Audi RS 5 Cabriolet anmeldelse 2014

2014 Audi RS 5 Cabriolet

Score detaljer

DT-redaktørernes valg

"RS 5 Cabriolets shout-y motor, præcise transmission og åbne motoroplevelse gør den til en af ​​de bedste præstationsluksuscabrioler, man kan købe for penge."

Fordele

• Muskuløst, afdæmpet udseende
• Oprørende udstødningsnote
• Præcis dobbeltkoblingsgear
• Teknikkyndige

Ulemper

• Bedøvet servostyring

Rød er farven på blod, farven på rubiner. Det er en stemningsfuld farve, der almindeligvis forbindes med fare, ild og vrede. I Kina er rød dog forbundet med lykke. Perfekt, så er min Audi RS 5 Cabriolet blevet skåret i en skinnende rød maling.

Audi RS 5 er en slående flot bil. Dens skræddersyede krop ser ekstremt selvsikkert ud med sine udstrakte skærme og honeycomb, enkeltramme-gitter. Det er selvsikkert uden at være surt eller alt for prangende. Ved første øjekast kan du se, at RS 5 betyder noget, men du føler aldrig, at den gør op for noget. Den kan aldrig beskyldes for at vise sig frem. I hvert fald ikke når den er i ro.

Selvom det var slående på en underspillet måde, lullede de afdæmpede kropslinjer i RS 5 Cabrio mig ind i en falsk følelse af dvale. Da jeg klatrede ind i den rene, kulfiber-udsmykkede kabine, havde jeg ikke forventet at blive imponeret - selv med den ikoniske betegnelse på bagdækslet.

Jeg vidste, det ville gå hurtigt. Jeg vidste, at det ville lyde voldsomt. Men jeg havde ærligt talt ikke forventet, at RS 5 Cabriolet ville betage mit hjerte.

Ud af boksen

Jeg åbner døren og plapper ned i de smidige lædersportssæder på RS 5. Jeg trykker på tændingsknappen på midterstablen for at affyre den 4,2-liters normalt aspirerede V8. Den kommer til live i en hurtig rumlen, men intet jordsønderrivende eller skræmmende. Derefter, med en elektrisk motors susen, tilbydes sikkerhedsselerne frem til både føreren og fronten passager, da en arm skubber selen frem fra hvor B-stolpen ville være – ligesom de er i en Bentley.

Når bælterne er spændt, begynder den sande sjov. Jeg skubber den syvtrins S tronic gearkasse ned i drevet. Træk ned igen for Sport, og RS 5 forvandler sig fra en afdæmpet tysk cabriolet til et aggressivt, hævngerrigt udyr, der er indstillet på at omforme alt, hvad jeg troede, jeg vidste om drop-top-motorisme.

Ydeevne

Jeg har tænkt længe over, hvordan det er at trille din højre fod ind i gashåndtaget på RS 5, og jeg tror, ​​jeg har ordnet det. Tænk tilbage på det mest fysisk flydende øjeblik i dit liv: Måske på startlinjen til 1.000 meter løbet på college. Humlet ned i starttilstand, dit hjerte ræser, og adrenalin pumper gennem dine årer som isvand.

Pistolen går af, og med et udbrud af varm luft og urpræcision letter du. Du bevæger dig så hårdt og så hurtigt du kan. Vinden river gennem dit hår. Dit hjerteslag klinger i dine ører. Alt omkring dig bliver en sløring. I det øjeblik sker der ikke andet i verden. Du er ét med asfalten og bevæger dig fremad for at bevæge dig – så hurtigt du kan.

Det kører i RS 5 Cabriolet.

Audi RS 5 Cabriolet er i stand til at bringe noget frem indeni, der er mere urtid end andre biler. Utroligt nok er der dog ikke noget primitivt ved bilen. Det er et værk af moderne ingeniørmesterskab.

Lad os se på hvordan.

Først og fremmest kernen i sagen: en 4,2-liters V8, der producerer 450 hestekræfter og et drejningsmoment på 316 pund-fod. Ja, 4.2 kan have en oprindelse, der rækker tilbage til 1991, men den er blevet opdateret gang på gang. Det er i høj grad en moderne V8. Faktisk hævder Audi, at den har mere til fælles med V10 monteret under karrosseriet på R8 end tidligere Audi 4.2 V8'ere.

Hvis du ikke vidste, at V8'eren med højt omdrejningstal delte designkarakteristika med en V10, ville du vide det fra udstødningsnoten. Med det valgfrie Sport-udstødningssystem monteret på RS 5, pibler og knitrer bilen ved nedgearinger og skriger en halsende V8-hymne med fuld gas.

V8'eren er til sammenligning også overraskende snæver på brændstofforbruget. Den er i gennemsnit 18 mpg, hvilket betyder i modsætning til andre tyske V8-performance-coupéer og cabrioletbiler; det er ikke smækket med Gas Guzzler-afgiften.

Til RS 5’erens V8 har Audi parret en syvtrins S tronic gearkasse. Chauffører kan forlade gearkassen i fuldautomatisk tilstand eller køre manuel med skifteskiftere monteret bag det fladbundede rat. Du kan beklage tabet af manualen - men lad være. Du vil være glad for, at du kan geare ned, når du går ind i et hjørne med 90 mph med begge hænder fast i det perforerede læderrat.

Fra S tronic ledes kraften til alle fire hjul gennem Audis quattro permanente firehjulstræk, komplet med et centerspærrede differentiale og momentvektor. I modsætning til almindelige Audi quattro-modeller er RS ​​5 dog udstyret med sportsdiff, som aktivt fordeler kraften mellem baghjulene.

Når RS 5 er ekstraudstyret med adaptiv fartpilot, betyder det, at den kan ophæve løft over styring, når den er i komforttilstand. Skift til Dynamic, men du er på egen hånd.

Kørsel

Det mest geniale ved al denne teknologi er, at den gemmer sig stille og roligt under det knaldrøde karrosseri. Alt du skal gøre er at sætte foden i gulvet; det klarer resten. Cabriolet vil nå 60 mph på kun 4,9 sekunder (4,5 sekunder i coupéen), og sejle derefter til en elektronisk begrænset tophastighed på 174 mph.

At stoppe er lige så godt – hvis ikke bedre – end at gå. Kæmpe borede og ventilerede skiver sidder i alle fire hjørner, og keramik er valgfrit til fronten. Kig godt efter, og du vil måske genkende de bølgede rotorer, som ligner overraskende bremserotorerne, der blev brugt af en af ​​Audis seneste indkøb, Ducati.

Da jeg fik styr på Auto-tilstand, trak jeg mig over og legede med Audi drive-select-systemet, som tilbyder fire tilstande: Comfort, Auto, Individual og Dynamic.

Disse forskellige indstillinger påvirker transmissionsskiftegenskaberne, vægten og reaktionsevnen af ​​det dynamiske styretøj og sportsdifferentialets styrke. Jeg foretrak personligt Dynamic mode, men fandt kun få betænkeligheder med Comfort til daglig kørsel.

Tidligere har anmeldere hånet Audi RS-tilbud for deres tilbøjelighed til understyring. Mens jeg fandt et strejf af understyring i pludselige, skarpe hjørner, fandt jeg ud af, at drejningsmomentet stort set udslettede alle problemer med understyring. Se, hvor du vil hen, drej hjulet, og hold foden plantet. Lad computere og hardware gøre arbejdet.

Spændende nok kan den elektroniske servostyring af RS 5 betjenes i enten låst eller variabelt styreforhold. I dynamisk tilstand binder computerne rattet til styretøjet, hvilket giver en gammeldags styreydelse. I Auto eller Comfort er styreforholdet variabelt, hvilket muliggør lettere brug.

Mens vi er på emnet styring, vil jeg dog sige, at det er det ene sted, hvor RS 5 Cabriolet efterlod mig lyst. Det elektriske servostyring har ingen reel følelse. Det gør et fint stykke arbejde, men det giver dig ikke den nervøse feedback fra det hydrauliske styretøj på tidligere Audi RS-modeller. Misforstå mig dog ikke, det desensibiliserede styretøj ville ikke afholde mig fra at skrive under på den stiplede linje.

Konklusion

Og nu kommer vi til det sted, hvor jeg føler, at de fleste køreentusiaster tålmodigt har ventet på. Er RS 5 Cabriolet bedre end BMW M3 Cabriolet? Ja. Selvom den vil klare 0-60 i stort set dead-on på samme tid som RS 5 Cabrio, har M3 kun et drejningsmoment på 295 pund-fod. Og du kan virkelig mærke det underskud under fuldgas i sving.

M3 er imponerende, ja - og på nogle måder er den bedre end RS 5. Smid mig dog nøglerne til begge, så vælger jeg Audi hver gang. Ikke alene føler jeg mig mere i harmoni med RS 5, jeg føler, at den er lidt mere beboelig.

RS 5 kører den tynde grænse mellem at være absolut mental og at være brugbar og rolig. Det får dig aldrig til at bekymre dig om, at du har ofret daglig fornuft for chancen for at køre 174 mph med et øjebliks varsel.

Så hvad kører RS ​​5 Cabriolet? Det starter ved $77.900, men den, jeg testede, var blevet specificeret til kun at være tilbage på $89.000. Jeg vil ikke komme ind i en værdidiskussion, fordi en bil som denne er værd, hvad du end betaler for den. Vil du have en 400+ hestekræfter, fire-sæders cabriolet med firehjulstræk? Så er dette en fantastisk en – og til prisen en af ​​de bedste.

Højdepunkter

• Muskuløst, afdæmpet udseende
• Oprørende udstødningsnote
• Præcis dobbeltkoblingsgear
• Teknikkyndige

Lavere

• Bedøvet servostyring

Redaktørens anbefalinger

• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Hyundai Ioniq 5 første køregennemgang: Retro moderne
• 2022 Audi e-tron GT første køregennemgang: Denne slotbil behøver ingen spor
• Audis nye A3 Sedan lærer et par tekniske tricks af sine større søskende
• Audis opdaterede Q5 modtager ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys