2020 Mercedes-Benz GLS First Drive: When Unstoppable Force Meets Immovable Luxury

En ny SUV er altid en stor ting for Mercedes-Benz. SUV'er udgør nu omkring en tredjedel af Mercedes-salget på verdensplan og hele 60% af det nordamerikanske salg. For at fastholde virksomhedens position i toppen af ​​luksusmarkedet skal helt ny 2020 GLS skal være værdig til at erstatte anden generation af GLS, og vær også konkurrencedygtig med de nyeste tilbud fra BMW og Land Rover.

Mercedes siger, at den nye GLS er designet til at være "SUV'ernes S-klasse", og hvem ville være bedre rustet til at gøre det? Men S-Klasse-luksus er en enestående ting, der ikke let kan gentages i en stor syv-passagerer.

Den nye GLS vil være tilgængelig i to trim: GLS 450 med en turboladet 3,0-liters sekscylindret rækkemotor og GLS 580 med en 4,0-liters twin-turbo V8-motor. Begge modeller inkluderer også et 48-volts mildhybridsystem designet til at give gasmotorerne et accelerationsboost i korte perioder. Alle GLS-modeller kommer med Mercedes’ 4MATIC firehjulstræksystem.

Prissætning på GLS 450 starter ved $75.200, mens GLS 580 starter ved $97.800. Skatter og gebyrer kommer oven i disse basistal. Optionspriser er ikke blevet offentliggjort endnu.

Inde og ude

Det udvendige design af den nye GLS er smukt, konservativt og for det meste ikke bemærkelsesværdigt. Mercedes kender deres købere, og skandaløst bling er ikke en værdi for denne skare. Hvis du vil skille dig ud, bliver du nødt til at slippe lidt flere penge på det ikoniske G-Wagen.

Sammenlignet med den udgående GLS er den nye platform 3 tommer længere med 2,4 tommer ekstra akselafstand og lidt under en tomme bredere. Et solidt visuelt plus er, at Mercedes gav GLS-hjulene dimensioneret til at matche køretøjets dimensioner. Du kan få op til 23-tommer hjul på denne rig, men 450 kommer med standard 19-tommer og 580 med 21-tommer hjul.

Interiøret er der, Mercedes skal levere på S-Klasse-sammenligningen. Efter vores vurdering laver de for det meste karakteren. GLS er rummelig helt tilbage til tredje række. Du kan passe en voksen på op til 6 fod, 4 tommer i tredje række, men du skal muligvis lokke dem bagud med løfter om sædevarme og fire USB-porte derude.

På anden række er der mulighed for en Executive-bagsædepakke. Dette giver anden række en stor foldbar midterkonsol med en indbygget 7,0-tommer MBUX-kontroltablet, trådløs opladning og komfortnakkestøtter. Det kan du tilføje noget mere med opvarmede og ventilerede multi-contour sæder for en ægte S-klasse oplevelse.

De indvendige kvaliteter, der gør en S-Klasse, er komfort og køreegenskaber. Mercedes har givet GLS lækkert komfortable sæder i alle positioner, men ingen SUV vil nogensinde matche den magiske tæppeoplevelse fra en S-Klasse sedan. Mercedes ingeniører var nødt til at forberede GLS'en til meget usandsynlige offroad-eventyr såvel som luksuscruising, og de gjorde et heroisk stykke arbejde, så en lille afvejning er acceptabel.

På forreste række handler GLS om ligefrem kvalitet og effektivitet. Der er pæne træfibre og fint læder overalt, hvor du sandsynligvis rører ved noget. Massage er tilgængelig for både forsædepassagerer i en række forskellige stilarter. Mercedes-kabineduftsystemet er også tilgængeligt, hvis du er til den slags.

Lastkapaciteten i GLS er intet mindre end hule – med 84,7 kubikfod bag forsæderne, op til 48,7 kuber bag anden række og 17,4 kubikfod bag sæder på tredje række. Begge rækker bagsæder foldes næsten helt fladt sammen, så det hele er brugbar plads. De bagerste rækker foldes alle ned med et tryk på en knap, så din tur til den store kassebutik bliver nem.

Seneste tekniske funktioner

Mercedes har foræret GLS'en med alle de tekniske vidundere, de ved, hvordan de skal lave, alt sammen pakket i en enkelt ultrabred informations- og kontrolskærm på instrumentbrættet. Deri ligger det største kompromis i GLS. Der sker så meget, at menusystemet er blevet lige så dybt og kompliceret som en russisk roman. For eksempel er der omkring et halvt dusin beslutninger at træffe alene i massagesystemets bibliotek og op til fem zoner med klimakontrol.

Men hvad teknologi gør kompliceret, teknologi kan også forenkle igen. Den frelsende nåde for GLS er den valgfri nye MBUX-grænseflade. Du behøver ikke at navigere i lag af menuer for at skifte radiostation eller få massage; du råber bare "Hey Mercedes" og fortæller GLS, hvad du vil have.

MBUX står for Mercedes-Benz User eXperience. Der er for mange funktioner at nævne, og derfor vil det være en opdagelsesrejse at eje en GLS i det mindste det første år. Købere bør gøre en indsats for at blive fortrolig med stemmekommandoer og bevægelseskontroller med det samme. Bevægelseskontrollerne er fantastiske; du vil føle dig som Obi-wan Kenobi, der får tingene til at ske med et vink med din hånd.

En anden bemærkelsesværdig funktion er MBUX-navigationssystemet, som tilpasser en cool gimmick fra spilverdenen. Når du bruger navigationen, skifter midterdisplayet til en kameravisning af vejen forude, når du nærmer dig et instruktionspunkt. GLS viser flydende tags på skærmen for at identificere gadenavne, destinationsadresser og flydende pile, der viser dig, hvilken vej du skal dreje. Det eneste problem med dette system er, at du skal se ned på instrumentbrættet længe nok til at absorbere detaljerede oplysninger. GLS kommer med et head-up display, og det er det oplagte sted at sætte de nyttige noter.

Som du måske forventer, kommer GLS også med hver eneste af de nyeste førerassistentfunktioner, som f.eks adaptiv fartpilot og vognbaneholdshjælp. Adaptiv krydstogt er altid velkommen i ethvert køretøj, og Mercedes-implementeringen er glat og nem (i modsætning til den førnævnte russiske roman). Den har hastighedsbegrænsningsassistance, der vil forhindre dig i at få billetter, og rutebaseret assistance, der bremser, når du kommer til en skarp kurve eller rundkørsel. Nederste linje: ingen gør adaptiv fartpilot bedre end Mercedes-Benz.

Når det så er sagt, tror vi, at vognbanen i GLS stadig trænger til noget arbejde. En af ingeniørerne forklarede, at Mercedes ikke ønskede at gribe fat i rattet for at hjælpe dig tilbage til midten af ​​din vognbane, som andre vognbanesystemer gør. Så hvad Benz-ingeniørerne gjorde, var at sætte systemet op til at aktivere en lille bremse på den ene eller den anden side for at trække GLS tilbage til midten. Effekten er mere skurrende end et lille skub på rattet, som du mærker i dine hænder et splitsekund før køretøjet reagerer. Når bremserne aktiveres, føles det mere presserende, end det burde.

On og Off Road

Som vi nævnte, har du et valg mellem den 3,0-liters sekscylindrede eller den 4,0-liters V8. Begge motorer er turboladede og udstyret med et mildt hybridsystem.

GLS 450 er vurderet til 362 hestekræfter og 369 pund-fods drejningsmoment, med yderligere 21 hestekræfter og 184 pund-fods tryk fra hybridsystemet. V8'eren måler 483 hestekræfter og 516 pund-fod plus de samme hybride boost-tal. Begge SUV'er kommer med en 9-trins automatgearkasse og 4MATIC firehjulstræk.

På vejen er GLS 580 lige så kraftfuld, som du forventer, men den mindre GLS 450 er også overraskende hurtig. Ifølge specifikationsarket vil 580'eren klare en 0-60 streg på 5,2 sekunder og 450'eren på 5,9 sekunder. Men i praktisk kørsel føles 450'eren næsten lige så hurtig og modig som 580'eren og lidt mere omdrejningsglad. Den sekscylindrede inline-motor er godt tilpasset gearene og køretøjet. Vi formoder, at hybridsystemet hjælper med at udligne den opfattede effekt mellem de to motorer.

Den rigtige wow-faktor skete, da vi tog GLS off-road. De fleste SUV-kørsler inkluderer en smule stikørsel, bare for at bevise, at ejere ikke bliver strandet i det usandsynlige tilfælde, at nogen lejer en hytte for enden af ​​en grusvej. Vi endte med at tage GLS gennem noget temmelig hardcore terræn for at demonstrere, at denne SUV virkelig kan køre næsten overalt.

GLS kommer med firehjulstrækket 4MATIC-system, der altid er tændt og fungerer. Du kan stadig manuelt sætte den ned i lavt gear, hvilket er en funktion, der normalt er forbeholdt traditionelle deltids-4WD-systemer. GLS inkluderer justerbar frihøjde på op til 8,5 tommer, og vil fare gennem vandet dybere, end du egentlig burde køre igennem.

En sjov funktion er, at når du sætter GLS i off-road-tilstand, vil den bedømme din kørsel. Du starter med nul og får point for at håndtere udfordrende vejfunktioner som artikulation, stignings- og rullevinkler og klatring over forhindringer. Du får point fratrukket for at køre for hurtigt og andre undgåelige faux pas. Du kan spille det som et spil, men det er virkelig designet til forsigtigt at opmuntre dig til ikke at komme i problemer og gå ned. Vi fik 75 point ud af 100 mulige, så vi havde det ret godt med det.

Få rivaler

De vigtigste konkurrenter til GLS er BMW X7 og Land Rover Range Rover. Disse køretøjer har omtrent samme størrelse og er rettet mod de samme købere.

BMW X7 tilnærmer sig GLS i udseende, bortset fra at hvor GLS er velproportioneret, ser X7 bare mærkeligt ud. Det er den største BMW, der nogensinde er bygget, men noget var ikke rigtigt. Varemærket BMW nyregitter ligner en grisenæse. Prisen er omtrent den samme, men intet tyder på, at X7 kunne tackle offroad-udfordringer som GLS.

Range Rover er den sande konkurrent til GLS. Denne SUV står op til GLS i udseende, luksus, ydeevne og terrænegenskaber. Range Rover er dog en del dyrere, når du matcher funktioner. GLS vil sandsynligvis lokke mere end få Range Rover-kørere til deres egen personlige Brexit.

Sikkerhedsteknologi og garanti

Mercedes dækker alle deres køretøjer med en fire-årig, 50.000-mile generel garanti, der inkluderer drivaggregatet. Købere kan vælge at forlænge garantien på købstidspunktet i op til tre yderligere år.

Som du ville forvente af Mercedes, kommer GLS med alle de sikkerhedsfunktioner, som bilindustrien kender. Noget iøjnefaldende sikkerhedsudstyr omfatter aktiv bremseassistance med fodgængerregistrering, aktiv bremsning ved vending modkørende vejbaner, styreassistance til undvigemanøvrering, aktiv blindvinkelassistance og kommunikation mellem køretøj og alt evne. GLS omfatter også passagersikkerhedsforanstaltninger, hvis køretøjet er ved at blive ramt bagfra eller fra siden.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Ved afslutningen af ​​vores køretur havde vi vores egen drømme-GLS allerede specificeret. Vi ville tage en GLS 450 og helt sikkert tilføje E-ACTIVE body control-pakken. Dette giver dig en elektronisk adaptiv affjedring, der scanner vejen for at blødgøre ujævnheder og faktisk læner sig ind i hjørner. Den vil også sprette GLS'en som en low-rider for at få dig fri af dybt sand. Vi ville også tage det valgfrie Burmester-lydsystem.

Vores holdning

Mercedes-Benz har gjort præcis, hvad de skulle med GLS: Dette er en topmoderne SUV, der let vil overgå købernes forventninger. Oppe i den spidse ende af luksus-SUV-markedet vil GLS give købere mere ydeevne og hvad der kan, samt luksus i verdensklasse, for de samme eller færre penge end konkurrenterne. Vi kan godt lide den billigere GLS 450, og det er en forfriskende ændring, fordi der ikke er nogen straf for at købe basismodellen.

Skal du få en?

JA. For al den ydeevne og funktioner, du får, er GLS et kup.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• Vi har brug for flere 7-passagerer elbiler, men 2023 Mercedes EQS SUV har plads til at forbedre
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende