Canoo vs. Fisker: Elbilabonnementstjenester sammenlignet

Hvis du skal lancere et nyt bilfirma, hvorfor så bøvle med gammeldags forhandlere?

Fisker og Canoo er de seneste i en lang række af elbil-startups, der ønsker at efterligne Teslas succes. Begge afslørede for nylig deres første produktionsmodeller, og begge planlægger at tilbyde disse biler gennem abonnementstjenester.

I modsætning til traditionelt køb og leasing samler abonnementstjenester omkostningerne ved at bruge selve bilen med relaterede udgifter som forsikring og vedligeholdelse i én månedlig betaling, uden en langsigtet forpligtelse. Nogle etablerede bilproducenter - som Volvo – har lanceret abonnementstjenester til deres eksisterende modeller, men Fisker og Canoo er de første til at lancere nye biler gennem abonnementstjenester.

Mens Fisker og Canoo begge tager reservationer, kan du ikke sætte nogen af ​​bilerne i din indkørsel endnu. Leverancer af Fisker Ocean elektrisk SUV er ikke planlagt til at begynde før 2022, mens Canoo sigter mod 2021 for sin selvnavngiven elbil. I mellemtiden kan du se, hvordan disse to abonnementstjenester for elbiler sammenlignes.

Hvad er et bilabonnement?

Ligesom Netflix gør bilabonnementer et produkt til en tjeneste for at gøre det mere bekvemt. Ligesom streamingtjenester giver adgang til en samling af film og tv-shows i stedet for at lade dig købe titlerne individuelt giver bilabonnementstjenester adgang til transport uden besværet med det traditionelle bilkøb behandle.

I stedet for at skulle købe eller lease bil og derefter håndtere driftsomkostninger separat, sigter abonnementer mod at inkludere alt i ét månedligt gebyr. Fiskers plan vil inkludere vedligeholdelsesomkostninger, mens Canoo's vil samle både vedligeholdelse og forsikring.

Kunder vil heller ikke sidde fast med biler. Canoo vil få kunderne til at betale på måned-til-måned-basis, uden nogen fastsat start- eller slutdato. Fisker vil lade kunderne returnere en bil efter en måned, otte måneder, 22 måneder eller længere. (Virksomheden vil også lade kunder købe biler direkte.)

Øget tilgængelighed?

Abonnementer vil lade Fisker og Canoo kunder omgå bilforhandlere. Kunder vil tilmelde sig og administrere deres abonnementer gennem dedikerede apps.

Disse tjenester kunne gøre elbiler nemmere at eje. Traditionelle forhandlere er dårlige til at sælge elbiler. I en undersøgelse fra 2019 viste Sierra Club fandt ud af, at 74 procent af de amerikanske forhandlere ikke sælger elbiler. Dem, der sælger dem, har ofte ikke biler til rådighed til prøvekørsel og mangler kyndige sælgere.

At køre en elbil, men have mulighed for at returnere den efter en måned, kan vinde flere konvertitter, Canoo-chef Ulrich Kranz tidligere fortalt Digitale trends. Bekymringer som rækkeviddeangst og tilgængeligheden af ​​ladestationer har mange mennesker på hegnet, sagde Kranz.

Men når først folk begynder at køre elbiler, har disse bekymringer en tendens til at forsvinde, som for nylig AAA undersøgelse fundet. Når først de har taget springet, ønsker de fleste købere at holde sig til elbiler, ifølge undersøgelsen.

Fisker vs. Canoo

Alligevel kan selv ihærdige elbil-fans være skeptiske over for Fisker og Canoo. Begge virksomheder har en baggrund, der viser, hvor hård bilforretningen kan være.

Fisker er den anden bilproducent, der er lanceret af Henrik Fisker, en bildesigner, hvis cv inkluderer sportsvogne som BMW Z8 og Aston Martin DB9. Hans første firma – Fisker Automotive – lancerede Karma plug-in hybrid luksussedan i 2012.

Til at begynde med så Karma ud til, at den kunne være en rival til Tesla Model S (som lanceredes omkring samme tid), men bilen var plaget af problemer, og produktionen sluttede, efter at omkring 2.000 var bygget. Henrik Fisker gik, og virksomheden erklærede sig senere konkurs. Resterne blev senere rekonstitueret som Karma Automotive, og en modificeret version af Fisker Karma er nu tilbage i produktion som Karma Revero.

Henrik Fisker lancerede Fisker Inc. i 2016, denne gang med fokus på helt elektriske biler. Ud over Ocean planlægger virksomheden at lancere en mere luksuriøs model kaldet Emotion. Den bil vil bruge solid-state batterier i stedet for de lithium-ion batterier, der bruges af Ocean og alle andre nuværende elbiler. Det vil give EMotion en rækkevidde på op til 400 miles, ifølge Fisker.

Canoo blev grundlagt af Kranz og Stefan Krause i 2017. De to ledere (Krause er siden trådt tilbage) er veteraner fra den traditionelle bilindustri, efter at have arbejdet for BMW. De startede Canoo efter at have haft højtplacerede stillinger hos en anden elbilstartup, Faraday Future. Faraday stjal CES 2016 med en 1.050 hestekræfter elektrisk SUV kaldet FF91, men virksomheden har kæmpet at få køretøjet i produktion.

Hvordan er bilerne forskellige

Forudsat at Fisker og Canoo er i stand til at levere deres første biler til tiden, vil du så køre dem?

Fisker Ocean er den mere konventionelle af de to. Det er en lille elektrisk SUV, der i størrelse kan sammenlignes med den kommende Tesla Model Y og Volvo XC40 Genopladning. Ocean vil have standard firehjulstræk og en rækkevidde på 250 miles til 300 miles, ifølge Fisker. SUV'ens interiør bruger genbrugsmaterialer, herunder tæpper lavet af gamle fiskenet og polstring lavet af affaldstøj, plastik og gummi. Fisker vil også tilbyde et solcelletag, der kan tilføje op til 1.000 miles af kørsel om året, ifølge virksomheden.

Canoos elbil handler om at maksimere den indvendige plads på bekostning af stilen. Køretøjet byder på plads til syv med fodaftryk af en konventionel kompakt bil, ifølge Canoo. Rækkevidden er anslået til 250 miles, og det minimalistiske interiør inkluderer ikke et indbygget infotainmentsystem. I stedet forventer Canoo, at kunderne tilslutter deres egne telefoner eller tablets til dashboardet.

Hvor meget vil de koste?

Fisker tager i øjeblikket imod $250 reservationer til havet. Kunder, der vælger abonnementet, skal også lægge $2.999 ned og betale et månedligt gebyr på $379. Det inkluderer en godtgørelse på 30.000 miles om året, hvor Fisker dækker vedligeholdelsesomkostninger, så længe du har bilen.

Fisker vil tilbyde noget gratis opladning igennem Elektrificere Amerika, men vil ikke afsløre yderligere detaljer før senere i 2020. Forsikring er ikke inkluderet, men Fisker har sagt, at det vil lade kunder få tilbud gennem sin app. Alternativt vil Fisker tilbyde en fuld-købsmulighed med en basispris på $37.499.

Canoo har ikke afsløret priser for sin abonnementstjeneste, men siger, at prisen vil inkludere køretøjsomkostninger, forsikring, vedligeholdelse og opladning. Virksomheden har en venteliste, men i stedet for at lægge penge ned for at holde en plads, kan kunder rykke op på listen ved at henvise andre til Canoo.

Hvor tilmelder jeg mig?

Du kan lægge en $250 reservation for Fisker Ocean eller vær med Canoos venteliste gennem virksomhedernes respektive hjemmesider. Canoos abonnementstjeneste vil dog kun være tilgængelig i Los Angeles ved lanceringen. Virksomheden planlægger derefter at udvide til San Francisco, efterfulgt af andre vestkystbyer og derefter østkystmarkeder.

Andre ting at vide

At tilmelde sig Fisker og Canoo er langt fra en sikker ting. Ingen af ​​selskaberne har leveret en eneste bil til en kunde, og som prøvelserne fra Henrik Fiskers første firma og Faraday Future viser, er det ikke let at komme dertil. Tesla er den eneste nye bilproducent i nyere tid, der har bygget elbiler i betydelige mængder, og den har hidtil misset hver lanceringsfrist.

Både Tesla og Volvo har mødt modstand mod deres planer om at omgå forhandlere. Tesla, som driver virksomhedsejede showrooms og sælger online, kan stadig ikke sælge biler i alle stater. Fisker og Canoo kan have lignende problemer, da de forsøger at udrulle deres abonnementstjenester.

Mens Fisker og Canoo er unikke i at gøre bilejerskab til en service, er de ret forskellige fra hinanden. Fiskers tilgang ligner mere leasing, mens Canoos tilgang er et ægte produkt-som-service-tilbud. Bilerne selv divergerer også. Fisker's ligner meget eksisterende små SUV'er, mens Canoo's er langt mere futuristisk.

Det er svært at sige, hvad der er bedre, eller om det ender vil lykkes, men din smag bør klart afgøre din præference. Fisker ser godt ud til folk, der ønsker en elbil med mindre engagement og besvær, mens Canoo sigter mod teknologientusiaster og tidlige brugere, der søger et helt nyt syn på transport.

Redaktørens anbefalinger

• Disse nye NASA EV'er vil køre astronauter et stykke vej til månen (en slags)
• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varevogn til USA.
• Ram EV-konceptet viser lastbilmærkets elektriske fremtid
• Sony Honda Afeela-bilen er peak CES, og jeg er helt her for det