2020 Audi RS 7 Sportback First Drive Review

Jeg styrede 2020 Audi RS 7 ved siden af ​​en landevej i det landlige Tyskland for hurtigt at tage et telefonopkald. Efter at have lagt røret på satte jeg min telefon oprejst i midterkonsollen, signalerede og tæskede gaspedalen for at komme tilbage på vejen, mens jeg tjekkede, hvor hurtigt bilen accelererer fra et stop. Telefonen fløj, indtil den hoppede af bagsædets ryglæn og endte i fodrummet på passagersiden. Hvis dette er den effekt, RS 7's V8-motor har på en OnePlus, forestil dig, hvordan dine organer føles, hver gang du gulv det.

Den pågældende V8 er en 4,0-liters enhed med to turboladede, der yder 591 hestekræfter og et drejningsmoment på 590 pund-fod. Disse tal placerer den almindelige RS 7 på næsten samme niveau som

Variant med præstationsmærke af den udgående model, og lige midt imellem de to V8-drevne versioner af Mercedes-AMG GT firedørs, en af ​​dens vigtigste rivaler. En otte-trins automatgearkasse og Quattro permanent firehjulstræk sender V8'erens output til de fire hjul, hvilket giver mulighed for en telefonspil, 3,6 sekunders sprint fra 0 til 60 mph og en tophastighed på 190 mph, når købere afkrydser de rigtige felter på listen over muligheder.

Høj ydeevne …

Det er nemt at blive fanget i tal, når du taler om præstation. Tophastighed og 0-60 mph-tider er kvantificerbare og er mål, som de fleste af os er bekendt med. Vi har en idé - uanset hvor vag eller præcis - om, hvad der er hurtigt, og hvad der ikke er. Disse statistikker fortæller kun hele historien, når vi taler om en bil bygget til trækstriben, hvor det at gå hurtigt i en lige linje er det eneste der betyder noget, og RS 7 er ikke en af ​​dem maskiner. Audi Sports ingeniører har lagt et enormt arbejde i at finjustere chassiset, så det bliver vanedannende at køre på en snoet vej.

Startende med anden generation af A7, gjorde de sporet bredere, installerede større bremser på begge aksler og satte mere respons ind i styresystemet. Standardluftaffjedringen fik også et grundigt eftersyn. Slutresultatet er en fastback, der føles klistret til vejen, selv når du kører gennem de skarpe sving på en tidligere bakkeklatringsbane i Tyskland, og som nonchalant nærmer sig sin tophastighed på den ubegrænsede del af Tysklands Autobahn. At sænke farten til den lovlige grænse på en amerikansk motorvej er blot et spørgsmål om at holde bremsepedalen nede i et par sekunder. Ingen stress, ingen ballade og ingen ubehagelige overraskelser. I denne henseende overgår den nye RS 7 de høje forventninger, som dens forgænger har stillet.

Den burde også let slå sidste generations model, når det kommer til brændstoføkonomi. Jeg vil fortælle dig om en lille hemmelighed: RS 7 er en hybrid. Det er dog ikke en plug-in model, du kan køre uden at brænde en dråbe benzin de er på vej, men den modtager en 48-volts generator-starter, der fungerer som en generator til at høste den energi, der skabes under bremsning, og kanalisere den til en lithium-ion batteripakke. Systemet afgiver elektricitet til at drive stop-start-systemet, blandt andre funktioner, og det hjælper med at holde benzinforbruget i skak under en række af de virkelige køreforhold. Cylinder-on-demand-teknologi, som gør V8'eren til en brændstofslugende firecylindret, hjælper også RS 7 med at bruge mindre benzin.

… og højteknologisk

Fra førersædet er der flere måder at skelne RS 7 fra den A7, den er baseret på, selvom motoren er slukket. Rattet er RS-specifikt, og forsæderne er mere støttende. Den digitale, førerkonfigurerbare instrumentklynge – en funktion, der er demokratiseret af mindre TT – får også et nyt udseende, og der er yderligere køretilstande at vælge imellem. Audi kalder de fire standardprofiler for henholdsvis effektivitet, komfort, auto og dynamisk. De er alle ret selvforklarende. De sidste to er kendt som henholdsvis RS 1 og RS 2. De kan tilpasses fuldt ud, så føreren kan vælge en komfortabel affjedring og dynamisk styring og lade resten være i automatisk. Det er en fed brug af teknologi.

Infotainmentsystemet er det samme, som du finder i andre nyere tilføjelser til Audi-serien, herunder A6 og Q8. Hedder MMI Touch Response, vises den primært på en 10,1-tommer touchskærm, der er pænt integreret i et stykke sort trim, der strækker sig hen over instrumentbrættet. Vi har rost dens skarpe grafik tidligere, og vi kan godt lide muligheden for at flytte rundt på ikoner ved blot at stikke i skærmen. Det er hurtigt at reagere på input, og det er kompatibelt med begge dele Android Auto og Apple CarPlay. Som en bonus får Audi heller ikke sine kunder til at betale for; rivalen BMW opkræver for Apple CarPlay og fortsætter med at modstå Android Auto af en lang række årsager. Porsche er dog også Android-fri kan snart ændre mening.

Der er en anden 8,6-tommer skærm lige under. Det er en udvidelse af infotainmentsystemet, der bruges til at ændre klimastyringsindstillingerne. Den lader også forsædepassagererne manuelt skrive en adresse ind i navigationssystemet ved hjælp af håndskriftsgenkendelsesteknologi. Dual-screen opsætningen er mindre skræmmende, end det lyder, med menuer, der er relativt overfladiske og velmærkede, og det gav stylister friheden til at tegne et rent instrumentbræt, der næsten er knapfrit. Det er et elegant design, der passer godt til bilen.

Formet af fans

Når vi taler om design, påpeger Audi Sport meddirektør Oliver Hoffmann, at medlemmer af teamet, der har ansvaret for at genopfinde RS 7 lyttede nøje til den feedback, de fik fra bilister, der købte den originale bil – og fra dem, der gjorde ikke. Næsten alle bad om et mere aggressivt design. Mens den første RS 7 holdt en lav profil, efterlader den brede nye model ingen forvirrede over, hvad dens vigtigste mission i livet er. Quattro coupéen bygget til at dominere rallyscenen under 1980'erne inspirerede designere.

"Jeg vil vædde på, at du aldrig har set en racerbil med krombeklædning," påpegede Tobias Höss, en af designere, der arbejdede på RS 7, da han gav Digital Trends et kig på bilen før dens officielle introduktion. Han kommer med en god pointe; den løftede, Chevrolet-baseret Rolls-Royce Corniche som berømt deltog i 1981-udgaven af ​​Paris-Dakar Rally beholdt mange af sine kromdele, men det er en undtagelse fra reglen.

Bil-spottere vil også bemærke, at gitteret er lavere end på A7, og luftindtagene, der er mejslet ind i den forreste kofanger, er større. På bagsiden får kofangeren en sort indsats, der omslutter et par ovale udstødningsspidser. Denne gang kan du ikke forveksle RS 7 med en S7 eller en almindelig A7.

Indvendigt var det største stridspunkt den originale RS 7’s fire-personers layout. Det er en grand tourer, argumenterede Audi trodsigt, så den burde have fire individuelle sæder i stedet for en mere banal bagerste bænk. De fleste kunder var uenige, så fastbacken kommer nu som standard med fem sæder, selvom firesædets konfiguration forbliver tilgængelig. RS 7 er lige så rummelig, som dens generøse dimensioner antyder. Jeg er 5-fod-11, og jeg kan godt sidde bag en chauffør i samme højde. Lad begge sæderækker stå op, og du har 19 kubikfod bagagerumsplads at fylde. Når bagsæderne klappes ned, låses 49 kuber op.

Sindsro

RS 7 kommer først i 2020-modelåret, så den er endnu ikke blevet kollisionstestet af National Highway Traffic Safety Administration. Vi ved, at Audi vil stille en lang liste af elektroniske kørehjælpemidler til rådighed, herunder et 360-graders kamera, der giver føreren et klart overblik over, hvad der er omkring bilen, adaptiv fartpilot (som fungerer som annonceret) og blindvinkel overvågning. Ligesom andre nye Audi-modeller vil RS 7 tilbyde en fire års garanti på 50.000 km.

Det bedste af mange verdener

Hurtig, smart og smart, anden generation af Audi RS 7 er præcis, hvad en grand tourer skal se ud i 2020'erne. Det er ikke så lavmælt som sin forgænger, så du vil ikke flyve under radaren denne gang, men jeg synes, det er en god ting. Det kraftigere, mere slemme design passer godt til dets præstationsoplysninger. Frem for alt samler den telefonslyngende ydeevne, crossover-konkurrerende praktiske funktioner og intuitiv teknologi i en pakke, du kan leve med hver dag. Ulempen? Priser for det amerikanske marked er ikke blevet offentliggjort endnu, men vi satser på, at det ikke bliver billigt.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende