2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive Review

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid første kørsel

"2019 Porsche Cayenne E-Hybrid er en overpræster blandt luksus-SUV'er."

Fordele

• Hurtig acceleration
• Pænt interiør
• Velintegreret ydeevneteknologi
• Hverdagsbrugbarhed

Ulemper

• Valgmuligheder hober sig hurtigt op
• Mindre lastrum end andre SUV'er af samme størrelse

Porsche Cayenne blev introduceret i 2003 til hyl fra Porsche purister. En SUV fra en bilproducent, der tidligere kun havde lavet sportsvogne, virkede som en strækning på det tidspunkt. Men Cayenne er blevet en grundpille i Porsches lineup, der langt oversælger det tyske firmas traditionelle sportsvogne.

Porsche pressede tingene endnu længere med introduktionen af ​​en plug-in hybrid drivlinje til Cayenne i 2014. Den idé lykkedes tilsyneladende også, for en nydesignet Porsche Cayenne E-Hybrid fra 2019 er ved at komme til salg som en del af tredje generations Cayenne lineup. Porsches mål for denne seneste plug-in hybrid er lige så ambitiøse som nogensinde.

Til en startpris på 81.150 $ (inklusive en obligatorisk destinationsafgift) lover Porsche effektivitet og SUV-praktiskhed uden at ofre ydeevnen. Den seneste Cayenne E-Hybrid skal også kæmpe mod plug-in hybrid SUV'er fra BMW, Land Rover og Volvo. Det er meget at forlange af et køretøj.

Samme Porsche stil

Nogle plug-in hybrider arbejder hårdt for at reklamere for deres miljøvenlige legitimationsoplysninger, men det er ikke formålet med Cayenne E-Hybrid. Bortset fra lysegrønne bremsekalipre og badgingtrim (som kan slettes efter anmodning) og en ladeport, ligner E-Hybrid enhver anden Cayenne. Dette ligner andre luksus plug-in hybrid SUV'er som BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e og Volvo XC90 T8. Disse køretøjer anses alle for at være varianter af deres respektive producenters mellemstore SUV'er snarere end selvstændige modeller. I tilfældet med Cayenne betyder det, at folk vil bemærke, at du kører en Porsche, før de opdager, at du kører en plug-in hybrid.

Cayenne E-Hybrid interiør følger samme mønster som eksteriøret, hvilket ikke er en dårlig ting. Ligesom andre Cayenne-modeller refererer det opretstående instrumentbræt og den centrale omdrejningstæller til Porsche 911. Du drejer endda på en nøgleformet kontakt, placeret på det traditionelle Porsche-sted til venstre for rattet, for at starte E-Hybrid. Små detaljer som disse hjælper med at adskille Cayenne fra andre luksus-SUV'er, hvilket giver interiøret en smule ekstra karakter.

Indretningen handler dog ikke kun om fanservice. Cayenne E-Hybrid har et 12,3-tommer infotainmentsystem med berøringsskærm med grafik af høj kvalitet. Porsche tilbyder Apple CarPlay kompatibilitet, men ikke Android Auto (det kan snart ændre sig). Den centrale omdrejningstæller er flankeret af rekonfigurerbare digitale displays, som kan manipuleres ved hjælp af tommelfingerhjul på rattets eger. Displayene viser ting som strømstrømmen fra batteripakken og benzinmotoren, samt hvor meget energi du genvinder fra regenerativ bremsning.

Generelt er interiøret et rart sted at være, men meget afhænger af, hvordan det er udstyret. Vi elskede de valgfrie 14-vejs og 18-vejs elektrisk justerbare sportssæder, som tilbød både robust sideforstærkning og en behagelig fornemmelse samt en massagefunktion. Kombinationen passede perfekt til Cayennes mission i livet. Basesæderne, selv om de var komfortable, manglede støtten til at holde føreren på plads under hårde sving – noget Porsche-mærket tilskynder til. På samme måde fandt vi, at manglen på en standard servo-justerbar ratstamme var mærkelig i et køretøj, der tilsyneladende var designet til køreentusiaster, for omkring $80.000. En god køreoplevelse starter med at få rat og sæde i den rigtige position, og kraftjusterbarheden til ratstammen gør det meget nemmere.

På den praktiske side tilbyder E-Hybrid lidt mindre lastrum end nogle andre Cayenne-varianter. Det skyldes, at batteripakken sidder under lastgulvet. Forskellen er dog ikke særlig mærkbar i det virkelige liv. I E-Hybrid flugter bagagerummet med læben på bagklappen, hvorimod det er lidt under bagklappens niveau i andre Cayenne-modeller. Faldet i lastrum vil sandsynligvis blive opvejet af større lethed ved lastning og losning.

Plug-in hybrid versioner af BMW X5 og Volvo XC90 tilbyder mere lastrum, men fordi Porsche ikke frigive et komplet sæt indvendige mål, er det umuligt at foretage en direkte sammenligning på passagerer bind. Det er dog værd at bemærke, at Volvo XC90 fås som en syv-sæders, mens Cayenne kun er en fem-sæders.

Overhalende lejemorder

Et rummeligt interiør og en anstændig mængde lastrum er SUV-forudsætninger, men det, der adskiller Cayenne E-Hybrid, er den måde, den kører på. En Porsche SUV med en plug-in hybrid drivlinje ville altid være et usædvanligt forslag, men E-Hybrid leverede på måder ud over det indlysende. Nok tilbyder Cayenne E-Hybrid Porsche-værdig køredynamik i en effektivitetsfokuseret pakke, men måden den gør det på er bemærkelsesværdig. Den komplekse drivlinje og dens mange relaterede tekniske funktioner fungerer så problemfrit, at alt du skal gøre er at sætte foden ned.

Cayenne E-Hybrid drivaggregatet består af en 3,0-liters turboladet V6 og otte-trins automatgear (ikke en af ​​de PDK dobbeltkoblingsgearkasser, der bruges i nogle andre Porsche-modeller), arbejder med en elektrisk motor og 14,1 kilowatt-timers lithium-ion batteripakke. Tilsammen sender V6-motoren og elmotoren 455 hestekræfter og 516 pund-fods drejningsmoment til alle fire hjul.

Fordelingen mellem benzin og el bestemmes af en knap på rattet. Cayenne er standard til E-Power-tilstand, som kun bruger den elektriske motor, forudsat at der er tilstrækkelig opladning i batteripakken. Hybrid Auto blander benzin og elektrisk fremdrift, mens Sport og Sport Plus anvender begge strømkilder i fartens navn. Når Cayenne kører på elektrisk strøm, skubbes den højre pedal forbi et bestemt spærrepunkt starter V6-motoren, svarende til kickdown-kontakterne i konventionel automatgearkasse biler. Vi fandt, at spærringen var meget længere inde i pedalens rejse end Bentley Bentayga Hybrid fra Porsches søskendemærke, hvilket gør det nemmere at vedligeholde et helelektrisk krydstogt. Cayenne kan køre udelukkende på elektrisk kraft ved hastigheder op til 83 mph, ifølge Porsche.

Porsche hævder, at Cayenne E-Hybrid vil køre fra nul til 60 mph på 4,7 sekunder med startkontrol aktiveret og nå en tophastighed på 157 mph. Det er væsentligt hurtigere end BMW X5, Range Rover Sport og Volvo XC90 plug-in hybrider, selvom ingen af ​​disse modeller tilbyder lanceringskontrol. Så viser det igen, hvor Porsches prioriteter er. Vi nåede ikke at teste affyringskontrol, men bare at trække sig væk fra et stop er meget spændende. Vi har kørt mange andre køretøjer, der er afhængige af det øjeblikkelige drejningsmoment fra elektriske motorer for hurtig acceleration, men i Cayenne E-Hybrid var det, som om vi oplevede det for første gang.

Som om det ikke var nok, har Cayenne E-Hybrid også en "Sport Response"-knap, der tilføjer et 20-sekunders boost af kraft. Det kan virke som en gimmick, men det er virkelig nyttigt til en af ​​de vigtigste daglige anvendelser af bilpræstationer: at passere langsommere køretøjer. Træk ud i overhalingsbanen, tryk på knappen (som er placeret på drive-mode-knappen), og de langsomme stik vil være i dit bakspejl på ingen tid.

Cayenne E-Hybrid er ikke kun god i en lige linje. Det kan være en høj, tung SUV, men den svinger som en sportsvogn. Aktiv affjedring er standard, mens Porsche Dynamic Chassis Control er tilgængelig som en mulighed for at tæmme kropskontrol. Med begge funktioner tager Cayenne ubesværet sving. Du peger den blot i den rigtige retning, og den følger vejen som en slotbil. Porsche tilbyder også et baghjulsstyringssystem (som drejer baghjulene i modsat retning af forhjulene kl. hastigheder op til 49 mph, og alle fire hjul i samme retning over 49 mph), og kul-keramiske bremser (støbejernsbremser er standard). Disse funktioner arbejder problemfrit sammen; det eneste, chaufføren skal gøre, er at dreje køretilstandsknappen til Sport eller Sport Plus-tilstand, og Cayenne forvandler sig fra komfortabel cruiser til hjørneskærer. At lade bilen gøre alt arbejdet tager ganske vist noget af det sjove ved at køre, men hvis du ønsker mere involvering, kan du altid købe en Cayman.

De praktiske ting

Hovedårsagen til at købe en plug-in hybrid som Cayenne E-Hybrid frem for en konventionel SUV er reduceret brændstof forbrug, men EPA brændstoføkonomi og elektrisk rækkevidde for Porsche er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt. Vi opnåede 21,9 mpg over en dag med (ganske vist kraftig) kørsel, ifølge bilens kørecomputer. Som med alle plug-in hybrider afhænger effektivitetsniveauet af, hvor meget tid der bruges på at køre på elektrisk strøm. E-Hybrid skal regelmæssigt oplades og køre i elektrisk tilstand for at få det maksimale udbytte.

En indbygget oplader på 3,6 kilowatt er standard, men købere kan opgradere til en hurtigere 7,2 kW oplader. Porsche tilbyder dog ikke en DC-hurtigopladningsmulighed. Cayenne kan også genvinde en begrænset mængde elektricitet på farten, med både E-Charge og Sport Plus-tilstande. Ja, når du skifter Cayenne til dens mest aggressive indstilling, hjælper det faktisk med at genoplade batteriet. Sport Plus-tilstand er den hurtigere måde at genvinde energi på, men den er også mindre effektiv, fordi benzinmotoren arbejder hårdere. Selv i den langsommere E-Charge-tilstand var vi i stand til at genvinde tre miles af elektrisk rækkevidde på omkring 10 minutters nedadgående kørsel.

Porsche tilbyder en fire-årig, 50.000-mile, garanti med en 12-års korrosionsgaranti. Bilproducenten betaler også for køretøjets første service hos en forhandler. E-Hybrid er en ny model, men andre versioner af Cayenne har fået lavere pålidelighedsscore end gennemsnittet fra Forbrugerrapporter. Som mærke, Porsche placeret ret lavt i den seneste J.D. Power Initial Quality Study. Crash-testresultater fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Resumé

Med 2019 Cayenne E-Hybrid satte Porsche sig for at skabe tre køretøjer i ét. Denne seneste version af tredje generation af Cayenne var designet til at være en praktisk SUV og en effektiv plug-in hybrid, samtidig med at den bibeholder sjælen fra en sportsvogn. Det er svært at tro, at noget sådant kunne være muligt, før du sætter dig bag rattet.

Når du kører rundt i byen eller krydser i trafikken, er Cayenne E-Hybrid et perfekt civiliseret luksuskøretøj med et interiør af høj kvalitet og et imponerende infotainmentsystem. Men det kan også siges om konkurrerende luksus plug-in hybrid SUV'er. Volvo XC90 T8 er uden tvivl den bedre SUV takket være dens ekstra lastrum og valgfrit sæde på tredje række. Kommende nye versioner af BMW X5 og Mercedes-Benz GLE plug-in hybrider kunne også overgå Cayenne, når det kommer til nytte og luksus.

Men ingen rival kan matche den måde, Porschen reagerer på, når du sætter foden ned og peger næsen op i et hjørne. Cayenne E-Hybrid er hurtig, når du vil have den, men kræver ingen kompromiser, når du ikke gør det.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores ideelle 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid ville omfatte flere ekstraudstyr. Vi ville bytte standardforsæderne ud med de 18-vejs el-justerbare sportssæder og gå til den valgfrie 7,2 kW indbyggede oplader. Vi vil også tilføje Porsche Dynamic Chassis Control, baghjulsstyring og kul-keramiske bremser. Porsche har ikke frigivet priser for individuelle muligheder, men dette vil tilføje en betydelig stigning i forhold til Cayenne E-Hybrids basispris på $81.150.

Skal du få en?

Ja. Cayenne E-Hybrid er ikke billig, men den er en fantastisk allrounder. Det tilbyder SUV-praktik og den ekstra effektivitet af en plug-in hybrid drivlinje. Selvom det ikke er så ren køreoplevelse, som du får i f.eks Boxster, Porsche DNA er umiskendeligt.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace