddelte arme, der gentager en bils bevægelser. Den er installeret i et mørkt rum omgivet af kæmpe skærme, der ser ud som om de kommer fra en biograf. Det er her, at meget af finjusteringen sker. Simulatoren er knyttet til virksomhedens forsknings- og udviklingsafdeling via en ultrahurtig internetforbindelse, så ingeniører kan indtaste en parameter - som f.eks. et gashåndtag - og straks sende det til simulatoren, så det kan testet. Luca Dusini, Maseratis leder af test og simulering af køretøjsdynamik, fortalte Digital Trends, at medlemmer af hans team er i stand til at teste 40 forskellige opsætninger på en dag, hvilket ville være umuligt uden en armada af software og hardware. Dette er især vigtigt, da Maserati forbereder sig på at springe ind i elbilarenaen. Firmaet ved, hvordan man tuner en fremragende V8, men elbiler er et nyt boldspil.
Test i den virkelige verden forbliver uundværlig, og det er her, terabytene kommer ind. Maseratis uforfærdede, verdensrejsende testkørere sætter omkring tre millioner miles på prototyper årligt, og udtræk forbløffende 40 terabyte data, som bliver analyseret og indført i simulatorerne for at gøre dem mere realistisk. Professionel racerkører Andrea Bertolini hjælper Maseratis køretøjsudviklingsteam i laboratoriet og på banen, og han sagde der er en 90-procents sammenhæng mellem f.eks. Nürburgring-banen i Tyskland og den digitale version, som Maserati har ringet til. simulator. At teste biler på en simulator kan lyde som at spille Gran Turismo Sport med hardware i verdensklasse; det er ikke. "Det er virtuelt liv, ikke et stort spil," forklarede han.
Maseratis produktportefølje vil se helt anderledes ud i 2023 end i 2019.
Maserati vil pakke de teknologier, det udvikler, i en ny serie af biler, som den gradvist vil frigive mellem 2020 og 2023. Produktoffensiven begynder under Geneva Auto Show i 2020, når virksomheden introducerer en todørs sportsvogn (ja, dem findes stadig) vi for nylig så som et stærkt camoufleret testmuldyr. Det GranTurismo og GranCabrio vil blive udskiftet i henholdsvis 2021 og 2022, og virksomheden arbejder i fuld gang på en anden SUV, der skal placeres under Levante.
Alle dets fremtidige modeller vil være tilgængelige med en elektrisk drivlinje, annoncerede virksomheden for nylig. Uden simulatorer ville det tage år at designe et komplet udvalg af modeller og kræve milliarder af dollars. De er så tidsbesparende, at hvis alt går efter planen, vil Maseratis produktportefølje se helt anderledes ud i 2023, end den gør i 2019.
Redaktørens anbefalinger
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncept ser til fortiden for at få inspiration
- Moderne biler tager berøringskontrol for langt. Dette firma fandt en balance
- GM planlægger at udfase Apple CarPlay til elbiler, gå all-in på Android-integration
- Tesla tilbagekalder 363.000 af sine køretøjer på grund af sikkerhedsproblemer
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
