2019 Subaru Ascent First Drive Review

Subaru befandt sig for nylig i samme position som Quint, Brody og Hooper i Kæber: den havde brug for en større båd. Eller rettere sagt, Subaru havde brug for en større crossover SUV for at kunne rumme større familier, der voksede fra deres Skovbrugere og Outbacks. Som de japanske bilproducenters største produktionsmodel nogensinde, er 2019 Subaru Ascent håber at udfylde den niche.

Ascent bringer Subaru tilbage til det lukrative mellemstore crossover-marked for første gang siden den skæbnesvangre Tribeca gik ud af produktion i 2014. I løbet af de mellemliggende år er segmentet blevet oppustet med køretøjer lige fra den amerikanske Ford Explorer og Chevrolet Traverse, til Japans Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 og Nissan Pathfinder, til den koreanske Hyundai Santa Fe og Kia Sorento. Volkswagen meldte sig også for nylig med i festen

med sit Atlas. Subaru har arbejdet for det.

Når den rammer showrooms inden for den næste måned, vil Ascent blive tilbudt i fire udstyrsniveauer: base, Premium, Limited og Touring. Basismodellen starter ved $31.995, men vi prøvede en fuldt lastet Touring-model med en mærkatpris på $44.695. Det er mange penge for et almindeligt familiekøretøj, men det køber en masse udstyr, inklusive et panorama moonroof, 8,0" touchscreen infotainmentsystem, 14-højttalere Harman/Kardon lydsystem og et væld af chauffører hjælpemidler.

Interiør og teknik

Subarus hovedmotivation for at bygge Ascent var at tilbyde en SUV med tre sæderækker, der kunne afholde købere fra at hoppe til andre mærker. Ascent fås i otte- eller syv-passagerkonfigurationer, hvor sidstnævnte erstatter et par kaptajnstole med bænksædet på anden række. I modsætning til nogle af sine konkurrenter tilbyder Subaru et valg af enten layout uden beregning på alle udstyrsniveauer.

Køretøjer som denne fungerer primært som kasser til at køre rundt på mennesker og ting, og Ascenten byder på masser af plads til begge dele. Med 153,5 kubikfod har den mere indvendigt passagervolumen end en Toyota Highlander, Ford Explorer og Honda Pilot, men ikke så meget som en Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas eller Kia Sorento. Subaru tilbyder også mere lastvolumen end de fleste konkurrenter med både anden og tredje række i stedet for stuvet, selvom VW tilbyder mere.

På vejen omsættes disse tal til et interiør, der er anstændigt komfortabelt, men ikke luksuriøst. Kvaliteten af ​​interiørmaterialer er ret god for en bil, der starter omkring 30.000 dollars, men den kom til kort, hvad vi anser for tilstrækkelig til en bil, der bærer vores Touring-testers næsten 45.000 dollars prisskilt. Læderindtrækket på dette beklædningsniveau var fint, men træbeklædningen og andre elementer føltes billige.

Forsæderne (opvarmede og ventilerede på Touring-modeller) var komfortable, og første række føltes rummelig og rummelig. Sæderne på anden række føltes dog en smule trange, og tredje række er bedst kun forbeholdt børn. Mens pladsen er ujævnt fordelt, sikrer Ascents 19 kopholdere, at alle har et sted at putte en drink. Subaru indrømmer, at det er flere kopholdere end strengt nødvendigt, og forventer, at ejerne bruger dem til at opbevare andre ting udover drikkevarer.

Ascent leveres som standard med et 6,5-tommer Starlink-berøringsskærm infotainmentsystem, der inkluderer Apple CarPlay og Android Auto. Modeller på højere niveau får en 8,0-tommer skærm, navigation og et indbygget Wi-Fi-hotspot, der kan understøtte op til otte enheder. Fire USB-porte er standard, men Ascent kan fås med op til otte.

Subarus StarLink infotainmentsystem mangler nogen bemærkelsesværdige klokker og fløjter, men det udfører grundlæggende funktioner som telefonforbindelse godt. Vi værdsætter også, at Subaru beholdt analoge kontroller til funktioner som klimakontrol og sædevarme/køling. Vores testbil var udstyret med det valgfrie 14-højttaler Harman/Kardon lydsystem, som giver en imponerende lydkvalitet.

Ascent leveres som standard med Subarus EyeSight-system, som bruger to kameraer monteret nær bakspejlet for at muliggøre en række førerhjælpemidler. Standard EyeSight-baserede funktioner omfatter adaptiv fartpilot, autonom nødbremsning, advarsel om vognbaneskift og svaj samt et head-up display, der viser sikkerhedsrelaterede advarsler og meddelelser. Dødevinkelovervågning med bagerste tværgående trafikalarm baglæns automatisk bremsning, og forlygter, der drejer med rattet, er ekstraudstyr.

Top-of-the-line Touring-modellen får også et frontmonteret kamera og et streaming-video bakspejl. I lighed med dem, der allerede tilbydes på visse General Motors og Nissan-modeller, viser bakspejlet feed fra et bagmonteret kamera, så føreren kan se, hvad der er bagved uden at skulle kigge rundt om søjler eller passagerer hoveder. Det er en ligetil funktion, der skulle vise sig praktisk i hverdagen, og chauffører kan skifte til et konventionelt bakspejl med et tryk på en knap.

Køreoplevelse

Pacific Northwest er en stærk bastion af Subaru-loyalitet, så det er ikke overraskende, at Subaru valgte byen McMinnville, Oregon, som stedet for vores prøvetur. Kørslen faldt tilfældigvis sammen med McMinnvilles årlige UFO Festival (inspireret af påståede møder med fremmede i området). Vi så ikke nogen UFO'er, men Ascent ville have været op til opgaven med at jage dem langs lokale veje.

Ascents drivlinje er typisk Subaru. Den helt nye 2,4-liters turboladede firecylindrede motor har den samme flade "boxer"-konfiguration som bilproducentens andre motorer, og den trinløse transmission (CVT) og standard firehjulstræk er typisk Subaru-pris som godt. Subaru var hurtig til at bemærke, at en boxermotor giver mulighed for et lavere tyngdepunkt, hvilket forbedrer håndteringen.

Motorens 260 hestekræfter er en smule mindre end de fleste konkurrenter tilbyder, selvom dens 277 pund-fods drejningsmoment er mere konkurrencedygtig. Imidlertid er de fleste konkurrenter mellemstore SUV'er (den Mazda CX-9 er en bemærkelsesværdig undtagelse), skal du bruge større V6-motorer for at opnå disse effekttal. Nogle bilproducenter tilbyder kun mindre kraftige firecylindrede motorer i basismodeller, og nogle gange opkræver de også ekstra for firehjulstræk. Det gør Ascent til en ret god værdi.

Ascent håndterede snoede bagveje meget bedre, end en SUV af denne størrelse nogensinde skulle forventes at gøre. Håndteringen var beundringsværdigt neutral, selvom Ascent ligesom snesevis af andre moderne biler var plaget af følelsesløs styring. Affjedringen holdt karrosseriet under kontrol, men kom ikke på kompromis med kørekvaliteten. Den turboladede motor leverer sin kraft på en helt uinteressant måde, men den kraft er altid tilgængelig, når du har brug for den. Passering og sammensmeltning var en leg.

De fleste Ascent-ejere vil aldrig tage deres køretøjer af vejen, men Subaru byggede en respektabel frihøjde på 8,7 tommer ind. og en "X-Mode" til firehjulstræksystemet, der genindstiller ECU'en og gashåndtaget til terrænkørsel og tilføjer bakke-nedstigning styring. Land Rover og Jeep har intet at bekymre sig om, men Ascent sprang over nogle bunker af sten på en kort offroad-bane, som Subaru havde sat op uden problemer.

Subaru lover en maksimal trækværdi på 5.000 pund, hvilket placerer Ascent nær toppen af ​​sin klasse (den Nissan Pathfinder kan trække op til 6.000 pund). Et "Trailer Stability Assist"-system beregnet til at modvirke anhængerens svaj er standard, og liften er skjult bag et aftageligt panel i den bagerste kofanger. Subaru bemærker også, at tagrælingerne er designet til at håndtere tagmonterede telte.

EPA brændstoføkonomivurderinger for Ascent er 23 mpg kombineret (21 mpg by, 27 mpg motorvej) for basis Premium trimniveauer og 22 mpg kombineret (20 mpg by, 26 mpg motorvej) for Limited- og Touring-modellerne. Forskellen skyldes den ekstra vægt af de to sidstnævnte udstyrsniveauer. Forsikringsinstituttet for motorvejssikkerhed og National Highway Traffic Safety Administration er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Garanti

Subaru tilbyder en tre-årig, 36.000-mile grundgaranti og en fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti. Fordi Ascent er en helt ny model, er det svært at forudsige pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Mens prisen grænser op til luksusbiler, inkluderer Ascent Touring-modellen de mest tekniske funktioner, så det er den, vi ville få. Streaming-video bakspejlet er specifikt for denne model, og Touring inkluderer også det største udvalg af førerhjælpemidler.

Konklusion

2019 Subaru Ascent er en stærk ny indsats i et konkurrencepræget segment. Imponerende køredynamik skulle hjælpe Ascent med at skille sig ud fra mængden af ​​mellemstore SUV'er. Ascent har også en bredere vifte af tekniske funktioner end anden Subarus, der skubber brandet i en ny retning. Det kan være designet til nuværende Subaru-ejere, der leder efter et større køretøj, men Ascent bør være på indkøbslisten for enhver familie-SUV-køber.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende