For blot få år siden kæmpede brint- og batterikøretøjer begge begejstret om at blive bilens fremtid. Ekspertekspertise var splittet om, hvilket alternativ der ville dukke op og redde os alle fra vores fossilbrændselsherrer.
Anbefalede videoer
Især de japanske bilproducenter har altid været store fortalere for brintbrændstof som den perfekte erstatning for benzin og diesel, og så sent som i 2006 lancerede Ford og GM brintbilkoncepter, hvor BMW bar faklen op til 2015. I øjeblikket er der tre brintbrændselscellebiler til rådighed for leasing eller køb: The Toyota Mirai, Honda Clarity Fuel Cell og Hyundai NEXO.
På vej ind i 2020 virker batterielektriske køretøjers forrang som vores fremdriftsfremtid absolut, og brintbrændselscellekøretøjer ser ud til at være intet andet end en adspredelse. Hvordan kom vi hertil, og er brint en tabt sag?
Relaterede
- Waymos næste generation af selvkørende teknologi kan se, hvad der sker 500 meter frem
- Hyundai slår to nye landhastighedsrekorder i brændselscelle, hybridbiler
- Næste generation af Toyota Mirai bekræftede på trods af fortsatte problemer med brintteknologi
En anden slags gas
Løfterne om brint er faktisk overbevisende. Det er et rent brændstof uden skadelige udstødningsemissioner (medmindre du tager skade af vand og ilt. I så fald skal du straks søge læge). Brintbiler er grundlæggende elbiler med brændstoftank. De kan prale af ydeevnen og det øjeblikkelige drejningsmoment fra batteri-elbiler, mens de giver større rækkevidde end nogen ren elbil på markedet i dag. Endelig er tankningstider sammenlignelige med benzinbiler, hvilket undgår rækkeviddeangst og lange opladningsstop. Og ingen samtale om brintkraft ville være komplet uden at nævne, at dette er det mest udbredte element i universet - så vi kan komme videre nu.
Fortalere for brint vil påpege, at brændselscelletanke kan eksplodere i en ulykke, at brændstofinfrastrukturen mangler, og at teknologien er uprøvet. Og de ville have fuldstændig ret. Men ærligt talt er alle eller nogle af disse nogenlunde de samme negativer som at bruge benzin, diesel, ren alkohol, damp eller batteri-elbiler. Hver brændstofkilde har sine egne mangler, og brint er bestemt ikke overdimensioneret i forhold til sine konkurrenter.
Hver brændstofkilde har sine egne mangler, og brint er bestemt ikke overdimensioneret i forhold til sine konkurrenter.
Tankstationer kan bygges i forventning om fremtidig efterspørgsel, ligesom det, der bliver gjort lige nu med EV-ladestationer. Brændselsceller kan gøres sikre i alle undtagen de værste ulykker, som det blev gjort for årtier siden med benzintanke. Teknologien kan bevises og forbedres, som det sker med ethvert ingeniørarbejde med udbredt brug.
Nej, hvad der faktisk holder brint tilbage, diskuteres ofte sjældent, fordi det ikke er så sexet som eksploderende brændstoftanke eller livscyklus kulstofemissioner (og du må indrømme, at begge disse er på NSFW-niveau sexet). Den begrænsende faktor her er penge, især de penge, der tilhører slutforbrugeren og chaufføren.
Brændstoføkonomiens økonomi
I øjeblikket er både brændselscelle- og batterikøretøjer dyrere end deres modstykker inden for forbrænding, selv under hensyntagen til lokale og føderale regerings incitamenter. På alle niveauer af markedet kan du få en større og pænere bil til samme pris som en elbil eller brintbil.
Forbrugerne er villige til at sluge denne bitre pille i tilfælde af batteri-elbiler, fordi selvom den oprindelige købspris er højere, den månedlige besparelse ved ikke at købe benzin vipper aritmetik lige til fordel for forbrugeren. Tilføj en knivspids varm følelse fra at hjælpe med at redde verden, og du har muligheden for en rationel købsbeslutning.
Brint har dog endnu ikke en sådan gunstig aritmetik. Brændselscellebiler i sig selv er dyrere at købe nye, og omkostningerne til brintbrændstof er i dag cirka 5,60 USD pr. California Fuel Cell Partnership.
I øjeblikket tilbyder alle tre brintbiler på markedet tre års brændstof gratis, når du leaser køretøjet. Dette er naturligvis ikke en skalerbar løsning, og når først disse kreditter ikke længere tilbydes, er der ingen mængde altruistiske øko-kriger-følelser vil overvinde de oprindelige pris-plus-brændstofomkostningstal for alle andre end Bill Nye.
Hvis brint nogensinde skal konkurrere, skal brændstoffet være drastisk billigere end benzin. Dette kan ske enten gennem forbedringer af vores brinthøstprocesser, eller hvis benzin stiger drastisk i pris.
Ingen af disse scenarier er uden for mulighedernes område, men uden nye gennembrud, ser batterielektriske biler ud til at være vores umiddelbare fremtid. En slags brændselscellehybrid kunne lukke hullet til lange ture i elbiler, og fuld brint kunne muliggøre EV-semilastbiler til langrendstransport.
Døren er ikke helt lukket på brintbiler, men indtil der ændres noget på brændstofomkostningerne celler, vil de forblive en meget lovende teknologi, der kunne have hjulpet med at redde vores planet, men i stedet gik ingen steder.
Redaktørens anbefalinger
- Tag et kig ind under huden på BMWs kommende brintelektriske SUV
- Hyundais brintbrændselscellelastbil gør transporten grøn og glamourøs
- Toyotas E-volution fortsætter med 2021 Mirai og 2021 RAV4 Plugin
- Toyota bruger brintbrændselsceller til at drive en af sine japanske fabrikker
- BMW driller brintbiler igen med brændselscelle X5 koncept
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
