Mercedes laver en smart, brændstofslugende diesel uden tricks

2015 Mercedes-Benz C250d

MSRP $56,225.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"C250d er en komfortabel, kraftfuld og effektiv cruiser, der udmærker sig på motorvejen, uanset om trafikken bevæger sig eller ej."

Fordele

• Yderst behagelig på lange køreture
• Hurtig, effektiv firecylindret turbodiesel
• Kan køre selv i trafikpropper
• Klassens bedste kabine
• Enkelt heads-up display

Ulemper

• COMAND kræver lidt tilvænning
• Valgmuligheder støder C250d ind i E-klasses territorium

Det er ganske vist ikke det bedste tidspunkt at anmelde en dieseldrevet bil. Oliebrændere er blevet ramt af medierne, af regeringsembedsmænd og af forbrugere i kølvandet på den igangværende skandale, der brød ud, da Volkswagen indrømmede, at det byggede 11 millioner biler udstyret med en ulovlig nederlagsanordning designet til at snyde med emissionstests.

Det er vigtigt at huske, at ikke alle dieselmotorer er udstyret med denne enhed. I USA er det kun biler fremstillet af Volkswagen og Audi, der er berørt. Turbodieselmotorer bygget af Mercedes-Benz (og rivaliserende BMW) er fuldt ud kompatible med emissionsbestemmelserne både på vores kyster og på tværs af Atlanten.

Kort sagt, det er muligt at bygge en ren dieselmotor uden at ofre ydeevnen. Motorsport entusiaster vil huske, at en for det meste lager Mercedes-Benz C250d for nylig afsluttet den 12,4 mil lange Pikes Peak Hill Climb på 11 minutter og 22 sekunder, alle tiders rekord for en bil udstyret med turbodieselmotor.

Selvom du ikke kan gå ned til din lokale forhandler og købe en C250d, vil du snart kunne bestille en ny variant af C-klassen kaldet C300d 4Matic, som Mercedes fortæller mig, vil være næsten identisk med den. Spændt fløj jeg til Tyskland for at få en bedre idé om, hvad jeg kan forvente, når Mercedes’ nordamerikanske arm lancerer sin første kompakte diesel sedan 190D (w201).

Det grundlæggende

C250d er udstyret med en 2,1-liters turbodiesel firecylindret motor, en gennemprøvet enhed, der har drevet en lang række Mercedes-modeller, herunder E, den udgående GLK, den nye GLE og endda Sprinter varevognen. I denne applikation sender den 201 hestekræfter og et generøst 369 pund-fods drejningsmoment til baghjulene via en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse, der enten kan efterlades i drevet eller skiftes manuelt vha pagajer. Mercedes’ firehjulstræksystem 4Matic fås mod et tillæg.

Hvis du nogensinde har kørt en ældre diesel, husker du sandsynligvis at skulle vente på, at det orange gløderørslys slukker, før du kan starte motoren. Det kaldes nogle gange "et øjebliks stilhed for Rudolf Diesel", maskiningeniøren, der er krediteret for at opfinde dieselmotoren for over hundrede år siden. Ventetiden hører fortiden til, og det er muligt at starte C250d med det samme under stort set alle vejrforhold. Den kommer til live med den dybe, lave rumlen, der forventes fra en kompressionstændingsmotor, men støjen er ikke alt for høj, og den bliver markant mindre hørbar som den firecylindrede varsler.

Født på Autobahn

C'eren er overraskende manøvredygtig ved lave hastigheder takket være en pænt vægtet styrestang. At navigere i Tysklands netværk af tætte parkeringshuse og smalle, brostensbelagte gader er ikke så nervepirrende, som det kunne lyde i første omgang. Parkeringssensorer (og et tilgængeligt 360-graders kamera) hjælper med at kompensere for, at de seneste C'er mere afrundet design gør det sværere at se, hvor den forreste kofanger ender, og hvor betonvæggen begynder.

Mercedes indstillede fem køretilstande, henholdsvis Sport, Sport +, Eco, Comfort og Individual, ind i C-klassen. Der er en mærkbar forskel mellem alle tilstande med hensyn til ydeevne, effektivitet og affjedringens fasthed. Ticking Sport + og brug af skiftepaddles gør C250d mere engagerende at køre på snoede bjergveje, men komforttilstanden er bedst egnet til sedanens rolige, men kraftfulde karakter. Håndteringen forbliver præcis, og automatgearet går gennem gearene så jævnt, at skift er næsten umærkelige.

C250d er en bil, der er designet til - og finpudset - Tysklands Autobahn. Ingen hastighedsbegrænsninger; Det er én ting at læse om det, det er en helt anden ting at se et skilt, der siger, at din destination for eksempel er 175 kilometer væk, og at tænke "jeg kan være der om en time."

Med ældre dieselmotorer var det næsten nødvendigt at lave en aftale, inden man slog sammen på motorvejen. Med C250d er det en leg at komme op på motorvejshastigheder, fordi det V6-lignende drejningsmoment produceret af turbo-fireren sender den fra nul til 62 mph på kun 6,4 sekunder. Med andre ord kan C250d følge med en Volkswagen GTI ned ad en trækstribe.

Ronan Glon/Digital Trends

Sedanen er helt rolig og sammensat, mens motoren stille og roligt skriger afsted under motorhjelmen. Selv med pedalen maset til gulvet, lyder 250'eren aldrig sur eller føles som om den løber forpustet. Den æder motorvejsmile, som kun en Mercedes kan. Bremserne er kraftige nok til at bringe den ned til et stop fra trecifrede hastigheder uden besvær, og affjedringen opsuger bump og huller, før de kan nå passagerernes rygrad.

Jeg kørte i gennemsnit omkring 50 mpg, mens jeg kørte gennem landsbyer, i bycentre, på bagveje og på motorvejen ved høje hastigheder. Det er omtrent på niveau med, hvad Mercedes siger, du kan forvente af C'eren ved blandet kørsel.

Så selvstændigt som det bliver

Du kan ikke køre med konstante 100 mph på Autobahn, fordi nogle dele af den - især dem tæt på større byer - er begrænset til 120 km/t (omtrent 75 mph). Desuden støder bilister på trafikpropper, vejarbejde, lastbiler og skødesløse chauffører. Vær sikker på, at C'en er designet til at tackle alle disse forhindringer.

Adaptiv fartpilot (kaldet Distronic Plus i Mercedes-speak) er designet til at tage uforudsigeligheden ud af motorvejskørsel. Ligesom en almindelig fartpilot holder den bilen i bevægelse med en jævn hastighed uden input fra føreren. En række kameraer og sensorer gør det dog muligt for Distronic Plus autonomt at bremse C-en, hvis den fornemmer, at for eksempel en langsommere bil kører ud foran for at passere en lastbil. Når bilen vender tilbage til sin vognbane, accelererer Distronic Plus straks tilbage til den tidligere indstillede hastighed. Hvad der er imponerende er, at systemet er programmeret til at bremse og accelerere som en menneskelig fører.

Distronic Plus kan også bringe bilen til fuld stop, hvis den opdager en trafikprop, og den kan automatisk følge bilen foran. Føreren skal ganske enkelt indimellem trykke på gashåndtaget for at fortælle systemet, at det er tid til at bevæge sig igen efter særligt lange stop.

Min tester var udstyret med en fremadskuende funktion kaldet styreassistent, der fungerer sammen med Distronic Plus. Når den er tændt, læser styreassistenten vejmarkeringerne og holder bilen i sin vognbane ved automatisk at dreje rattet. Denne teknologi er livsændrende for pendlere, der jævnligt sidder fast i trafikken. Distronic Plus og styreassistent er omtrent lige så tæt på en selvkørende bil, som du lovligt kan købe og køre på offentlig vej i dag.

Der er begrænsninger for systemet. Styreassistenten fornemmer, når førerens hænder er fra rattet for længe, ​​og den udsender hørbare advarsler samt beskeder, der vises på TFT-skærmen i instrumentgruppen. Derudover vil Distronic Plus ikke bremse for fartkameraer, hvis den er sat lidt højere end den angivne grænse. Tro mig, jeg prøvede – undskyld, Mercedes.

I skødet af luksus

Lige så stille som en bankboks kan C prale af det bedste interiør i sin klasse, uden tvivl. Alle de anvendte materialer er i top, byggekvaliteten er en bil en klasse højere, og den skrå midterkonsol skaber en elegant, eksklusiv stemning, som manglede i den sidste generation af C. Afvejningen er, at de eneste kopholdere er placeret i bunden af ​​dørpanelerne, og at stikke større drikkevarer i dem er ikke særlig praktisk. Glem alt om Big Gulp. Derudover ville knæpolstring på midterkonsollen gøre underværker på længere køreture.

Alene mængden af ​​teknologi pakket ind i C betyder, at der uundgåeligt vil være en indlæringskurve for bilister, der kommer fra en bil, der ikke er en sen model Mercedes. Især vil det tage et par forsøg, før kørere, der er nye til det tretakkede stjernemærke, vil føle sig fuldt ud komfortabel at navigere i COMAND infotainmentsystemet ved hjælp af kontrolknappen på midten konsol. Når det er sagt, er håndskriftsgenkendelsessoftwaren overraskende nøjagtig og brugervenlig.

Heads-up-skærmen er en af ​​de bedste enheder, jeg har testet på nogen bil. Det vil hurtigt blive en bilists bedste ven, fordi det meget tydeligt viser hastigheden, den fastsatte hastighedsgrænse og navigationsanvisningerne uden nogen forstyrrelser at tale om. Mærk dig mine ord; en dag vil ligetil heads-up-skærme som den i C2250d erstatte instrumentgruppen, som vi kender den.

Ikke alle dieselmotorer er skabt lige

DT tilbehørspakken

Styr dit spil med dette tilbehør, håndplukket af DT-redaktører:

Mercedes-Benz udvendig bilplejesæt ($47)
Hold din C så ren, som den var den dag, du tog den med hjem.

Mercedes C-klasse W20 modelbil ($150)
Den bedste måde at vise din nye Mercedes på dit skrivebord.

Daimler & Benz: Den komplette historie ($28)
Lær mere om din C-klasses forfædre.

Mercedes Benz sort Soft Shell-jakke til mænd ($110)
Fordi du ikke kan tage dine opvarmede sæder på vandretur med dig.

Dieseldrevne bilers omdømme er skadet, men den oliebrændende motor er ikke død endnu, til dels takket være velkonstruerede biler som C250d.

Mercedes-Benz har en lang historie med at bygge store dieselmotorer. Verdens første dieseldrevne personbil i almindelig produktion var 1936 260 D, 1978 300 SD (w116) var første produktionsturbodieselbil, og 300D (w124) var den hurtigste oliebrænder på planeten, da den blev introduceret i 1986. Infunderet med disse gener er C250d en komfortabel, kraftfuld og effektiv krydser, der udmærker sig på motorvejen, uanset om trafikken bevæger sig eller ej.

Højdepunkter

• Yderst behagelig på lange køreture
• Hurtig, effektiv firecylindret turbodiesel
• Kan køre selv i trafikpropper
• Klassens bedste kabine
• Enkelt heads-up display

Lavere

• COMAND kræver lidt tilvænning
• Valgmuligheder støder C250d ind i E-klasses territorium

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Mercedes-Benz EQS første køregennemgang: Plys nok til at gøre Tesla-ejere jaloux
• Mercedes-Benz’ elektriske EQC er en af ​​de mest overkommelige biler i sit segment