Du tager fejl: Den nye Acura NSX er ligesom den gamle NSX

Ingen kan lide den nye Acura NSX. Det er ikke, at ingen kan lide det, det er, at ingen køber en. Det betyder selvfølgelig, at ingen kan lide det nok at skille sig af med deres pensionsopsparing for at få en. Og hvad er folk, der stjæler deres 401Ks for? Den gamle NSX, det er hvad. Den klassiske NSX's værdier har fordoblet i løbet af de sidste 6 år, og billeder af bilerne pryder i øjeblikket utallige vægge, garager og telefonskærme overalt.

De (og "de" betyder her autopressen som helhed) siger, at den nye, selvom den er fantastisk at køre, er for indviklet. At det er V6-motor er ikke stort nok. At den nye bil er for langsom i forhold til konkurrenterne, som den efter sigende blev benchmarked imod. at nuværende NSX er ikke nær kønt nok. De kan ikke lide, at det tog 20 år at komme til os, og at deres oppustede forventninger ikke blev indfriet.

Disse høje forventninger blev sat af den førnævnte originale NSX. Den første generation af Acura NSX omskrev performance playbook, da den debuterede i 1991, hvilket gjorde banebrydende teknik tilgængelig uden for forhandlerne med navne som Ferrari og Porsche på bygning. Den klassiske NSX’s aluminiumskonstruktion, avancerede affjedringsopsætning og eksotiske mellemmotordesign chokerede verden, fordi de var knyttet til et Acura-mærke. På grund af sin overjordiske konstruktion og uforlignelige dynamik på vejen er den gamle NSX nu på en piedestal så høj, at virksomheden inkluderer den luftkølede 911 og Jaguar E-type. Med andre ord betragtes den nu som en klassisk alle tiders stor førerbil.

For hvert positivt, du hører om den originale NSX, er der en lige og modsat reaktion for den nye model. Kald det Newtons 3^rd lov om genstart. Alle elsker køredynamikken i den nye bil, men føler, at den på vigtige måder savnede det mærke, som originalen satte. Klagerne centrerer sig generelt omkring udseendet (“intetsigende”), den sølle motor (“bare en V6”) og det komplicerede hybridopsætning sammenlignet med originalens renere layout. Generelt er konsensus, at den nye Acura NSX kører meget godt, men den mangler den flygtige "karakter", som prægede den originale NSX.

De tager fejl. Alle tager fejl her. Den nye NSX er Nemlig ligesom den gamle NSX.

Jeg har ikke kun et modstridende synspunkt for at få dine klik. Lighederne mellem bilerne rækker langt ud over mærket, og jeg tror på, at denne nye model er en fremtidig klassiker. Det tror jeg, fordi jeg faktisk har lavet researchen (chocker!) og sammenlignet anmeldelserne af den originale NSX med anmeldelserne, der flyder rundt om den nye model. De kan lige så godt være udskiftelige.

Da 1991-modellen debuterede, var der en række klager, der lyder uhyggeligt velkendte for protesterne om nutidens bil. Endnu en gang, selv om den var meget sjov at køre, havde bilen en "kun 270 hk." Og det gjorde "kun 210 pund-fods drejningsmoment ved 5300 rpm." Disse er "Respektable tal, men ikke ekstraordinære." Det var "Hurtigt, men ikke en rekordsætter.”Krosseriet var”ikke rigtigt særpræg." Endelig, "hvem har lyst til at skulle forklare den Ferrari-ejende kardiolog i country club, hvorfor du købte en Honda til $70.000?”

Og alligevel er den klassiske model i dag æret. Hvorfor? Fordi ingen af ​​versionerne af NSX blev bygget til verdens verdslige forventninger. Ingen af ​​dem formodes at være tallenes konge i 0-60 eller topfart. De er heller ikke designet til at overskue en Pininfarina-kreation. Begge har et ensomt og djævelsk koncentreret formål: At demokratisere banebrydende teknologi og brug den teknologi til at skabe en førerbil, der er i stand til at gå fra tå til tå med eksotiske ting, der er dobbelt så høj som prisen. Det er det.

Den originale bil bragte aluminiumskonstruktion, et mellemmotorlayout og køredynamik, der hidtil var kun tilgængelig fra straffende og uhåndterlige sportsvogne, der var lige så meget en udfordring at køre som de var belønning. Det er det, der er gjort specielt i 90'erne. På det tidspunkt var de fleste eksotiske meget svære at køre, og næsten umulige at leve med, fordi de var så skrøbelige. Den klassiske NSX bragte japansk pålidelighed og sund fornuft til sportsvognen. Det er en arv, den nye bil fortsætter.

Den nye bil har den samme hybridteknologi som McLaren P1, Porsche 918 Spyder og LaFerrari og bringer den til folket. Dette er et hybridsystem, der ikke er bygget til øko-gloating, men for at gøre bilen hurtigere, hurtigere og mere behagelig at køre. Det nye NSX-montre hvordan en elektrisk fremtid kan ende med at hjælpe forbrændingsmotoren.

På grund af hybridsystemet og bilens Acura-hed er den nye NSX en fantastisk tur. Den kan skære en canyonvej, og den kan nemt parkeres eller navigeres gennem trafikken. Det har altid været NSX's feststykke. Klassisk eller ny, begge bruger deres Honda-hed efter bedste evne og laver en bil, der er nem, når du vil have, at den skal være let og givende, når vi ønsker, at den skal være givende. Det er derfor, den nye NSX bliver en fremtidig klassiker. Det er tilgængeligt, det har avanceret teknologi, og vigtigst af alt er det en absolut blast at køre. Og det sidste faktum er et område, hvor al autojournalistik er enige. På trods af kvetchingen om dette eller hint, er vi alle enige om, at dette er en fantastisk bil at køre og er meget i stand til at smide et smil over dit ansigt.

Da den gamle NSX debuterede, var den chokerende til $60.000. Den nye NSX er en tyveri til $155.000 for det niveau af ydeevne og teknologi, du får. Og hvor den første bil skulle forholde sig til, at den "kun var en Acura", betaler mærker kun den særlige afgift én gang. Den første banede vejen for, at denne NSX blev accepteret til sit prisniveau. Og sammenlignet med hvad du ellers går ind til til $150k, er det chokerende, at NSX ikke flyver fra forhandlerens partier.

Ingen køber den nuværende NSX, men den gamle kæmpede også for at sælge i 90'erne. Efter en indledende byge af salg - forhandlere, der mærkede bilerne med 100 %, var ikke uhørt, og Japan indledte endda et lotteri for at købe en - en recession ramte, og salget tørrede fuldstændigt ud. I dag har vi ingen recession at kæmpe med, men Acura solgte kun 170 NSX i 2018. Enhver, der går forbi en NSX for at komme ind i en Audi R8 eller Porsche 911 Turbo laver en kæmpe fejl. Den moderne NSX vil være lige så æret i fremtiden, som den originale er nu, og fordi den sælger langt færre, bliver de kun mere værdifulde. Hvis jeg ikke har overbevist dig endnu, er der også et rygte om en R-type NSX, der snart udkommer …

Redaktørens anbefalinger

• Porsche vil bruge kasseret F1-teknologi til en ny hybrid superbil, hævder rapporten
• 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8
• Acura vil tage det grønne flag i IndyCar, men kun for et løb

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.