2020 Lexus RX 350 Infotainment System og Performance Review

2020 Lexus RX første drev

"Opdateringerne Lexus lavede til RX for 2020-modelåret bringer endelig dens teknologikvotient op på niveau."

Fordele

• Meget forbedret infotainment
• Stille, behagelig tur
• Velbygget interiør
• Generøst udstyret

Ulemper

• Ikke så engagerende som rivaler
• Bagagerummet er ikke så stort, som du skulle tro

Verden af ​​infotainmentsystemer er opdelt i to kontinenter.

Bilproducenter, der mener, at den bedste måde at navigere i et infotainmentsystem på er ved at stikke en skærm sammen i den første geografi. De mærker, der argumenterer, at det er mere intuitivt at installere en touchpad eller en skive på midterkonsollen, forsvarer den anden landmasse. Lexus plantede sit flag lige mellem de to modsatte grupper ved opgradering den touchpad-udstyrede RX med en Android Autoklar berøringsskærm til 2020-modelåret.

Lexus har faktisk rødder på begge sider af dette argument. Det startede sin tekniske rejse i touchscreen-republikken, men det søgte senere tilflugt i touchpad-nationen. Michael Moore, den nationale leder af Lexus produktmarketing, fortalte mig, at hans team til sidst slog sig ned i den neutrale zone mellem de to for at lade kunderne vælge, hvilken side de lover troskab til.

At gøre en skærm berøringsfølsom kan ikke gøres via en over-the-air softwareopdatering. Da de fleste bilister ikke har Inspector Gadgets kræfter, var Lexus nødt til at redesigne den øverste del af RX'ens instrumentbræt for at flytte skærmen tættere på de forreste passagerer. Selve skærmen er også ny. En 8,0-tommer skærm leveres som standard, og eksklusive beklædninger drager fordel af en 12,3-tommer enhed. Selv den mindre skærm skiller sig ud med skarp grafik, en hurtig responstid og en logisk menustruktur. Tag ikke disse egenskaber for givet: selv i 2019 er det ikke umuligt at finde et infotainmentsystem med 8-bit computerlignende grafik, eller en menustruktur, der giver lige så meget mening som skriften inde i pyramider.

Lexus lancerede RX 350 i Costa Rica, som ikke er det ideelle sted at opdage ins og outs i et nyt infotainmentsystem. Vejene er oversået med motorcykler, der transporterer store genstande, du ville forvente at se i en pickup, såvel som sedans fra 1990'erne drevet af folk, der betragter siddepladser som et forslag til boldbane. Hvorfor krydsede leguanen vejen? Jeg ved det ikke, men ingen lærte det at se begge veje, før man træder ud på asfalten. Det mindste manglende opmærksomhed lover at fodre RX med et kokosnøddetræ gennem dens spindelgitter.

Lexus lavede dog sit hjemmearbejde. Skærmen er nem at nå fra begge forsæder, og startmenuens ikoner er tydeligt mærket. De er pænt arrangeret i en række på den nederste del af skærmen. Navigations-, lyd-, telefon-, klima- og bilindstillinger er en lille smule væk. Den nye grænseflade er en væsentlig forbedring i forhold til den i den udgående, pre-facelift RX, men touchpad'en forbliver, og du kan ikke helt ignorere den. At vende tilbage til startmenuen kræver, at du trykker på en fysisk knap på midterkonsollen, eller at du trykker på tilbagepilen på skærmen for at forlade undermenuerne én ad gangen, hvilket er et punkt mod systemet. Så tæt på, Lexus. Så tæt på.

Lexus og moderselskabet Toyota brugte årevis på at modstå Android Auto og Apple CarPlay pga sikkerhed og privatliv bekymringer, men ingen af ​​selskaberne kunne sætte deres kunders ønsker på mute for meget lang. Købere efterspørger smartphone opkobling, uanset om de køber en økonomibil, en superbil eller noget midt imellem. Selv Lamborghini gør det til en prioritet. Derfor er RX en af ​​de første Lexus-modeller, der fås med begge Android Auto og Apple CarPlay. Smartphone-forbindelse og et fornyet infotainmentsystem lyder måske som useriøse opdateringer, men de gør en stor forskel, når du bruger RX dagligt.

Det større billede

RX’ens nyfundne status som en global borger i infotainmentverdenen giver mig mulighed for at bruge mindre tid på at fifle med touchpad’en og fokusere på hvordan den kører, føles og ser ud. Mekanisk er 2020 og 2019 modeller er identiske. Jeg tilbragte det meste af min tid bag rattet i den fem-sæders RX 350, som bruger en 3,5-liters V6 vurderet til 295 hestekræfter og 268 pund-fods drejningsmoment. Den sender sit output til forhjulene gennem en otte-trins automatgearkasse, men den model, jeg kører gennem bakkerne i Costa Rica, kommer med det valgfrie firehjulstræk.

Ikke alle 300-hestes biler er skabt lige; mens den har en sportstilstand, foretrækker 4.400-pund RX ikke at blive forhastet. Den tilkalder hver hest i sin stald, når jeg gulv den for at passere en overbelastet Mercedes-Benz L-serie lastbil, der kæmper sig op ad en bakke, men det er meget gladere at sejle med uden at spænde musklerne. Det er et fredfyldt sted at rejse i, og en af ​​de bedst kørende biler i sit segment, to træk den deler med alle sine forgængere. De egenskaber, der hjalp den originale RX fra 1998 definerer crossover-segmentet stadig i 2020-modellen, men de er forstærket af et skarpere design og førsteklasses interiørmaterialer, der ser ud og føles korrekt samlet.

Det, jeg bedst kan lide ved at køre i RX 350, er, at det føles som en Lexus, ikke som et forsøg på at rive fra BMW, Mercedes-Benz, Cadillac eller en anden bilproducent på virksomhedens lange (og voksende) liste over rivaler. Lexus laver design, teknologi og kørekvalitet på sin egen måde; Det har været en af ​​dens værdier siden at lægge en sti i stedet for at følge en eksisterende sti dens begyndelse i 1989.

Jeg undgår endnu en leguan, da jeg bringer RX 350 tilbage til hotellet, der fungerer som min basecamp, afleverer den og griber nøglerne til den dyrere RX 450h. At bruge et par tusinde dollars mere tilføjer en benzin-elektrisk hybrid drivlinje, der kombinerer den førnævnte V6 med tre elektriske motorer for at levere 308 hestekræfter. Opsætningen kanaliserer sin kraft til de fire hjul, men den bruger en trinløs transmission (CVT) i stedet for en otte-trins automat. Ingen mængde teknologi kan fuldstændigt eliminere drønen forbundet med CVT'er, og den er til stede i 450 timer (dog ikke alt for meget), men afvejningen er, at hybridsystemet returnerer en EPA-estimeret 30 miles per gallon i en kombineret cyklus. For at tilføje kontekst er det bedste kilometertal, du kan forvente at opnå med den ikke-hybride RX 350, 22.

Lexus lavede små visuelle ændringer til begge varianter af RX. Se godt efter, knibe øjnene sammen og vip hovedet, og du vil måske bemærke, at forlygterne har et nyt design. Spindelgitteret – som den virksomheden genopfinder mens den forbereder sig på at elektrificere – modtog mindre revisioner, og stylister gav baglygterne et snuptag. Disse opdateringer spiller dog en anden violin til de tekniske forbedringer, der er skitseret tidligere. De er det legendariske kirsebær på kagen.

Hvordan Digital Trends ville konfigurere denne bil

Vi ville starte med den ikke-hybride, fem-sædede RX 350. Den er bedre at køre end RX 450h, vi foretrækker at have en konventionel automatgearkasse, og sæderne på tredje række i RX L er kun egnede til små børn. Hver RX uanset drivlinje eller karrosseri er generøst udstyret med en lang liste af sikkerhedsfunktioner, herunder vognbanecentrering, cykelgenkendelse og vejskiltehjælp og adaptiv fartpilot, så der er ikke meget, du behøver at tilføje for at bygge en komfortabel, veludstyret crossover. Vi ville vælge det valgfrie firehjulstræk for ekstra ro i sindet om vinteren. Lexus har endnu ikke offentliggjort prisoplysninger, men en sammenligneligt udstyret 2019-model ville koste omkring $45.000, og vi forventer ikke en massiv stigning for 2020-modelåret.

Skal du få en?

Nu hvor dens teknologikvotient endelig er på niveau, bør Lexus RX være din foretrukne mulighed, hvis du vil have en komfortabel, bekymringsfri crossover, der føles markant pænere end en almindelig model. De opdateringer, den modtager for 2020-modelåret, gør det meget nemmere at leve med. Resten har ikke ændret sig: den er stadig velbygget, stille og pift på trods af sin afslappede personlighed. Bilister, der ønsker en mere sporty crossover, ville dog gøre klogt i at træde ind i en BMW eller en Audi-butik.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende