Spark EV svæver fremad med uventet hastighed, drevet frem af en specialbygget elmotor, der udsender et drejningsmoment på hele 400 foot-pounds.
Hvor lys er fremtiden for elbiler? Lyse. Meget, meget lysende, hvis en nylig rapport udgivet af det amerikanske energiministerium om den hurtigere end forventet adoption af elbiler er en indikation af en tendens.
Det er gode nyheder for Chevrolet, som netop har debuteret deres 2014 Spark EV elbil. Digital Trends var med på turen, da Chevy i sidste uge kom til vores grønne bil-glade hjemby Portland, Oregon, for at give biljournalister på skift ved rattet i Spark EV.
Relaterede
- Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
- 2024 Chevrolet Equinox EV sigter mod overkommelig pris med 30.000 USD basispris
- 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende

I øjeblikket tilbydes kun i Oregon og Californien, Spark EV kommer ind til en MSRP på $27.495, men købere kan drage fordel af en føderal skattefradrag på $7.500 for at rationalisere prisen ned til lige 20 Grand. Californiske købere kan også få en rabat på $2.500 fra deres stat, hvilket bringer det endelige tal op på $17.500, hvilket bringer Spark EV tættere på i pris på mange gasdrevne sub-compacts og bybiler. Chevy tilbyder også et 3-årigt leasingprogram for $999 ned og $199 om måneden, og i betragtning af det faktum, at du ikke kommer til at købe benzin for det, kan det være et kup - hvis bilen er det værd. Mere om det om lidt.
Elbilers popularitet vokser - hurtigt
Ifølge DoE-rapporten udstedt den 19. juli, er antallet af indførelse af elbiler meget højere end hybrider over tilsvarende tidsperioder. Dybest set siger DoE-undersøgelsen, at i modsætning til hybrider, finder biler, der kan køre på elektricitet alene, købere meget hurtigere end hybrider gjorde siden deres relative udgivelsesdato. Det ser ud til, at folk virkelig er trætte af at betale alle de penge for benzin. Undersøgelsen omfattede 14 elektriske modeller, der omfattede biler, der er "rene" batteridrevne biler, plug-in hybrider og køretøjer som Chevy Volt, som kan tilsluttes for at lade op og køre på el alene, men også bære benzin og en motor til at generere elektrisk strøm, når der er større rækkevidde havde brug for.
"Salget af elbiler stiger. I de første seks måneder af 2013 købte amerikanerne mere end 40.000 plug-in elbiler - mere end dobbelt så meget som mange som i samme periode i 2012,” skriver Levi Tillemann, en særlig rådgiver for politik og internationale anliggender. det Energy.gov internet side. De hotteste modeller? Chevy Volt, Nissan Leaf og Tesla Model S fører flokken.
Og salget af disse gasfrie biler ser ud til at have en effekt – omend en lille – på det amerikanske olieforbrug og gaspriserne. Tilleman siger, at gaspriserne faldt med 16 cent fra juni til juli, hvilket er usædvanligt for sommerens køresæson, delvist på grund af, at amerikanere kører mere og mere brændstofeffektive – og elbiler. Vi brugte 21.000 færre tønder olie om dagen ifølge rapporten. I forhold til nationens gennemsnitlige daglige brug på 18 millioner tønder er det ikke meget, men det er i det mindste en tendens på vej i den rigtige retning af de rigtige årsager.
Kørsel i Spark EV
I mellemtiden er det blevet lettere at forstå, hvorfor bilister, der køber nye biler, seriøst overvejer og derefter køber elbiler, især efter at have kørt den nye Spark EV.
Elbiler eller "batterielektrificerede køretøjer", som industrivaner kalder dem, modnes hurtigt og for mennesker bor i bymiljøer, de er et fremragende andet køretøj eller et smart valg for en første bil for en ung chauffør. Under deres pressesession sagde Chevrolet faktisk den første Spark EV, som kun sælges i Oregon og Californien på dette tidspunkt blev leveret til et 16-årigt barn fra Califonia, hvis forældre formentlig skrev under på linjen For ham.

Sætter sig bag rattet i Spark EV, som er bygget på chassiset af en almindelig gasdrevet Spark og bevarer bilens sjove sub-kompakte formfaktor, finder føreren en helt ny, helt digital instrumentkapsel monteret over styretøjet hjul, der inkluderer en digital hastighedsmåleraflæsning sammen med en batteriladningsniveauindikator, bedste og værst tænkelige rækkevidde, kompas kurs, motoreffekt, display for regenerering af bremsekraft, triptæller og nogle valgbare datapunkter, alt sammen ændret fra styretøjet hjul. Displayet er skarpt og let at læse, især batteriniveau- og rækkeviddeindikatorerne, som opdateres i henhold til dine kortsigtede kørselskrav.
Stærk, lydløs type
Sæt Spark EV i gear, og medmindre du har stereo- eller HVAC-blæseren tændt, bliver du stort set mødt med stilhed. Så det går med elbiler.
Træd på gassen – øh, gashåndtaget, jeg mener, den pedal til højre, der får den til at gå (hvad skal vi nu kalde det nu?), og der sker en næsten magisk ting: frontdrevet, enkelt-speed Spark EV skyder fremad med uventet hastighed, drevet af en specialbygget elmotor, der yder omkring 140 hestekræfter, men en kæmpestor 400 fod-pund af drejningsmoment. Det er mere drejningsmoment end mange muskelbiler og eksotiske.
Det bliver lettere at forstå, hvorfor bilister, der køber nye biler, seriøst overvejer og derefter køber elbiler.
Med Spark EV, der drejer i en imponerende 0-60-tid på 7,6 sekunder, ser det ud til, at bilproducenterne er begynder at forstå, at en elbil kan være en masse sjov at køre og bare en effektiv måde at køre på komme omkring. Du skal bare indbygge den rigtige elmotor (tip: masser af drejningsmoment) og et robust kraftforsyningssystem. Chevy-folkene sagde, at de specialbyggede motoren og forenklede gearingen til Spark EV og den viser: den er et helt sekund hurtigere end Volt til 60 mph og overgår Nissan Leaf med godt 2 sekunder. Chevrolet siger, at det er den hurtigste bil i sin klasse, og mit dynamometer til buksesædet er meget enig. Hvis elbiler kommer ind i en drejningsmoment- og magtkrig, ja, jeg er helt for det, og himlen er grænsen, da EV-teknologi efter min mening stadig er i sin vorden. Jeg ser frem til mere og hurtig udvikling.
Det første accelerationsudbrud kan endda forstærkes ved at trykke på SPORT-knappen til højre for hjulet, men rimelig advarsel, gentagne gange fladning af speederpedalen vil hurtigt dræne det 560-pund 21-kilowatt lithium-ion-batteri, som lever under bagsæder.
Undgå fristelse til at genere andre biler fra stoplys (ikke let), og Spark EV kan ifølge Chevy returnere 82 miles rækkevidde på en opladning. Embedsmænd og ingeniører ved afsløringen af bilen sagde, at deres undersøgelser viste, at størstedelen af pendlerne kører mindre end 40 miles tur-retur om dagen, så rækkevidden på mere end 80 miles burde være tilstrækkelig til at dække de fleste pendler og en del ekstra kørsel hver dag. Så siger de, men jeg ville stadig ønske, at den havde mere rækkevidde. Meget mere.
Pisk det godt
Da jeg var på min hjemmebane, havde jeg fordelen af at tage Chevy-chefer, der fulgte med på turen på en eller anden vej uden for ruten snoede stykker i bakkerne over Portlands centrum og Spark frikendte sig godt, især i Sport mode. Tilføjelsen af et kvart tons batteri bag i bilen udlignede faktisk vægtfordelingen for de normalt fronttunge Gnist og nødvendiggjorde en omarbejdning af affjedringen til elbilen, hvilket resulterede i overraskende smidighed, da jeg strammede bilen igennem hjørner. Chevy satte også nogle smarte 15-tommer aluminiumshjul på EV'en.
Uden for nogle varme starter og aggressive hjørneudgange tog jeg det ret roligt på Spark EV. På Portlands hakkende bygader og glatte motorveje blev jeg ved med at prøve at gøre det elektriske drev: jævne starter, tidlig opbremsning for masser af regenerering for at maksimere rækkevidden. Tro mig, elbiler kan ændre dine kørevaner og hurtigt. Men på det ene ben af køreturen med Spark EV's Lead Development Engineer, Trista Scheiffer, der kørte haglgevær, fik vi øje på hendes kollega skyder forbi os i en anden Spark EV på et særligt snoet stykke vej, da vi gik tilbage til base camp. Jagten var i gang, og det var enormt sjovt at kaste Spark EV rundt om hjørner ved hastigheder, der havde Trista og en anden journalist med på turen og greb efter oh-sh*t-stængerne, da jeg fordoblede hastigheden på en tidligere passere på samme vej for at lukke hullet.
Det må have været et syn at se to af disse små elbiler, der kradsede rundt i 180-graders hjørner, mens dækkene hylede. Men selvom vejene var mindre end uberørte punktvist, bevarede Spark EV roen i hjørnerne, og jeg kunne se, at vi ikke var tæt på kanten af dens trækevne. Det var en imponerende visning af smidighed og hurtighed, så kudos til Chevy (og Trista) for at sammensætte en rigtig sjov elbil.
På trods af vores skænderier viste Spark EV ved slutningen af køreturen 60+ miles på triptælleren, og mens batteriniveauet indikatoren var syd for halvdelen, der var stadig nok i reserve til sandsynligvis at vende tilbage tæt på 80-mile-målet, forudsat at vi tog det let.
Opladet, tech-out
En stjerne i den første forsendelse af Spark EV er, at disse tidlige modeller, som igen kun er tilgængelige i Oregon og Californien til start, kan tilsluttes en almindelig 120-volts-stikkontakt eller en 240-volt-forbindelse ved hjælp af en speciel oplader (tilgængelig med rabat gennem Chevrolet), men ikke det nye standardiserede SAE Combo DC opladningssystem, som kan bringe Spark EV til 80 procent opladning på kun 20 minutter. Opladning ved hjælp af 240-konverteren vil toppe bilen på cirka syv timer, mens den drypper i en juice fra en indbygget 120V forlængerledning, der er tilsluttet din stikkontakt, vil det tage en irriterende 16 eller deromkring timer. Spark EV'er med højhastighedsopladningsfunktionen er dog kun måneder væk, men Spark EV'er, der sælges uden den egenskab, kan ikke opgraderes ifølge Chevrolet.




Da Spark EV er en elbil, er det lidt af et teknisk kraftcenter. Tryk på tænd/sluk-knappen, og en 7-tommer LCD-skærm i midten af instrumentbrættet starter hurtigt op og ved hjælp af Chevys MyLink-system vises en kort liste over de vigtigste infotainmentsystemer og bildata. skærme. Selvfølgelig er der smartphone apps, der fungerer med systemet til musik, nyheder, navigation (især fra BringGo) og for at holde styr på ladestatus og andre køretøjsparametre.
Men den rigtige teknologi i Spark EV ligger bogstaveligt talt under motorhjelmen, hvor den lille motor gemmer sig. Ud over den lydløse køreoplevelse i byen, er der ikke meget, der adskiller Spark EV fra en almindelig Spark. Du får ABS, sædevarme, nøglefri adgang, A/C, 10 airbags, MyLink tech suite og en 8-årig/100.000-mile garanti, der inkluderer dækning af batteriet. Hvad du ikke får (eller har brug for), er olieskift, tune-ups, DEQ-tests eller gasstop. Chevy vil dog gerne have, at du kigger forbi til kontrol og dækrotation hvert andet år eller deromkring.
Alt i Spark EV fungerer, og selvom det er baseret på den gasdrevne Spark, føles det ikke kit-agtigt, tilpasset eller kompromitteret. Det enorme drejningsmoment gør den meget sjovere at køre end forventet. Chevrolet er kommet med en solid, sjov bil, der ser ud til at leve op til løfterne om at køre elektrisk lige ud af kassen, mens den blander en potent sjov kvotient.
Stadig ængstelig
Når det er sagt, føler jeg mig forpligtet til at råde potentielle Spark EV-købere til at vente med den første forsendelse af biler, indtil Spark EV'er med Combo DC-kompatibilitet ankommer i løbet af de næste par måneder. Jeg kan ikke med god samvittighed bede købere om at skynde sig ud og købe noget, der vil tage 7 timer at lade op, når en 20-minutters løsning er lige om hjørnet. Det er for dårligt, men jeg kan forstå, at Chevy ønsker at få Spark EV ud af porten, mens hurtigopladningsstandarden stadig var til diskussion. Forhåbentlig kan der findes en løsning.
Rimelig advarsel, gentagne gange fladning af speederpedalen vil hurtigt dræne det 560-pund 21-kilowatt lithium-ion-batteri, som bor under bagsæderne.
Min anden klage er en, som elbilproducenter sandsynligvis stadig hører meget om: den med utilstrækkelig rækkevidde. Jeg forstår Chevrolets begrundelse for en rækkevidde på 80 mil, og i deres præsentationer gik de meget langt for at forklare deres valg af det mål. Men da jeg kiggede på den udskårne Spark EV, som Chevy havde med, som journalister kunne inspicere, bemærkede jeg, at batteriet, hvor tungt det end er, ikke er så stort. Der er plads til flere.
Venligst, mere rækkevidde. Meget mere. Jeg ved det er dyrere. Jeg ved, at det tager længere tid at oplade. Jeg ved, at det gør bilen tungere. Men det er udfordringen for bilproducenter: Find løsningerne på disse problemer. Jeg ved, at $27.500 Spark EV ikke konkurrerer om en rækkevidde på 250 mil, 85kw $100.000 Tesla Model S. Men Tesla, på trods af de høje omkostninger ved deres biler, kom i det mindste ud med at svinge på rækkeviddespørgsmålet med S, selvom bilen endte med at veje godt over to tons. Men Chevy vær opmærksom på: den kan køre relativt langt og hurtigt med god håndtering. For elbiler kan batterivægt måske være en fordel og ikke et handicap? Drøfte.
Det er tid for Chevrolet – og alle bilfirmaer, der hopper ind i EV-spillet – til at skabe elbiler, der helt enkelt løser spørgsmålet om rækkeviddeangst. Uanset om svaret er rent ark-design, der lægger vægt på batterikapacitet frem for vægtproblemer, nye batterimaterialer, bedre hurtig opladning, atomkraft eller fairy dust, find en vej til 300-mile-mærket, for jeg kan køre den meget fornøjelige Spark EV 82 miles på lidt over en time (eller mindre), og så er det sjovt over. Jeg er sikker på, at det holder nogle mennesker tilbage, selv mens salget af elbiler stiger. Dette er Amerika. Vi tager på roadtrips. Gør det muligt.
Så efter alt det, er Spark EV værd at oplade besværet, skatterefusion papirarbejde og rækkevidde angst? Min første reaktion på dens uventede sjove-at-køre-dynamik, fremragende manøvredygtighed i den indre by og polerede produktionskvalitet er ja, så længe du ved, hvad du går ind til. Dette er ikke en bil - endnu - til en ubekymret langrendsudflugt. Det er et bydyr, en perfekt anden bil og et godt valg for byboere. Lejeaftalen er meget tillokkende, når man tager det i betragtning, at du ikke behøver en dråbe gas til det. Og som jeg og andre har fundet ud af – i hvert fald ifølge regeringens tal – er det, når man først får smagt på at køre en glat, støjsvag og kraftfuld elbil forbi alle de tankstationer, er det virkelig svært at gå tilbage til at købe mere væske dinosaurus.
Højdepunkter
- 400-pund fods drejningsmoment sætter den lige ud af linjen
- Inspireret håndtering for så lille en bil
- Uhyggelig stille tur i byen
- Nem at parkere, nem at køre
- Slutter (eller mindsker i det mindste) din afhængighed af olie
Lavere
- Overudnyttelse af 400 nits drejningsmoment suger saften ned
- 82-mile max rækkevidde nok til nogle ting, men ikke langt væk ting
- Ikke meget bagagerumsplads – men i det mindste kan bagsæderne nemt klappes ned
- Meget dækstøj ved højere hastigheder
- Brug MSRP, så drag fordel af ethvert tilbageslag
Redaktørernes anbefalinger
- Disse nye NASA EV'er vil køre astronauter et stykke vej til månen (en slags)
- 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
- 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
- Denne elbil-opladningsteknologi klarer jobbet, mens du kører