Få køretøjer er så ikoniske og fejrede rundt om i verden som Land Rover Defender, og nu har verden lige set den næste generation 2020 Defender, en der kommer næste forår. Vi talte med designere, der havde den vanskelige opgave at drive Defender-navneskiltet frem, skabe et moderne køretøj, mens det bevarede dets rødder som et usædvanligt dygtigt køretøj.
Vi satte os ned med Gerry McGovern, designdirektør for Land Rover, og Andy Wheel, chefeksteriørdesigner for Land Rover.
Anbefalede videoer
Digitale trends: Det er mere end 20 år siden, at Defender blev solgt i USA, og fire år overalt i verden. Hvad tog så lang tid at bringe Defender tilbage?
Gerry McGovern: Husk, at jeg havde været på Land Rover, faktisk første gang, jeg tog afsted, var i 1999. Og før havde jeg lavet den første Freelander, og så på Defender-udskiftninger dengang. Og efter jeg kom tilbage fra Amerika, så vi stadig på Defender dengang. Da vi lavede DC i 2011, da vi begyndte at se på at gøre det. Men det var en sag om prioritering.
Vi driver en virksomhed, og vi har disse tre familier af køretøjer. Da jeg kom tilbage var fokus på Range Rover. Det var vores fokus sammen med at genetablere Discovery. Dengang solgte vi kun 8.000 Defenders, rart at gøre, men vi var nødt til at prioritere de andre først. Nu giver Defender os denne bredde af appel. Vi har lavet denne overgang i de sidste ti år fra et specialistmærke til en leverandør af luksusbiler med mere universel appel.
Den nye Defender skal udføre et lignende job, derfor har vi skabt en familie af dem. Vi er nødt til at gøre en større mængde for at få den investering tilbage og geninvestere i fremtiden. Det er et meget kritisk køretøj. Der er taget mange hensyn til det i sin helhed.
DT: Hvad står Defender for i Land Rover-serien?
GM: Defender er holdbarhed, bygget til formålet, den er den mest dygtige og den mest ekstreme. Og det er det hårdeste. Formsproget relaterer sig til det. Du har den blotlagte magnesium tværgående bilbjælke, så du ser på den indre struktur. Selv de gribehåndtag kan du faktisk skubbe bilen med. Og bilen er også fantastisk på landevejen.
Disse er skabt til folk, der har en puls, som ønsker noget særligt.
Der er en super plakat i de tidlige dage af Defender, der viser Defender i forskellige udbredelser, i en masse forsyningsselskaber, elektricitetskort, gasbord, ambulance, skovbrugskommission, brandbil. Og du kan argumentere for, at det ikke nødvendigvis går den vej, men vi har set spredningen af forskellige livsstile, som folk bliver involveret i nu, som er anderledes end år og år siden. Cykling, vandreture, klatring og videre, hvad end det er. Og denne ting bygger bro over alle disse. Personlighederne – udforskning, eventyr, land og by – spænder over disse forskellige livsstile. Og med 170 tilbehør er der en masse tankegang i alt det der.
DT: Hvordan læser vi disse ting i 2020 Defender?
Andy Wheel: For Defender starter det virkelig med silhuetten, det handler om sidevisningen. Selv med gardinerne på, før vi tager betrækket af, siger folk "åh, jeg ved, det er en Land Rover."
Det er fordi ting som den affasede forkant af taget, et meget vandret tag og den lodrette bagende. Forruden - som for en moderne bil er meget oprejst - og den meget vandrette motorhjelm og den forende med virkelig korte udhæng foran. Sæt alle dem sammen, og du får denne silhuet, som får den til at klikke for folk, de siger 'åh ja, det er i sagens natur et godt terrængående køretøj, og det er absolut Land Rover.
1 af 10
Så kommer vi ind på disse vandrette linjer, der adskiller taget fra glasset fra den nederste del af bilen, og så alt det andet, det handler om disse meget rene, men meget sofistikerede overflader, som sender de subliminale beskeder, der siger "det ser hårdt ud, er hårdt."
DT: Hvad var den største udfordring ved at designe en ny generation af Defender?
GM: Den største udfordring var at få folk til ikke at overdesigne det. Hold jo mindre er mere, velovervejet, ingen dumhed på designet. Ikke lade bilen vokse mere, end den skulle. Du er nødt til at tage folk med dig. Hos Land Rover har vi haft stor succes, så det viser sig ved succes.
AW: Den største udfordring var at få den rigtige balance. Den respekt for fortiden, men også noget, der er entusiaster, og vi er alle entusiaster i Land Rover design – vi er her alle sammen, fordi vi elsker Land Rover – var en værdig efterfølger. Det var den største udfordring, for der er en million måder at komme galt afsted på. Forhåbentlig har vi fundet det søde sted.
DT: Hvor kom inspirationen fra til denne nye generation?
GM: Inspirationen kommer fra at være i dit brand, fra det DNA du udvikler. Jeg går ikke ud og ser på bjerge og tænker, at jeg kan lide den måde, vandet flyder på, det ville være en fin profil. Der skal være en visuel logik i denne ting. Vi har en brandstrategi og en designstrategi baseret på modernitet, relevans og i sidste ende ønskværdighed.
Moderniteten kommer ind med reduktivismens tilgang, at være disciplineret, ikke at sætte 50 linjer over det hele. Den reduktive karakter af gitteret, kun en stang. I slutningen af dagen har folk ikke brug for Range Rovers og Land Rovers. Disse er skabt til folk, der har en puls, som ønsker noget særligt.
Redaktørens anbefalinger
- NASA vil have hjælp til at designe en ny måne-rover. Her er, hvordan vi ville konfigurere det
- Land Rover Defender kunne blive en fjernbetjent bil i naturlig størrelse
- Land Rover giver den emblematiske Defender en makeover fra det 21. århundrede
- Jaguar Land Rover udvikler denne fantastiske 3D head-up display
- Se Røde Kors sætte den nye Land Rover Defender på prøve i Dubai
