2020 Alpina B7 har teknologi og kraft i spar

2020 Alpina B7 første køretur

Fordele

• Ubesværet kraft
• Nyttige tekniske funktioner
• Flyver under radaren

Ulemper

• Meget dyrere end en 7-serie
• Android Auto er ikke tilgængelig

Eftermarkedstunere, som coverbands, er hit eller miss.

Nogle sætter et originalt og uventet spin på noget, du er bekendt med, mens andre definerer sætningen "mindre end summen af ​​dets dele." Alpina falder ind under den første kategori ved at genfortolke BMW's største hits med mere forvrængning. Det B7, dens flagskibsmodel, er ikke blot en 7-serien med et bodykit og smarte hjul. Det er heller ikke en erstatning for den ikke-eksisterende M7. Udadtil er det en uklassificeret art af super-sedan, der samler ydeevne, komfort, teknologi og eksklusivitet i én. Jeg kan ikke forestille mig et bedre sted at stifte bekendtskab med den end de bayerske veje, den blev udviklet på, så det er den region, jeg satte mig for at udforske efter hente en blå 2020 B7 - en af ​​de første, der rullede af samlebåndet - foran virksomhedens hovedkvarter i en malerisk tysk by ved navn Buchloe.

At sidde i B7 føles meget som at sidde i det normale 7-serien, og de to sedaner er bygget på samme samlebånd i Dingolfing, Tyskland. Alpinas range-topper modtog for nylig den samme omgang opdateringer inde og ude som BMW's. Ja, det betyder, at den massive grill, der er større end rattet i nogle af de econoboxes, jeg har kørt, bærer med sig. Det er der, uanset om du elsker det eller hader det. Endnu vigtigere er det, at de tekniske opdateringer til den store Bimmer gør B7 til en smartere og mere brugervenlig sedan.

At se en drejeskive på en bils midterkonsol sender rystelser ned ad min rygrad. Det føles ofte lige så naturligt at stikke og prikke ting til at navigere i infotainment-systemet som at bruge en schnitzel til at slå et søm i træ. B7’erens infotainmentsystem – som vises på en 10,2-tommers skærm placeret oven på instrumentbrættet – reagerer på en række andre stimuli, herunder stemmekommandoer, berøringskommandoer og bevægelseskontroller. Jeg foretrækker at stikke på skærmen for at hoppe fra menu til menu. Ikonerne er tydeligt mærket, og softwaren reagerer hurtigt på input, så det er nemt ikke at fare vild i det.

Der er en anden skærm i B7, og den er lige bag rattet. Denne er Alpina-specifik. Nok tilbyder 7-serien også en digital instrumentklynge, men Alpina'eren har blå og grøn grafik, forskellige skrifttyper, og dens speedometer går op til 340 kilometer i timen. Det er 211 miles i timen, hvilket er hurtigere, end du kan forvente at rejse med Japans Shinkansen bullet train. En talsmand for Alpina bemærker hurtigt, at tophastigheden "kun" er 205 mph, hvilket stadig er en lille smule hurtigere end toget.

Så alle ombord.

På asfalt eller på skinner?

Cruising med Shinkansen-lignende hastigheder på den tyske autobahn er muligt, og det er lovligt, men det er betydeligt sværere, end det lyder. Tung trafik, endeløse byggezoner og semi-lastbiler, der krydser landet som kæmpeskildpadder. gøre en fælles indsats for at forhindre mig i at sende den dobbeltturboladede 4,4-liters V8'er ind i stratosfæren. Jeg formår ikke desto mindre at nå 170 mph, hvilket får det tyske landskab til at ligne et abstrakt maleri. Mine knoer er ved at sprænge gennem min hud, mens jeg knytter hænderne rundt om rattet, men B7 er rolig, stabil og mere støjsvag end nogle elbiler. Det er en rolig kraft, og selv i Tyskland flyver den under alles radar.

Den næste afkørsel tager mig ind i det bayerske landskab, hvor traktorer, der trækker en lang række tunge maskiner, hopper fra mark til mark. Det er ubesværet at passere dem i B7. Skifteknapper, ikke skiftepaddles, styrer den ottetrins automatgearkasse. Ved at trykke på den mærkede minus kaldes det næste gear ned, mens gaspedalen maser mobiliserer V8'erne fuld ydelse på 600 hestekræfter, og et sekund senere ser jeg Dieter og hans Fendt-traktor bagud spejl. Med vejen til sin rådighed, beviser B7, at den bærer sig godt gennem hjørner på trods af sin egenvægt på 4.800 pund. Dette er til dels takket være affjedringsjusteringerne lavet af Alpina, som holder kroppens roll i skak, og til firehjulsstyringssystemet, hvilket gør den smidigere end en 207 tommer lang limousine burde være. V8'eren leverer et drejningsmoment på 590 pund-fod lavt i omdrejningsområdet, hvilket er nok til at trække B7'eren ud af hjørner med lethed.

B7 tager et pusterum, når trafikken indhenter os. Mine knoer trækker sig tilbage i mine hænder, og jeg benytter lejligheden til at zoome ud på navigationssystemet for at tjekke, hvor jeg er. Jeg flytter også køretilstandsvælgeren til komfort for at opleve en anden side af B7'eren, når jeg flettes tilbage på motorvejen. Det ændrer ikke helt karakter, men det letter, som en Wall Street-handler, der løsner sit slips efter en lang dag. Affjedringen opsuger de fleste bump på vejen, og turen bliver blødere uden at vippe for langt mod bådagtigt. Mens jeg gerne vil sætte smartphone forbindelse til testen, tilbyder Alpina – ligesom BMW – ikke Android Auto. Apple CarPlay er dog tilgængeligt for bilister med iPhone.

Opkomlingen Alpina laver ikke sine egne elektroniske kørehjælpemidler; det låner dem fra BMW corporate. Suiten af ​​funktioner omfatter blandt andet adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og advarsel om vognbaneskift. De går sammen og danner en elektronisk andenpilot, der gør kørsel i tæt trafik mindre af en opgave. I mellemtiden tager jeg mig tid til at undersøge B7'erens fremragende pasform og finish. Alpina er måske en velbevaret hemmelighed i USA, men den er enorm i Japan, fordi bilister der sætter pris på det fantastiske detaljeringsniveau, der indgår i hver bygning. Selv rattet er skindet og syet igen for at være så glat som muligt. Prikken over i'et er en metalplade på midterkonsollen, der fortæller intetanende passagerer, at de ikke kører i en almindelig 7-serie.

Eksklusivitet og opmærksomhed på detaljer forklarer til dels, hvorfor du sandsynligvis aldrig har set en B7 før. Kun et par hundrede enheder af Alpinas årlige produktion på omkring 1.700 biler tager turen fra Buchloe, Tyskland, til USA. Andreas Bovensiepen, virksomhedens administrerende direktør, fortalte mig, at han vil beholde det sådan. Firmaet, som hans far grundlagde, har altid trives ved at sætte kvalitet og sjældenhed over volumen.

Rivaler

Der er en håndfuld seriøst overbevisende alternativer til Alpina B7, som starter ved $142.800, før en destinationsafgift på $995 kommer ind i ligningen. Porsche Panamera er for udskærerne. Det er den bedste mulighed for købere, der frem for alt ønsker skarp håndtering, og nogle varianter er meget billigere end B7. Mercedes-AMG S63 er for ballerne. Det er et palads på hjul, og det er det hurtigste af partiet. B7 er til krydserne. Den æder asfalt i flere kilometer, mens den forbliver rolig og samlet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Jeg ville bestille min B7 i Alpina green metallic, en mærkespecifik nuance, der ikke er tilgængelig på den almindelige 7-serie. B7 er generøst udstyret med en lang række standardudstyr, inklusive tekniske funktioner som et head-up display, et Wi-Fi hotspot og opladning af trådløse enheder, så jeg ville ikke tilføje noget andet.

Skal du købe en?

Ja. Hvis du har midlerne, bør du købe en Alpina B7.

Hvad gør den bedre end BMW M7? Det er et trick spørgsmål: der er ingen M7. BMW vil ikke lave en. Alpinas andre modeller har alle et M-mærke, men hvis du vil have en højtydende 7-serie, er det her. Det har jeg det fint med; Det er i hvert fald, hvad en mere sporty 7'er skal være, ikke en vingefestet, pisset afklingende, kulfiber-bærende limousine, der forklæder sig som en banebil.

Eksklusivitet er kirsebæret på toppen; du vil ikke se en anden i 100 miles rundt. I den forstand er det i klasse med én. Når det kommer til covers, er 2020 Alpina B7 en overbevisende velindøvet.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende