"Det ser let ud, når du ser det," fortalte den britiske pilot Andy Wallace mig vantro, da han så optagelser af sig selv når 304 mph i en Bugatti Chiron. Han havde ret; det så nemt ud. Det var næsten videospil-agtigt. Wallace forklarede, at det krævede måneders forberedelse, endeløse test af vindtunnel, de rigtige dæk og en enorm mængde teknologi.
Med 16 cylindre, fire turboladere og 1.600 hestekræfter Bugatti Chiron Super Sport 300+ blev udviklet med hastighed for øje. Ingeniører designet alle dele af bilen til at sejle hurtigere end et lille fly. Den rekordsættende bil kørte ifølge Wallace på et standardophæng, og den brugte normale bremser. Kun dækkene skulle opgraderes; det var her Michelin trådte ind. Virksomheden laver allerede dæk til standard Chiron, så den vidste allerede, hvad den arbejdede med.
Anbefalede videoer
"Vi skulle først kende grænsen for det nuværende dæk. Vi var nødt til at forstærke dens bælte, og den største udfordring var at vide, hvordan man testede den. Vi var nødt til at definere de rigtige forhold, fordi disse hastigheder er ud over alle kendte grænser. Vi var nødt til at definere nye værktøjer til simuleringerne og nye former for test,” forklarede Michelin-ingeniør Benjamin Vilpert i et interview med Digital Trends. Hans team tog til Charlotte, North Carolina, hvor det franske firma hjælper NASA med at teste dæk til rumfærge for at sikre, at de dæk, den udviklede til Wallaces højhastighedsløb, ikke ville blive til konfetti. Og det gjorde de heldigvis ikke.
Relaterede
- Se en Bugatti Chiron køre 261 mph på en tidligere rumfærge-landingsbane
Michelin testede dækkene til 317 mph, selvom Vilpert fortalte mig, at de kan klare mere. "Der er intet sted på jorden, hvor du kan nå dækkenes grænser," bekræftede han. Testregimet involverede endeløse computersimuleringer og højhastighedskørsel på et dynometer. Teknologien er blevet så præcis, at Chiron aldrig nåede ned i Charlotte. De Pilot Sport Cup 2 dæk, Michelin udviklede, blev ikke monteret på bilen før en uge før den begyndte at teste på bilen Ehra-Lessien bane i Tyskland.
"Der er intet sted på jorden, hvor du kan nå dækkenes grænser."
Computersimuleringer hjalp også Bugatti med at finde ud af, hvordan Chiron ville klare sig, når den nærmede sig - og oversteg - 300 mph. Wallace sagde, at test startede i en vindtunnel, hvor hastigheder på op til 65 yards i sekundet er mulige. Han kørte omkring 149 yards i sekundet på banen, så digitale værktøjer udfyldte hullet. De hjalp ingeniører med at forme bilens aerodynamiske profil, inklusive den forlængede bagende, som holder bilen plantet på sine fire hjul ved at tilføje træk.
Teknologien, der gik med til at forberede Chiron til dens højhastighedsløb, gav Wallace selvtilliden til at holde pedalen til gulvet. "Det er fantastisk at arbejde med virkelig kloge ingeniører. Det er dejligt at se, at hver del af puslespillet, der har brug for en løsning, har fået en gruppe fyre til at styre det," fortalte han os. "Selvfølgelig er der en risiko involveret, men du har tillid til, at de mennesker, du arbejder med, er i topklasse. I sidste ende er du det bedste sted, du kan være,” sluttede han.
Bugatti sikrede sig sin plads i fartens historie ved at blive den første bilproducent til at bryde 300 mph barrieren med en produktionsbil.
"Det er ret fedt," sagde han med et smil. "Det får bestemt din opmærksomhed, alt sker meget hurtigt. Hvis du tillader dig selv at se dig omkring, ser du, hvor meget landskab der kommer mod dig.”
Redaktørens anbefalinger
- Hvordan får du folk til at tage din elektriske superbil seriøst? Sæt en omgangsrekord
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
