2018 Mercedes-AMG GT R First Drive

Mercedes-AMG GT R er prisen værd, en superbil, der både er velopdragen og hæsblæsende.

De gale genier hos Mercedes-AMG er berygtede for at tage i forvejen kraftige, slanke maskiner og dreje dem lige nok til at udvikle sig til ramponerede, larmende køretøjer med en forkærlighed for grænsen uhyrlig. Håndlavede motorer, verdensberømte testkørere og visionære ledere samles under AMG-banneret for at skubbe grænsen for luksus og hastighed og skabe generationer af lystværdige køretøjer. I 2014 brød AMG formen, da de lancerede AMG GT, en grand tourer med en fin balance mellem uhøflighed og raffinement. De fulgte det op med den utrolige GT S, og nu har de toppet GT-serien med den helt nye 2018 Mercedes-AMG GT R. Det grønne monster, som det er blevet kendt, har teknologien fra en racerbil, pakket ind i en landevejsbil. Med potentialet til at være et velopdragen og raffineret køretøj, er det også en af ​​de mest kørevenlige banebiler på markedet.

Vi rejste til Algarve i Portugal for at få en fornemmelse af GT R på banen på Autodromo Algarve, en teknisk, snoet, hård F1-testbane nær kysten. Mellem lange hurtige lige strækninger og fejende sving er nervepirrende blinde hjørner gemt bag store højdeændringer, der tvinger selv en dygtig kører til at have øjeblikke af bekymring. Da GT R er en baneklar vejbil, måtte vi også tage den ud på de smukke bjergveje, der snor sig gennem stille olivenlunde omkring Portimao, Portugal. I begge tilfælde skinnede GT R igennem som en kraftfuld, tillidsskabende maskine og en certificeret juvel i kronen på AMG-teamet i Affalterbach.

Grøn af misundelse

Udefra ser GT R ud til at være lagdelt med ekstra flor og fantastiske linjer på typisk AMG-manér. Alligevel er kroppen på Mercedes-AMG GT R fra 2018 i virkeligheden alle former. Heldigt for os, at formen egner sig til skønhed. Mercedes hoveddesigner, Gordon Wagener, har været kendt for at bede sit team om at forenkle deres design og fjerne linjer og folder til fordel for det, han omtaler som "sensuel renhed." Den spillebog ser ud til at være blevet smidt ud af vinduet i form af den nye AMG GT R, hvor designteamet og ingeniørteamet ifølge Tobias Moers, lederen af ​​AMG, arbejdede i lås med én. en anden. "Der er ikke et eneste element på AMG GT R, der ikke egner sig til nogle tekniske fordele på bilen," sagde Moers til Digital Trends. "Hver opblomstring har sit formål."

Til det formål er 2018 Mercedes-AMG GT R bredere og ser ud til at være lavere end sine GT og GT S jævnaldrende. Den får yderligere 46 mm foran og 57 mm bagpå, hvilket giver den en lavt slynget silhuet. Mercedes skoede AMG GT R i Michelin Cup 2 Sport-dæk og forskudte dem med 20" bagpå og 19" foran for bedre greb ved hastighed. Standard letvægts smedede hjul viser de gule bremsekalipre, en af ​​de mest imponerende egenskaber ved AMG GT R, især på banen. For en merpris kan købere vælge AMG Performance-hjulene, som hjælper med at lette bilen og kulstofkeramiske bremser for at trække den ned til et stop endnu hurtigere. GT R ​​får også en stor, fast vinge bagpå, kulfibertag og kofangere for og bag og monstrøse gule bremser.

Alligevel er der masser af andre funktioner, som du ikke umiddelbart kan se, som gør AMG GT R til en speciel sportsvogn. For det første er der foran en elektronisk styret luftdæmning, der åbner og lukker baseret på hastighed og styrevinkel. Når de skjulte lameller åbner og lukker, giver de AMG GT R mere greb. Når du går ind i et sving, under hård opbremsning eller kører ligeud ved høje hastigheder, lukker spjældspjældene for lavere modstand. De åbner kun, når systemet har brug for mere køling og luftgennemstrømning.

Yderligere aero-funktioner er også skjult lige foran motoren under GT R. Her justerer en omvendt flyvinge elektronisk sin position ud fra, hvilken køretilstand bilen er i, og hvor hurtigt den kører. I Race-tilstand udløses klappen ved hastigheder over 50 mph for at suge bilen ind på vejen i det, der er kendt som Venturi-effekten. I tilstandene Comfort, Sport og Sport+ falder klappen med 74 mph, hvilket gør GT R'en endnu mere sikker og plantet ved høje hastigheder.

Tast R for Race

Indvendigt er Mercedes-AMG GT R næsten identisk med sine GT- og GTS-familiemedlemmer med et par små forskelle. Cockpittet er lille og stramt, med alle betjeningselementer inden for rækkevidde af førersædet. En stor midterkonsol er hjemsted for de mange klokker og fløjter, der gør GT R til en så speciel bil. Her kan du styre køretilstanden ved at dreje på en enkelt knap. Med hver indstilling ændres chassis, gashåndtag og styrerespons. I komforttilstand er turen en smule mere behagelig, og der er mere spil i hjulet, når den er i midten. Dette er bedst til lange lige ture ved motorvejshastigheder eller til at afbøde din passager, når du er i det på lang bane. Skift til Sport og Sport+ for mere livlig kørsel, perfekt til snoede canyonveje og mere lydfornøjelse. I denne indstilling strammes styreforholdet og affjedringen op for at give føreren mere feedback. Race mode er den stiveste og mest responsive indstilling og den, vi holdt fast ved på banen i Portugal. Denne tilstand er bedst egnet til at glatte veje, der styres hurtigt.

Nøglen til AMG GT R ligger dog i en gul knop i midten af ​​instrumentbrættet. Lige under de runde lufthuller sidder en ekstra knap, som du ikke finder på GT eller GT S. Lysegul, med hak og markeret med bogstaverne TC, denne knap er et af de magiske punkter ved GT R. Her kan du skifte gennem ni forskellige traction control-indstillinger, der giver føreren endnu mere kontrol over hjulslip. Vi fik en chance for at prøve traction control omkring banens ringvej lige efter en kort, men spektakulær regnstorm. Ved den laveste indstilling kan du få GT R'ens bagende til at glide rundt på våde veje. På det højeste er det umuligt under normale forhold at få det til at træde ud over dig. Systemet isolerer grebet på baghjulene, men slår ikke ESP fra, hvilket giver føreren mere kontrol over bilens adfærd baseret på vejforhold og hvad de ønsker at opnå.

Yderligere uafhængige knapper på konsollen omfatter traction control, suspensionsjusteringer, gearskiftelås, udstødning og affjedring indstillinger samt din radio og infotainment kontrol og bind. Over den næsten komisk lille gearvælger er det primære rullehjul og touchpad, der styrer infotainmentskærmen i iPad-stil monteret på instrumentbrættet. Selvom det er en fælles funktion på tværs af Mercedes' produktlinje, ser det stadig mistænkeligt ud, som om du blot skal kunne trække den af ​​instrumentbrættet og gemme den i din taske, når du forlader bilen. Grænsefladen er enkel nok at bruge og indeholder som alle Mercedes-biler let tilgængelige menuer for alt fra køredynamik og navigation til kabinetemperatur og stereoindstillinger.

Et mindre knas på interiøret er sæderne. Sportssæder er standard med valgfrie opgraderinger til AMG Track sæder med firepunktsseler, hvis du ønsker det. Sæderne er manuelt justerbare og designet til at sidde tæt. Efter rigtig lange perioder i bilen (tænk timer og timer), kan sportssæderne dog blive en smule ubehagelige. Fordi de er designet til at kramme dig på plads, gør de netop det, men nogle kan finde dem begrænsende. Sæder og instrumentbræt er beklædt med læder med kulfiber-accenter, hvilket dog bringer nogle af de sporty ydre funktioner indeni for en sammenhængende pakke, der føles hurtig og luksuriøs både indvendigt og udvendigt.

Bruiser venlig

Den bedste del af AMG GT R er imidlertid det faktum, at det er i hænderne på en erfaren chauffør eller nogen mindre erfaren, uanset om den er på banen eller på vejen, er den lige så dygtig, komfortabel og utrolig til køre. På grund af det teknologiske niveau, som Mercedes har lagt i GT R, inklusive alle de barnepiger, vi nogle gange beklager, er Green Monster en tilgængelig superbil med en dobbelt karakter. Den kan være velopdragen eller ond med blot et par tryk på en knap og et par omgange med en knap.

For at vise, at det er dobbelt-natur, tog vi et par hurtige omgange rundt på Autodromo-banen, hvor vi sad med haglgevær til den femdobbelte DTM-mester og AMG-testkører, Bernd Schneider. Under hans ledelse synger AMG GT R virkelig. Schneider fik skruet ned for traction control fra sin højeste (standard) indstilling og i Race mode. Da han kom ind i de blinde sving og stigninger på Portimao-banen, havde han venstre fodbremse, mens han brugte gashåndtaget og pegede ind mod spidsen. Overraskende nok reagerede GT R og gik direkte til det punkt, Schneider styrede efter, og viste, hvor gode de avancerede systemer i GT R er. Da vi satte os bag rattet havde vi en lignende oplevelse. GT R ​​var velopdragen, direkte og kommunikativ og ligefrem tillidsvækkende.

Aeroen på ydersiden af ​​GT R kombineres med den helt nye uafhængige bagstyring, som Mercedes har implementeret på GT R. Under 62 mph drejer baghjulene i den modsatte retning af forhjulene for at forkorte akselafstanden fundamentalt. Dette giver bilen en snæver venderadius og meget mere responsiv følelse ved lave hastigheder. Over 62 mph drejer baghjulene dog i samme retning som forhjulene, hvilket strækker bilen som en gepard på flugt, så når den sættes i et sving, opnår bilen stabilitet ved i det væsentlige at få hjulbase længde. Fornemmelsen giver en stadig mere selvsikker, stabil, beplantet og direkte vejfølelse, uanset om du hyrder den blandt olivenlunde og snoede veje eller trækker den over 100 km/t på en racerbane.

Ud over den fantastiske håndtering har AMG sat sin 4.0L V8-motor med to turboladede i hjertet af Green Monster. Indstillet til at levere 577 hestekræfter og 516 pund-fods drejningsmoment og parret med en dobbeltkoblings-7-trins transmission, er drivlinjen hurtig og utrolig kraftfuld. Naught to 60 tager under fire sekunder ifølge Mercedes, og senest kørte AMG GT R den berømte Nordschleife Nurburgring – i hænderne på en journalist – i 7:10,92. Det er hurtigere end Ferrari 488 GTB og Lexus LFA, men marginalt langsommere end en Nissan GTR.

Hjælper det på vej, er et nyt sæt turboer, der øger boost. Som et resultat opdaterede Mercedes-AMG-ingeniører gasspjældkortlægningen fra den i GT og GTS for at få kraften til at virke næsten grænseløs og umiddelbart tilgængelig, uanset om det er på den lange forreste lige af sporet eller på overhalende køretøjer ved snoning veje. På en af ​​vores ture rundt på banen under en lead-follow-session pressede vi GT R til omkring 250 km/t (155 mph). Det er kun en brøkdel af de næsten 200 mph tophastighed, som Mercedes siger, at AMG GT R kan klare endnu, i Schneiders dygtige hænder og på trods af utrolig kraftig vind klatrede speedometeret et godt stykke op i 270 kmt og derover (nær 170 mph).

Vores holdning

På veje rundt om banen kan GT R være rolig eller hæslig afhængig af hvilken tilstand du vælger, og hvor hårdt du vil presse. Over Comfort-tilstanden er motornoten larmende, og den var perfekt i de høje olivenlunde og gyldne bakker, men det er ikke en lyd, som dine naboer ville sætte pris på, hvis du besluttede dig for at tage den på en canyon-tur ved f.eks. 5:30.

Alle disse faktorer lægger op til en utrolig fornøjelig sportsvognsoplevelse. Det eneste store ophæng kunne være prisen. Da GT R topper Mercedes-AMG GT-serien, bør købere forvente at betale omkring $200.000 for at sætte sig bag rattet i en. Når det er sagt, er oplevelsen værd at bunden. En superbil, der vokser med en førers evner, er uhørt på markedet, men GT R tilbyder netop det.

Højdepunkter:

• Aktive luftstrømskontroller giver bilen en plantet og stabil følelse.
• Justerbar traction control er fantastisk.
•  Meget direkte styring takket være uafhængig baghjulsstyring.
• Tillidsskabende egenskaber.

Lavere:

• Ser større ud udenfor end hvordan det føles indefra.
• Race-stil sportssæder kan blive ubehagelige på lange køreture.
• Tyngre end forventet på grund af tilføjet teknologi
• Priserne vil sandsynligvis nærme sig $200.000

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• Mercedes-AMG EQE beviser ydeevne elbiler er kommet for at blive
• Mercedes-Benz EQS første køregennemgang: Plys nok til at gøre Tesla-ejere jaloux