2019 Hyundai Kona Ultimate AWD
MSRP $26,250.00
"Lad ikke den freakish styling narre dig, 2019 Hyundai Kona er en fantastisk lille bil."
Fordele
- Karakteristisk styling
- Peppy drivlinje
- Velsorteret chassis
- Praktisk indretning
Ulemper
- Mangel på indvendig plads
- Ukomfortabel tur
Om det er mere lastrum eller tilgængeligheden af firehjulstræk, grundene til at købe en crossover synes at handle om praktisk. Men det kan være lige så meget en følelsesmæssig beslutning som en praktisk. Købere vil have noget mere spændende end en traditionel sedan eller hatchback.
Indhold
- Hvilke usædvanlige øjne du har
- Lys på nytte
- Overraskende sporty
- Rivaler
- Sindsro
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Skal du få en?
Mange crossovers undlader at indfri det løfte. De kan være lige så kedelige som de biler, de nu praktisk talt sælger, med dårligere benzin-kilometertal og håndtering, at starte. Det er bestemt ikke tilfældet med 2019 Hyundai Kona.
Hyundai svingede for hegnet med Kona's udvendige styling og skabte et køretøj, der ikke ligner noget andet på vejen. Men har Kona substans, der matcher dens stil? For at finde ud af det, greb vi nøglebrikken til en ultimativ AWD-model, der topper rækkevidden. Med en testet pris på $30.005 (inklusive destination) var vores Kona et stort skridt op fra det grundlæggende forhjulstrækket Kona SE, som starter ved $20.970. Men Ultimate-modellen får masser af ekstra funktioner, herunder en 8,0-tommer berøringsskærm, head-up display, lædersæder og en mere kraftfuld motor.
Relaterede
- Se Hyundais Ioniq 5 EV udføre en krabbevandring
- Hyundai Ioniq 5 første køregennemgang: Retro moderne
- 2022 Hyundai Santa Cruz første køretur: Endelig noget nyt
Hvilke usædvanlige øjne du har
De fleste biler har et ret veldefineret ansigt. Forlygterne er "øjnene", og gitteret er "munden". Med Kona undergravede Hyundais designere forventningerne. Forlygterne er opdelt i to elementer, og de fungerer ikke, som du måske tror. De tynde overlister, som mest ligner traditionelle forlygter, er faktisk kørelygterne. De tykke nedre strukturer, der ligner mere tågelygter, er de egentlige forlygter. Det ligner arrangementet på Jeep Cherokee, men fordi Hyundai ikke behøvede at overholde 70 års stylingtradition, kunne det forme resten af Kona til at matche.
Kona udvisker grænsen mellem crossover og hatchback. Den lange hætte og det hjelmformede tag giver Kona en slank, billignende silhuet, mens den grå plastikbeklædning og den løftede kørehøjde tilføjer en portion robusthed. Et design som dette vil altid være en smagssag, men Hyundai fortjener ros for at prøve noget andet.
Interiøret er meget mere konventionelt. De eneste usædvanlige designdetaljer i vores testbil var kontrastsyninger og nogle trimstykker i samme Lime Twist-farve som eksteriøret. Interiøret er dog stadig et rart sted at være. Betjeningsorganerne er godt placeret, og sæderne er komfortable. Udsynet udad er også meget godt. Bilister, der forventer den dominerende kørestilling som en traditionel crossover, vil dog blive skuffede. På motorvejen føles semi-lastbiler lige så skræmmende, som de ville gøre i enhver lille hatchback.
Kona udvisker grænsen mellem crossover og hatchback, og dens stil afspejler det.
Materialer er ikke fancy, selvom de er af passende kvalitet til en bil i denne prisklasse. Heldigvis forsøgte Hyundai ikke at sætte gang i tingene med let-udtværede klaversorte trim, i stedet for at gå efter tekstureret plastik, der ser ud til, at den vil tåle misbrug.
Vores testbil havde den valgfri 8,0-tommer touchscreen-skærm (modeller på lavere niveau får mindre skærme). Skærmen var let at nå på sin siddeplads oven på instrumentbrættet, og menuerne var fornuftigt lagt, selvom det nogle gange var lidt langsom at starte op, når bilen startede. En lille LCD-skærm i det analoge instrumentpanel supplerer hovedskærmen sammen med et head-up display. Standard på Ultimate, det er den billige slags, der projicerer på en lille plastikskærm, snarere end selve forruden. Men displayet er let at læse og blokerer ikke førerens udsyn.
Kona leveres som standard med Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet, med trådløs telefonopladning tilgængelig som ekstraudstyr. Den bekvemt placerede trådløse opladningsplade var næsten det eneste sikre sted at anbringe en telefon, da de blev til projektiler, når de blev efterladt andre steder.
Lys på nytte
Som de fleste andre køretøjer i denne kategori tilbyder Kona passager- og lastrum, der er tættere på en lille hatchback end en traditionel crossover. Blandt dets konkurrencedygtige sæt tilbyder Kona en respektabel samlet passagervolumen, selvom den Honda HR-V tilbyder mere. Hoved- og benplads bagtil er også en smule snæver sammenlignet med mange konkurrenter.
Med 19,2 kubikfod med bagsæderne, og 45,8 kubikfod med bagsæderne foldet, er Kona omkring mid-pack i dette segment, når det kommer til lastrum. Ford EcoSport, Nissan Kicks, og Honda HR-V tilbyder alle mere. Hondaen har den ekstra bonus ved et foldbart bagsæde.
Med bagsæderne oppe fyldtes Konas lastrum hurtigt op under en weekendindkøbstur, og overløbet måtte placeres på et ledigt passagersæde. Det er svært at forestille sig f.eks. at tage på roadtrip i Kona og finde plads nok til fire personer og deres ting. Indrømmet, dette er et problem, der er fælles for alle køretøjer i dette segment. Det viser, at det at købe en lille crossover som Kona handler mere om at ville have noget mere stilfuldt end en almindelig hatchback, ikke om at have brug for ekstra nytte.
Overraskende sporty
Kona'ens små proportioner gør den i hvert fald rar at køre. Den føles adræt og ivrig med responsivt styretøj og stram affjedring, der gør et fantastisk stykke arbejde med at kontrollere karrosserirullen i sving. Kona var ikke designet til at være en præstationsbil, men det er stadig meget sjovt at køre ned ad en snoet vej, såvel som en god allieret, når man kører gennem bytrafik. Men affjedringens stivhed giver en meget ubehagelig tur på alt andet end perfekt glat fortov.
Kona var ikke designet til at være en præstationsbil, men det er stadig meget sjovt at køre ned ad en snoet vej.
En stor del af vores testbils charme var den valgfrie 1,6-liters turboladede firecylindrede motor. Fire-bangeren producerer 175 hestekræfter og 195 pund-fods drejningsmoment og er koblet til en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse. Kona-modeller på lavere niveau får en 2,0-liters naturligt aspireret firecylindret motor, der yder 147 hk og 132 lb-ft med en sekstrins automatgearkasse. Hyundai sælger også en Kona Electric model, men den er kun tilgængelig i visse elbilvenlige regioner i landet på nuværende tidspunkt.
Den turboladede motor tilbyder mere end nok kraft til et køretøj af denne størrelse, og den kraft kommer hurtigt til uden en antydning af turboforsinkelse. Men det er dobbeltkoblingen smitte der virkelig adskiller Kona. De fleste konkurrenter bruger konventionel momentomformerautomatik eller kontinuerligt variabel transmission (CVT'er) for ekstra raffinement. Men Hyundai dobbeltkoblingsgearkassens hurtige skift gav Kona en sporty fornemmelse, selv sammenlignet med sjove små crossovers som Mazda CX-3 og Honda HR-V.
Firehjulstrukket 1,6-liters turbo Konas som vores testbil er vurderet til 27 mpg kombineret (26 mpg by, 29 mpg motorvej) af EPA. I løbet af en uges (ganske vist sprudlende) kørsel på en blanding af motorveje, bagveje og bygader var vi kun i stand til at nå 23,7 mpg i gennemsnit ifølge bilens kørecomputer.
Forhjulsdrevne Kona-modeller med den 1,6-liters turboladede motor får en EPA-klassificeret 30 mpg kombineret (28 mpg by, 32 mpg motorvej). Modeller med den grundlæggende naturligt aspirerede 2,0-liters motor er vurderet til 30 mpg kombineret (27 mpg by, 33 mpg motorvej) og 27 mpg kombineret (25 mpg by, 30 mpg motorvej) med forhjulstræk og firehjulstræk, henholdsvis.
Rivaler
Hyundai Kona har adskillige rivaler, men vi har indsnævret den til top tre.
Honda HR-V (basispris: $21.515): Hondaen byder på mere passager- og lastrum end Hyundai og flere standard førerhjælpemidler. I modsætning til Kona kan HR-V fås med adaptiv fartpilot, selvom funktionen er ekstraudstyr. HR-V er udmærket sjov at køre, men mangel på kraft og en dunkel CVT holder den tilbage.
Mazda CX-3 (basispris: $21.435): CX-3 har bevægelserne til at matche Kona på en snoet vej, men Hyundais valgfri turboladede motor har meget mere kraft. Mazdas roterende infotainmentcontroller er intuitiv, men CX-3 tilbyder væsentlig mindre indvendig plads end Hyundai.
Nissan Kicks (basispris: $19.585): Kicks tilbyder mere indvendig plads end Kona, men den mangler en vigtig funktion: firehjulstræk. Nissan lavede Kicks forhjulstræk kun for at sænke omkostningerne, men firehjulstræk er en af hovedårsagerne til at købe en crossover. Kicks er ikke så spændende at køre som Kona, men den har en mere behagelig tur. Styling er meget mere konservativt, men det kan være et plus for nogle købere.
Sindsro
Hyundai tilbyder en 10-årig, 100.000-mile drivlinjegaranti og fem-årig, 60.000-mile overdragelig begrænset garanti udgør nogle af de mest generøse dækninger i branchen. Mens Kona er ret ny (den blev solgt som en 2018-model), har Hyundai et generelt godt ry for pålidelighed, og det koreanske mærke scorede godt i den seneste J.D. Power Indledende kvalitetsundersøgelse.
Kona leveres som standard med kollisionsforebyggelse, vognbaneassistent og en førerens opmærksomhedsmonitor. Blind vinkel-overvågning og tværgående trafikalarm bagtil er standard på alle undtagen SE-base-trimniveauet, mens Ultimate-trimniveauet får en fodgængergenkendelsesfunktion. Adaptiv fartpilot er dog ikke tilgængelig for enhver pris.
Kona modtog det højeste Top Safety Pick+ vurdering fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), men kun med den valgfri frontal fodgængerdetekteringssystem og LED-forlygter (begge funktioner er standard på Ultimate-modeller som vores testbil). National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gav Kona en fem stjerner samlet sikkerhedsvurdering.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
I dette tilfælde er navnet Ultimate passende. Hvis du vil have al den teknologi, Kona har at tilbyde, har du brug for det øverste trimniveau. Ultimate får 8,0-tommers berøringsskærm, trådløs telefonopladning og heads-up display samt fodgængerregistrering og automatisk fjernlys. Den inkorporerer også bemærkelsesværdige funktioner fra den begrænsede model på lavere niveau, herunder lædersæder, et soltag og den 1,6-liters turboladede motor/dobbeltkoblingsgearkombination.
Skal du få en?
Ja. Hyundai Konas udadvendte stil, energiske køredynamik og fornuftige teknologi adskiller den fra andre dele af samme størrelse, og giver en begrundelse for at vælge Kona frem for en billigere small hatchback. Men hvis passager- og lastrum er en prioritet, er en mere traditionel crossover som Hyundai Tucson er en bedre mulighed.
Redaktørens anbefalinger
- Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
- Hyundai, Kia tilbagekalder en halv million amerikanske biler på grund af brandrisiko
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft
- 2022 Nissan Pathfinder første køregennemgang: Mere teknologi, mere sejhed
- Hyundai, Kia siger, at de ikke er i forhandlinger med Apple om EV
