2019 Saleen 302 Black Label Mustang anmeldelse

Med kun nogle få bemærkelsesværdige undtagelser var den indenlandske fabriks ydeevne temmelig afgrundsdyb gennem 1980'erne og langt ind i 90'erne. Emissions- og brændstoføkonomiens restriktioner satte en choker på bilproducenterne, som derefter gjorde deres bedste for at skifte opmærksomhed væk fra faldende hestekræfter ved at tilbyde stribepakker, korintisk læder og anden billig markedsføring distraktioner.

År efter år gik, mens de tre store kæmpede for at komme ud af hullet. Med meget lidt at vise til, henvendte entusiaster sig til eftermarkedet for at få deres kick i stigende antal, hvilket hjalp med at give anledning til virksomheder som

Saleen Automotive i processen. Tuninghuset Corona, Californien har anvendt deres særlige præstationsmærke til køretøjer som Ford Mustang, F-150 pickup, og Chevrolet Camaro siden 1983, og selv bygget deres egen kulfiber-klædte superbil, den S7tilbage i 2000.

Deres seneste kreation er denne, Saleen 302 Black Label Mustang. Black Label, der sidder på toppen af ​​virksomhedens Mustang performance totempæl, kan prale af en række af stylingopgraderinger samt et væld af chassisjusteringer for at komplementere det superladede kraftværk under hætte. Med en testet pris på $78.495, udråber Saleen 800 hestekræfter maskinen som en af ​​de bedste ydelse-per-dollar-værdier omkring, og det giver faktisk mere grynt end den tilsvarende prissatte Roush Trin 3 Mustang vi anmeldte tidligere i år.

Men som vi har set igen og igen, fortæller tallene ikke altid hele historien. Med fabrikstilbud som de kommende GT500 lover lignende præstationsniveauer med OEM-raffinement og sofistikering, har tunerbiler som denne Saleen stadig en plads i ydeevnens pantheon? Vi greb nøglerne til dette Orange Fury-farvede eksempel og gik på gaden for at finde ud af det.

Saleens bedste pony

Black Label starter livet som en 2019 Ford Mustang GT Premium med Equipment Group 400A. Stort set en komfort- og bekvemmelighedspakke med funktioner som opvarmede og afkølede lædersæder og Sync 3 infotainment-systemet, Saleen valgte ikke at starte med en Performance Pack 1-udstyret GT, som Roush gjorde, i stedet for at stole på deres egen hardware for at genoprette den nødvendige balance med den betydelige stigning i hestekræfter i forhold til fabriksopsætning.

Den beslutning sætter meget af tonen for bilens adfærd ude på vejen, og det samme gør Saleens væsentligt reviderede karrosseri. Black Label, der ser ud til at være en del af en moderne 800 hestekræfters muskelbil, har alle mulige slags scoops og udluftninger fra stilk til agterstavn, selvom nærmere eftersyn afslører, at meget få af dem faktisk er funktionelle. Varmeudsugningen i toppen af ​​emhætten er dog, og det er sandsynligvis fordi der er en næsten-Hellcat Redeye-størrelse 2,6-liters blæser af Saleens egen kreation, der giver op til 12psi boost, der lurer lige under.

Udstyret med en 103 mm gasspjæld og (vi kan antage) tilpasset ECU-tuning, siger Saleen, at pakken leverer 800 hestekræfter og 687 pund-fods drejningsmoment. Black Labels kraftværk får også en motoroliekøler, og motoren udånder gennem et Saleen højtydende udstødningssystem.

På chassisfronten scorer Black Label et sæt seks-stemplede calipre og 15-tommer skiver foran for at give den nødvendige stopkraft, mens den lave holdning er leveret af Racecraft-fjedre foran og bagtil, som er parret med Racecraft-fjedre, stød og svaj barer.

Beviser for Saleens håndværk kan også findes overalt i kabinen, fra de hvide målere til de tofarvede, alcantara-trimmede sæder. Selvom de for det meste er æstetiske tweaks, er Saleens inklusion af en short-throw shifter en bemærkelsesværdig undtagelse fra denne regel.

Bag rattet

Mens chassisopgraderingerne og aggressive aero-bits tyder på, at Saleen har udviklet 302 Black Label som en sikker maskine der er lige så selvsikker i twisties som i en lige linje, det tager ikke lang tid før den særlige forestilling forsvinder fra tanke.

Saleens fem-eger hjul ser skarpe ud, selvom gummiet, de er klædt i, er et mere tungt valg. 20-tommer hjulene er forskudt i bredden og måler 9,5 tommer i bredden foran og 10,5 tommer bagpå, men de er udstyret med 275 mm brede dæk i alle fire hjørner. Dækkene er General G-Max sommerslidbane med forskudte sidevægge, der måler 275/35R20 foran og 275/40R20 bagtil, sandsynligvis valgt på grund af den rakede holdning, de giver.

Eller lad os i det mindste håbe det, for de gør bestemt ikke håndteringen nogen stor tjeneste. En fabrikslager GT med Ydelsespakke 2 ville køre cirkler rundt om denne bil på en autocross, samtidig med at de giver tilsvarende niveauer af overensstemmelse (sammen med spjældjustering). Selvom Racecraft-opgraderingerne af affjedringen kunne gøre forskellen, er Saleens komfortfokuserede sæder, som giver både varme og ventilation, men næsten ingenting med hensyn til sidestøtte, gør det klart, at denne bil er designet til føreren, der ønsker en hurtig lineær maskine frem for en sportslig bil. Og det er der bestemt ikke noget i vejen med, forudsat at bilen faktisk er hurtig i en lige linje.

Med den store blæser monteret oven på Mustangs fem-liters V8, tyder alt på, at den 800 hk Black Label er en stoplys-superstjerne. Men i praksis er der flere faktorer, der modarbejder det lige fra starten, og de starter i selve drivsystemet.

Mens den seks-trins gearkasse fungerer godt nok og giver masser af sonisk teater takket være Fords inklusion af automatisk omdrejningstilpasning for 2019-modelåret (en funktion, som sandsynligvis vil forlænge gearkassens levetid i denne særlige situation), er udvekslingerne uændrede fra lager, hvilket betyder, at de er designet til en bil med 460 hestekræfter i stedet for en med næsten det dobbelte. Som følge heraf føles bilen ofte nervøs i lavere gear, uanset om du stanger den eller ej. Det betyder også, at du skal skifte oftere end det burde være nødvendigt med så mange kræfter, hvilket effektivt gør bilen langsommere. Det er lidt skuffende, men det er nok urimeligt at forvente, at Saleen skifter gearkassen ud med en mere passende tunet enhed.

Hvad er rimeligt at forvente er en motor, der giver en ensartet, troværdig ydeevne, og det gør Saleen Black Label ikke. Gennem hele vores tid med bilen ville effektniveauet svinge mærkbart på trods af ingen ændring i gashåndtaget. Hikke fra den forstærkede Coyote skete ofte, tilsyneladende tilfældigt, og det udhulede hurtigt vores tillid til bilen.

Mellem motorens forvirrede adfærd og et fabrikstraktionskontrolsystem, der var fuldstændig uforberedt på beskæftige sig med yderligere 340 hestekræfter, øjeblikke, hvor vi kunne udvinde Saleens sande potentiale var sjælden. Da alt virkede, viste Black Label sig faktisk at være en hurtig maskine, og Saleens brugerdefinerede udstødningssystem leverede et værdigt soundtrack.

De sande omkostninger ved individualitet

Til $78.495 kan Saleen 302 Black Label Mustang være en af ​​de billigste måder at komme til 800 hestekræfter uden at blive beskidte, men her er forventning og virkelighed to helt forskellige ting. I dag og alder kan de fleste tunere simpelthen ikke udvikle ydeevne køretøjer i samme omfang som en OEM kan, og Saleen Black Label er et lærebogseksempel på de mangler, der følger med disse begrænsninger.

En Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye starter ved $69.650 (eller $75.650 med Widebody-pakken) og tilbyder fabriksraffinering med hensyn til både software og hardware, justerbar affjedring, mere mekanisk greb, større komfortniveauer, mere drejningsmoment, og den er uden tvivl hurtigere i en lige linje end denne Saleen er. Og selvom vi endnu ikke har fået nogen siddetid i den kommende GT500, er det et sikkert bud, at den vil inkludere en lignende liste over fordele i forhold til Saleen.

Saleen giver dog to ting, som disse fabrikstilbud ikke kan: Muligheden for at ro-dine-egen gear og eksklusivitet.

Vi er store fortalere for tre pedaler, da det simpelthen er en mere engagerende måde at betjene et præstationskøretøj på. Men når vi taler om en tunet muskelbil, der er fokuseret på lineær ydeevne, vil en automatisk eller dobbeltkoblingsgear give bedre resultater, især når man tænker på, hvor ude af trit de sekstrins transmissionsforhold er i forhold til bilens output, så fordelen er ubetydelig ved en oplevelsesmæssig standpunkt.

Hvad der sandsynligvis er af større betydning for potentielle købere, er udsigten til Saleens specialitet. Det ser sejt ud, lyder dejligt, og du vil næppe se endnu en på din lokale biludstilling. Hvis det taler til dig, er Saleen glad for at sætte dig i sædet af din helt egen Black Label Mustang (såvel som entry-level) Hvid label eller mellemtone Gul etiket pakker, hvis en af ​​dem passer bedre til dine behov og/eller budget). Det er også værd at bemærke, at Saleen giver tre års garanti på 36.000 mile på hver ny bil, de sælger.

Skal du få en?

Nej. For dem, der er mere interesseret i kapacitet i den virkelige verden end at vende hovedet til biler og kaffe, skal Saleen Black Label ses som en advarselshistorie om faldgruberne ved at jagte tal.

Redaktørens anbefalinger

• De bedste pendlerbiler
• De bedst lydende biler
• 2021 Ford Mustang Mach-E første køregennemgang: Elektrisk muskel
• 2021 Ford Mustang Mach-E vil tilbyde Active Drive Assist håndfri køreteknologi
• De bedste coupéer