Alt at vide om Formel 1

Du har sikkert hørt navnet "Formel 1" før. Måske har du set en F1-bil brugt til at reklamere for Tag Heuer-ure eller Mercedes-Benz luksussedaner, eller måske har du endda hørt navne som Fangio, Senna eller Schumacher. Men hvad er Formel 1 egentlig? Nå, hvis du vil vide det, er du kommet til det rigtige sted. Velkommen til F101, hvor vi dækker alt, hvad du behøver at vide om Formel 1, lige fra løbene og bilerne til, hvor navnet "Formel 1" oprindeligt kom fra. Spænd sikkerhedsselen.

Hvad er Formel 1?

Formel 1 er uden tvivl verdens mest prestigefyldte form for motorsport. Den byder på højteknologiske biler bygget efter et bestemt sæt regler - også kaldet "formlen" - der kører rundt i verden, fra Monaco til Malaysia. Det drives af Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), det vigtigste internationale styrende organ for motorsport.

Grand Prix-løb eksisterede før F1, men det var meget mindre organiseret. Efter Anden Verdenskrig forsøgte FIA ​​at kodificere et hierarki af racerløb og etablere regler for bildesign. I oktober 1947 annoncerede den, at Formel 1 ville blive den nye topserie, med virkning fra 1. januar 1948. På grund af krigens ødelæggelser blev F1 i starten hæmmet af mangel på biler og chauffører, men den vandt hurtigt indpas og fik den prestige, dens skabere altid ønskede.

I dag fortsætter mangfoldigheden af ​​F1's kørere og racerlokationer kombineret med biler af høj kaliber og sportens høje profil med at gøre F1 til racerløbets fanebærer. Det er bestemt ikke det eneste spil i byen, men ingen racerserier kan det helt som F1.

Hvad er et Grand Prix?

F1-løb kaldes grands prix (fransk for "grand prix"). Hvert løb er en mulighed for at samle point mod F1-mesterskabet, som er opdelt i fører- og konstruktørtitler. Omkostningerne ved at arrangere et grand prix er ublu, men nationer stræber stadig efter at lande et på grund af F1's iboende prestige. 2016-kalenderen inkluderer løb i Australien, Bahrain, Kina, Rusland, Spanien, Monaco, Canada, Baku, Spielberg, Storbritannien, Ungarn, Tyskland, Belgien, Italien, Singapore, Malaysia, Japan, USA (Austin, Texas), Mexico, Brasilien og Abu Dhabi.

Hver løbsbegivenhed er opdelt i tre faser: træning, kvalifikation og selve løbet. Træningssessioner afholdes typisk fredag ​​og lørdag, med kvalifikation også lørdag, og selve løbet om søndagen. Der er flere træningssessioner, men kørerne behøver kun at deltage i én for at være berettiget til løbet.

Kvalifikation bestemmer startrækkefølgen; køreren med den hurtigste omgangstid starter på førstepladsen, kendt som "pole position". Der er tre kvalifikationssessioner, der varer omkring 15 minutter hver, og til det første løb i 2016 vedtog F1 en ny "eliminering" format. I hver session elimineres den langsomste chauffør efter et bestemt tidsrum, hvilket efterlader en mindre gruppe til at fortsætte til næste session.

Feltet er skåret ned fra 22 kørere ved starten af ​​den første session, til to kørere ved slutningen af ​​den tredje session. Der var masser af skepsis omkring dette utestede system forud for dets første forsøg ved Australian Grand Prix 2016, og selvom det altid er interessant at se noget nyt forsøgt i F1's stærkt regimenterede verden, havde holdene ikke det. Efter Australien stemte de enstemmigt for at gå tilbage til det gamle kvalifikationssystem til fremtidige løb.

På gitteret

Når feltet er sat, er det tid til at gøre klar til det grønne flag. Hvert løb begynder med en "formationsrunde" bag en tempobil, hvorefter racerne stiller op på gitteret i deres passende positioner. F1 bruger stående starter, som er mere udfordrende end rullestarterne i andre serier. Kørere risikerer at gå i stå og potentielt ødelægge deres chancer for at vinde, hvis ikke hele deres bil ved at styrte i den knude af biler, der typisk dannes forud for det første sving.

Ude på banen vil enhver racerfilm fortælle dig, at bilister kun tænker på at vinde, men det kræver faktisk, at man tænker over mange ting. Chauffører skal være hurtigere end deres rivaler, men de skal også bevare deres biler og pitstop omhyggeligt. Pit-strategi er genstand for intens granskning, og selve pit-stoppene er et syn at se.

"Kasse, kasse, kasse"

Chauffører pit for at smække på friske dæk, skifte dem, hvis vejret bliver dårligt, eller for at skifte til "option"-dækket. Dette er et dæk, der bruger en blødere blanding, som har ekstra greb, men som slides hurtigt. Biler er forpligtet til at bruge disse mindst én gang.

Det hurtigste pitstop i F1-historien blev klokket til 1,923 sekunder, en bedrift opnået af Red Bull-holdet ved 2013 U.S. Grand Prix, selvom holdene normalt gennemsnitligt 2,5 sekunder pr. stop. Pit-stop-tider er faldet betydeligt, siden tankning blev forbudt i 2011, men præstationerne er stadig for det meste nede på pitbesætningernes dygtighed og disciplin. De øver både på banen og på et holds hjemmebase og bruger højt specialiseret udstyr. Alt fra hjulpistolerne til møtrikkerne, de sætter på, er designet til at maksimere hastigheden under et stop.

Det ternede flag

Under normale omstændigheder er vinderen den kører, der krydser målstregen først efter at have gennemført et sæt antal omgange, i gennemsnit 305 kilometer (190 miles) ved alle løb undtagen Monaco, hvor distancen er sat til 260 kilometer (161) miles). Løb har også en to-timers cutoff, uanset hvor meget distance kørerne har tilbagelagt på det tidspunkt.

De 10 bedste kørere scorer point, der tæller til både kørernes og konstruktørernes mesterskaber. Førstepladsen får 25 point, og mængden falder ned til et point for de 10^th pladsbehandler. Den kører og konstruktør, der samler flest point, vinder deres respektive mesterskaber.

Bilerne

Formel 1-biler har omtrent lige så meget til fælles med almindelige biler, som en Boeing 737 gør med en X-Wing. De er bygget specielt til racerløb, og med deres bizarre samlinger af spoilere og skrigende motorer virker de næsten fremmede. F1-biler formodes at repræsentere toppen af ​​ydeevne, selvom de seneste ændringer af reglerne har fået mange til at stille spørgsmålstegn ved denne påstand.

"Formlen" i "Formel 1" refererer til et sæt specifikationer, der styrer bildesign. Siden 2014 har alle biler brugt hybriddrivlinjer med 1,4-liters turboladede V6-motorer og Energy Recovery Systems (ERS), der høster varmeenergi fra bremser og udstødning. Motorerne selv producerer omkring 600 hestekræfter, mens ERS tilføjer 160 hk til korte udbrud. Hele drivlinjen omtales som en "power unit" i F1 sprogbrug.

Hvert hold betragtes som en konstruktør under F1-reglerne, hvilket betyder, at det skal bygge sin egen bil. Hold kan dog købe kraftenheder fra deres konkurrenter, og det gør de fleste. Der er kun fire motorproducenter - Ferrari, Honda, Mercedes-Benz og Renault - der leverer til de 11 teams. Ferrari, Mercedes og Renault driver også deres egne teams, mens Honda har et samarbejde med McLaren.

Hybridmotorerne blev tænkt som en måde at gøre F1 grønnere og til at inkorporere teknologi, der er mere relevant for vejbiler. Kritikere har dog hånet de nuværende biler og sagt, at de mangler ydeevne og ikke larmer nok. Selvfølgelig er meget af en bils ydeevne ned til aerodynamik. De omfattende aerodynamiske hjælpemidler på moderne F1-biler gør det faktisk svært for kørere at passere hinanden, hvilket nødvendiggør Drag Reduction Systems (DRS), der kan aktiveres på visse dele af en bane.

Hvad skal man kigge efter i 2016

Dette tegner til at blive et særligt interessant år for amerikanske fans, fordi der faktisk vil være et amerikansk hold på nettet. Værktøjsmagnat og NASCAR-teamejer Gene Haas' Haas F1 håber at være det første amerikanske hold, der vinder et grand prix i en generation. For at gøre det udnytter Haas et smuthul, der gør det muligt at outsource meget af sin bil til Ferrari. Det betyder sammen med føreropstillingen (franske Romain Grosjean og mexicanske Esteban Gutierrez) at Haas F1 kun vil være amerikansk med hensyn til ejerskab, men enhver amerikansk tilstedeværelse i F1 er sjælden.

Mercedes dominerede de seneste to sæsoner, hvor stjernekøreren Lewis Hamilton sikrede sin plads som en af ​​F1's store ved at vinde et tredje mesterskab. Så i år går de andre producenter til angreb. Ferrari var den stærkeste af de også-løb sidste år, og forventes at tage kampen til Mercedes i år. Den har den firedobbelte mester Sebastian Vettel i en af ​​sine biler og et ry at værne om.

Efter at være vendt tilbage til F1 sidste år, arbejder Honda stadig med partneren McLaren for at bygge en bil, der ikke vil spilde talenterne hos kørerne Fernando Alonso og Jenson Button, begge tidligere verdensmestre. Renault samler brikkerne op efter et skænderi med mangeårige partner Red Bull, som gav det franske selskabs kraftenheder skylden for deres seneste dårlige ydeevne. Det købte tilbage det hold, det solgte for seks år siden, men forventer ikke at føre flokken i 2016.

Opdateret 21/3/16

Efter sæsonåbningen i Australien stemte holdene enstemmigt for at droppe det nye "eliminerings"-kvalifikationssystem og gå tilbage til det gamle format.

Redaktørens anbefalinger

• Insta360-kameraer tager en hurtig tur rundt på Monacos F1-bane
• Fra dongler til diagnostik, her er alt hvad du behøver at vide om OBD/OBD II
• Apple Car: Hvad du behøver at vide om Project Titan
• Alt hvad du behøver at vide om GMC Hummer EV
• Alt hvad du behøver at vide om Volkswagen Microbus