Det Porsche Taycan, dens første elbil i produktion, næsten brød internettet, da køretøjet blev afsløret tidligere i år. Siden da har der været megen pontification og postering om, hvad bilen betyder for Porsches fremtid, for Teslas salg, og om 911-trofasten vil omfavne bilen som en ægte Porsche. Med andre ord har alle en mening om bilen på trods af, at de færreste har set en Taycan i kødet, endsige kørt en.
Taycan Turbo er langsomt ved at sive ind i Europa og Amerika, men de er stadig yderst sjældne. Det 4S model, der netop blev annonceret, er endnu sjældnere, da den ikke engang er udgivet endnu. Vi fik vores første chance for at se modellen ind og ud på LA Auto Show 2019 og registrere vores første indtryk.
Anbefalede videoer
Som alle med fungerende nethinder kan se, ligner Taycan meget Porsche Panamera, og dette forbliver sandt i kødet. Faktisk forventer vi fuldt ud, at Panamera forsvinder ind i historien, så snart Taycan indtager sin plads i modelserien. Proportionerne af den elektriske fire-sæders er alle teutonisk perfekte, panelmellemrum er ikke-eksisterende, og detaljer er rigeligt til at fange dit vandrende øje. Det hele er meget Porsche.
Relaterede
- Sony kunne komme ind på el-markedet med sine Vision-S-biler
- Tesla giver Model S over 1.000 hk og et rumskibslignende rat
- Tesla sender en Model S til 'ringen for at prøve at slå Porsche (opdatering!)
Vover man sig indenfor er det et tilfælde af evolution frem for revolution. Hvor BMW electric i-modellerne skabte et helt nyt designsprog i forhold til almindelige BMW'er, har Porsche valgt blot at øge skærmantallet men ellers lade kabinen være i fred for at afspejle en central Porsche-hed. Skam er, at jeg virkelig kan lide BMW i interiøret. Uanset hvad, vil jeg helt sikkert tage de mange små skærme i Porsche-opsætningen i stedet for den enkelte massive skærm inde i alle Tesla-modellerne. At opdele skærmene i primære funktioner gør det bare meget nemmere at navigere i dem end undermenuerne i Tesla-grænsefladen.
Som forventet er hvert læderskrot og hver perfekt vægtede knap, som den skal være i en Porsche. Heldigvis ser disse flere skærme ud til at have dræbt tendensen til, at bilproducenten absolut peber på sit interiør med knapper og kontakter. Enkelheden inde i Taycan 4S-kabinen er virkelig velkommen.
Førersædet er behageligt og nemt at forlade uden en pinlig scrambling procedure. Benplads bagtil er fremragende, og det er generelt en behagelig og behagelig oplevelse at sidde bagpå. Igen skinner Panamera DNA'et klart her.
Efter en god søgning føles og ligner Taycan en velproportioneret sammenlægning af Porsche-tradition og futuristisk teknologi. Jeg kan komme i tanke om få bedre kombinationer på vores planet.
Redaktørens anbefalinger
- 4 måder, hvorpå den bedst sælgende plug-in hybrid i USA lige blev bedre for 2024
- Kan elbiler off-road? Vi straffede VW ID.4 for at finde ud af det
- Porsche Taycan kommer helt til kort over for Model S, når det kommer til rækkevidde
- Porsche barberer næsten $80.000 fra Taycan EVs pris med ny 4S-variant
- Lamborghinis første elbil vil være "moden" og baseret på Taycan, siger rapporten
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
