Fem måder, hvor den forfriskede 2018 Mustang GT forener hjerner med kræfter

Nu på vej ind i sit fjerde år på salg, repræsenterede sjette generation af Mustang et væsentligt skridt fremad for Fords eminente ponybil.

Til grund for dens slanke nye karrosseri var en ny platform, der inkorporerede en længe ventet uafhængig baghjulsophængssystem, som gav Mustang en nyfundet følelse af balance og raffinement ude på vej.

Efter at have solgt Chevrolet Camaro og Dodge Challenger for tredje år i træk, er Ford måske blevet tilgivet for ikke at ville rode med en god ting. Men igen, at hvile på laurbærrene er sjældent vejen til at segmentere dominans. Med det i tankerne har bilproducenten givet Mustang en går grundigt over fra top til bund for i år, med en række trick-teknologiske funktioner, der ikke kun forbedrer dens ydeevne, men også dens effektivitet og køreegenskaber.

Vi fik fat i nøglerne til denne V8-drevne GT, som bærer den reviderede Mustangs signatur Orange Fury-farve, og tog til bakkerne for at se, hvordan disse opdateringer fungerer i den virkelige verden. Slut dig til os, når vi ser på fem vigtige revisioner for 2018, der blander hestekræfter med Fords seneste teknologi for at gøre Mustang GT mere dygtig og brugervenlig end nogensinde.

En suspension til enhver lejlighed

For første gang nogensinde er både Mustang GT og entry-level EcoBoost-drevne modeller tilgængelige med et magnetorheologisk affjedringssystem. Selvom udtrykket er en mundfuld, gør Magne-Ride meget mere end bare at lyde cool på en brochure.

Med en konventionel stød- og fjederaffjedring skal ingeniører finde en balance mellem kørekvalitet og køreegenskaber, og det vil uundgåeligt oversætte til at gå på kompromis med begge egenskaber.

Et system som Magne-Ride adresserer det med spjæld, der indeholder en væske, der har metalliske partikler i sig. Disse partikler kan magnetiseres af en elektromagnetisk spole styret af Magne-Ride-systemets software. Når den spole magnetiserer disse partikler, ændrer den øjeblikkeligt dæmpervæskens viskositet for at ændre suspensionens stivhed.

Resultatet er, at føreren kan vælge forskellige niveauer af stivhed afhængigt af den valgte køretilstand (dvs. Normal, Sport eller Bane). Systemet kan også udføre dæmpningsjusteringer i realtid baseret på faktorer som køretøjets hastighed og førerens input for at foretage ændringer i farten.

Det betyder, at du kan have en blød, komfortabel affjedring, når du pendler, og en stiv, præstationsfokuseret affjedring til flade sving, når du er på banen eller ude på en god snoet vej. Det gør 2018 Mustang GT til et meget mere alsidigt køretøj og eliminerer meget af det kompromis, der er forbundet med konventionelle affjedringssystemer.

Højt, når du vil have det, stille, når du ikke gør det

En anden nytilgængelig funktion til Mustang GT er det aktive udstødningssystem. Ligesom Magne-Ride systemet blev det første gang set på Shelby GT350 og GT350R modeller og er nu sivet ned i GT. Og ligesom Magne-Ride-systemet gør det Mustang GT til en mere fleksibel maskine, der er nemmere at leve med i hverdagen.

For mange entusiaster er fabriksudstødningssystemet den første ting i containeren, da dens støjsvage tuning ikke rigtig tillader Mustangs V8 at spille sin fulde sang. Men at skifte til et mere aggressivt udstødningssystem har sine egne kompromiser, som at drøne frekvenser under lange ophold på motorvejen og potentielle klager fra dine naboer og de lokale politibetjent.

Mustangs aktive udstødningssystem er afhængig af elektronisk styrede ventiler for at give dig det bedste fra begge verdener. Disse ventiler giver fire forskellige tilstande til systemet, der spænder fra stille hvisken tilstand til det brølende kakel fra Track-tilstand, så føreren kan justere udstødningens lydstyrke til smag.

En anden cool egenskab ved systemet er evnen til at programmere støjsvag drift i bestemte timer på dagen, hvilket giver Mustang-ejere mulighed for, f. fyre op i deres biler i de små timer om morgenen uden at meddele det til nabolaget og derefter fjerne korken i systemet i ro og mag senere.

Mere kraft, mindre tørst

I disse dage er et bump i hestekræfter næsten obligatorisk for enhver Mustang-opdatering. For 2018 går ændringerne dybere end nogle tweaks til motorstyringssoftwaren.

GT's 5,0-liters, naturligt aspirerede V8 giver nu 460 hestekræfter og 420 pund-fods drejningsmoment, op til 25 ponyer og 20 lb-ft. fra 2017. Selvom det er gode nyheder for entusiaster, er det faktum, at motoren gør det, samtidig med at den leverer forbedringer af brændstoføkonomi og emissioner i forhold til den udgående, mindre kraftfulde motor er måske endnu mere imponerende.

For at få det ekstra grynt skiftede Ford en række af de vigtigste interne motorkomponenter ud med nyligt reviderede enheder, herunder krumtapakslen, cylinderhovederne og knastakslerne. De udstansede også cylinderboringerne for lidt mere forskydning og skubbede den over "5.0"-mærket til 5.035 liter fra dens tidligere 4.951-liters figur.

Men det er alt sammen ret ligetil - entusiaster har hentet mere kraft fra motorer med varmere knaster og bedre flydende topstykker siden begyndelsen af ​​hot rodding. Det, der gør den seneste Ford 5.0 "Coyote" V8 særlig interessant, er implementeringen af ​​et dual-feed brændstofsystem. I stedet for at bruge et højtrykssystem med direkte indsprøjtning, som Chevrolet gør med sin nuværende V8 motorer eller et lavtryks-indsprøjtningssystem, som Dodge gør med sine V8'ere, bruger Ford nu begge.

Bradley Iger/Digital Trends

Ny software styrer dette nye dobbelte system, hvilket muliggør mere præcis gnistkontrol og brændstoftilførsel, der udnytter de iboende fordele ved hvert indsprøjtningssystem efter behov. Direkte indsprøjtning giver for eksempel mulighed for bedre ydeevne og mere effektivitet, men det er stadig svært at håndtere under koldstart, når det kommer til emissioner. Det er her, portindsprøjtningssystemet udfører sit arbejde, håndterer koldstart og motoropgaver med lavt omdrejningstal og overlader derefter opgaven til det direkte indsprøjtningssystem, når tingene kommer op i omdrejninger. Resultatet er en mere kraftfuld motor, der også er mere miljøvenlig og brændstoføkonomisk.

The Dash bliver digital

En af de mest bemærkelsesværdige ændringer i kabinen i 2018 Mustang er tilgængeligheden af ​​en ny 12-tommer LCD-instrumentklynge. Når det vælges, dropper den nye klynge traditionelle analoge målere til fordel for et helt digitalt display, gør det muligt at ændre de data, der leveres til chaufføren, for at understrege forskellige oplysninger afhængigt af situation. Mere end 2000 timer blev brugt på at finjustere skærmen, og Ford siger, at systemet bruger næsten en million linjer kode til at levere dets forskellige funktioner.

Sammen med den æstetiske forbedring tilbyder skærmen et niveau af tilpasning, som ellers ikke ville være muligt med en traditionel gauge-klynge, såsom muligheden for fuldstændigt at omkonfigurere informationslayoutet baseret på det aktuelt valgte køretilstand. Track-tilstand ændrer for eksempel omdrejningstælleren fra en traditionel cirkulær opsætning i venstre side af skærmen til en statuslinje-lignende linje, der er placeret direkte i midten af ​​klyngen og bevæger sig fra venstre mod højre som omdrejninger gå op.

Dette gør det nemmere at holde styr på motorens omdrejninger, mens du forbliver fokuseret på vejen foran – især praktisk, når du bevæger dig med trecifrede hastigheder. Displayet viser også køretøjstelemetri i realtid og andre præstationsrelaterede data på andre dele af skærmen. Hver tilstand har sin egen konfigurerbare opsætning, der lægger vægt på de data, der er mest relevante for den type kørsel.

Ingen "forkert" transmission

I tidligere år dikterede konventionel visdom, at selvom det var mere bekvemt og lettere i trafikken, valgte man en automatik over en manuel gearkasse i en Mustang var et alvorligt slag for både præstation og køreoplevelse samlet set.

Men 2018-opdateringen bringer endnu en afgørende opdatering med sig: En ny 10-trins automatgearkasse. Denne gearkasse, der er udviklet sammen med deres rivaler på tværs af byen hos General Motors, har allerede fundet anvendelse i højtydende køretøjer som Chevrolet Camaro ZL1 samt Fords egen F-150 Raptor, hvor den har bevist sit værd med hurtige udvekslinger og gearskift hurtigere end noget menneske nogensinde kunne håbe på at mønstre. Det er også en af ​​grundene til, at den nye Mustang GT, når den er korrekt udstyret, nu vil sprinte til fra nul til 60 mph på under fire sekunder.

Bradley Iger/Digital Trends

Selvfølgelig er der dem blandt os, som stadig foretrækker at ro deres egen, og for dem er Ford glade for at udstyre deres Mustang med en sekstrins manuel gearkasse. Men da automaten nu tilbyder både større ydeevne og bedre brændstoføkonomi end dens tre-pedal alternativ, vil det nu være en sværere beslutning end nogensinde at vælge mellem.

Selvom Mustang-opdateringen fra 2018 kan virke som bare et power bump og et par visuelle justeringer på et øjeblik, er teknologien, der ligger til grund for disse opdateringer, nogle sofistikerede ting. Fords indsats her har løftet ponybilen til nye højder og samtidig styrket dens miljømæssige og sociale akkreditiver, og det er en bedrift, der er værd at fejre.

Redaktørens anbefalinger

• Ford Shelby Mustang GT350R fra 2020 forbliver hylende morsomt hardcore
• 2020 Ford Mustang Shelby GT500 tordner ind i muskelbilringen med 760 hk
• Fords nye Shelby GT500 Mustang vil have 3D-printede bremsedele
• Fords Mustang Cobra Jet rammer lige så hurtigt som dens giftige navnebror
• Udlev dine Steve McQueen-fantasier med denne forædlede Ford Mustang Bullitt