2019 Ferrari Portofino
MSRP $215,000.00
"Ferrari Portofino pakker skønhed og ynde ind i en enestående køreoplevelse."
Fordele
- Spektakulær gearkasse med fremragende skiftemekanik
- Silkeblød kørsel
- Smuk form med toppen op eller ned
- Udsøgt indretning
- Avancerede bekvemmelighedsfunktioner
Ulemper
- Bagkabinen og lastvolumen er begrænset
- Besværligt start/stop system
Automotive-entusiast-genet fandt aldrig vej ind i min familie-DNA. Min far kørte en Chevrolet Suburban, fordi han havde brug for noget stort og solidt til at bære madrasser til lokale kunder. Det faktum, at lastbilen havde en lille blok V8 og faktisk kunne støve nogle budgetsportsvogne af linjen, betød ikke noget - det var blot et værktøj. Min mor, til hendes ære, havde engang en stærk affinitet til Alfa Romeo Spiders, men da jeg kom, havde hun fundet sig til rette i Volvo 850-ejerskabet. De vidunderlige særheder i den turboladede, svenskbyggede sedan gik tabt på hende - det var bare en sikker sedan.
Indhold
- Indvendig og udvendig design
- Tekniske funktioner
- Drivende indtryk
- Rivaler
- Sindsro
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Vores holdning
Den eneste grund til, at motorolie lækkede ind i min blodstrøm, var på grund af en lidenskabelig nabo. De fleste dage efter skole greb min nabos søn og jeg vores buff-bøger og vandrede ind i hans garage på jagt efter viden om bilindustrien. Hans samling gav rigeligt forskningsmateriale. En Triumph TR3, Porsche 928, 1967 Mustang coupe og Jaguar XJ6 serverede køreglæde på meget forskellige måder, men de virkelige skatte var et par Ferrarier. En azzurro metallizzato (babyblå) 328 GTS og en rosso corsa (meget rød) Testarossa fik mit hjerte til at flagre, som ingen biler havde gjort før.
Jeg er heldig at køre alle herregårde med hurtige, smukke biler, men min tid i Ferraris har været sørgeligt begrænset. Da jeg var 18, kørte jeg frygtsomt en F430 rundt i Monaco, og for to år siden havde jeg en kort tur i en California T. Næppe nok tid i begge tilfælde til at sætte ord på følelser. Og så, med en weekend med siddetid i den helt nye Ferrari Portofino ($214.533), vil jeg endelig give den stejlende hest sin ret.
Relaterede
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
- Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
Indvendig og udvendig design
Æstetisk, det udadvendte Ferrari California T var ikke en nem bil at elske. Dens lange næse og korte udhæng var klassiske front-midtmotorsportsvogne, men en stejlt rivet taglinje og fremtrædende bagende formindsket kantstensappel. Med introduktionen af Portofino adresserede Ferrari California T's stilistiske mangler for at levere en spektakulær GT-fysik.
Med den tredelte foldbare hardtop, der flyder blidt ind i den bredere, smallere bagende, vedtager Portofino en slående fastback-silhuet. Foran inkluderer Portofinos udtryksfulde ansigt skulpturelle luftindtag, et grinende gitter og flydende forlygter. Emhætten har et par riller og varmeudtræk. I profil giver Portofinos fem-eger matgrå hjul masser af plads til, at de valgfrie gulmalede kalibere kan skinne.
Hævede, forlængede lænker giver bilen en kraftfuld holdning. Overdimensionerede quad-udstødningsporte og en dramatisk diffuser sænker visuelt Portofino's bagved. Min testers grigio titanio-maling er i den mere subtile ende af superbilspektret, men den sporer køretøjets karakterlinjer smukt. Portofinos design er bestemt det mest selvsikre af dens konvertible GT-rivaler, som inkluderer Aston Martin DB11 Volante og Bentley Continental GT Cabriolet.
Portofino er blandt de mere teknologisk sofistikerede præstationskøretøjer, jeg har mødt.
På 14 sekunder stikker Portofinos tag sig pænt ind under bagagerumspanelet og afslører en af de mest udsøgte kabiner af enhver roadster, der er til salg. Cuoio-farvet læder pryder 2+2-sædekonfigurationen, konsollen, dørindsatserne og den nederste halvdel af instrumentbrættet. Andre steder trimmer sort skjul den øverste instrumentbræt, ratindsatser og dækslåg. Accenter af børstet metal bruges til de runde ventilationsåbninger, Portofino- og Ferrari-emblemer og konsolkontroller.
Ingen former et rat som Ferrari; formen og forviklingen får enhver kører til at føle sig som dels racer, dels monark. Barnet i mig vil trykke på hver knap og svirpe hver skifte (hvilket jeg gør), men sandheden om hver kontrol er, at den har en specifik funktion, der i sidste ende tillader føreren overhovedet at holde begge hænder på rattet gange. Lige så opsigtsvækkende er målerklyngen, komplet med en centreret omdrejningstæller i superstørrelse (tilgængelig i en række nuancer) og to digitale skærme. Til højre for føreren er et trinformet arrangement til bakgear, manuel/automatisk gearskifte og startkontrolsystem.
En ideel blanding af analogt og digitalt, Portofinos interiør er et elegant, komfortabelt og spændende hjem for roadtrip-entusiaster. Der er dog én hake: lastvolumen. Med taget stuvet, passer Portofino lidt mere end to håndbagagetasker i bagagerummet (en kapacitet svarende til dens vigtigste rivaler). De, der har brug for mere alsidighed, skal opbevare pakker på de foldbare bagsæder (som mangler tilstrækkelig benplads til at være vært for voksne).
Tekniske funktioner
Portofino er blandt de mere teknologisk sofistikerede præstationskøretøjer, jeg har mødt. Det mangler bestemt ikke på digital fast ejendom - jeg tæller fire skærme spredt langs instrumentbrættet. Chauffører kan justere et par skærme på hver side af omdrejningstælleren for at fremkalde information om navigation, medier, telemetri og hastighedsudlæsning. Fordi begge skærme er så forsænkede, bliver ingen af dem påvirket af genskin, mens toppen er nede. En 10,2-tommer infotainment med touchskærm sidder mellem de forreste passagerer og tilbyder skarpe billeder, en intuitiv menu og hurtig respons på input. En valgfri 8,8-tommer skærm er nænsomt integreret i instrumentbrættet i passagersiden og viser et afkortet udvalg af ydelses- og underholdningsdata.
Bekvemmeligheder er på niveau med grand touring-sættet, inklusive opvarmede, 18-vejs justerbare sæder, Apple CarPlay, en præmie JBL lydsystem, plus front- og bagkameraer. Som det er tilfældet for de fleste superbiler, førerassistentfunktioner er ikke tilgængelige. Selvom Portofino er designet til langdistance-komfort, skal den køres med vilje, ikke fraværende.
Drivende indtryk
Med kun 3.700 pund er Portofino betydeligt lettere end DB11 Volante (ca. 4.100 pund) og Bentley Continental GT Convertible (ca. 5.300 pund), hvilket betyder, at den ændrer retning, bremser og accelererer mere ivrigt end sin rivaler. Fremdrevet af en 3,9-liters, dobbeltturboladet V8, producerer Portofino en robust 591 hestekræfter og 561 pund-fods drejningsmoment. En syvtrins, dobbeltkoblingsautomatgearkasse sender kraft til baghjulene og affyrer Portofino til 60 mph på 3,2 sekunder og videre til en tophastighed på 199 mph.
Portofino demonstrerer sin Ferrari-afstamning med en utrolig chassiskontrol og kommunikation. Dette er ren og skær køreglæde.
Med køretilstanden skiftet til Sport, udsender Portofino en indledende bjælke, når gashåndtaget tippes ind, før den ændrer sin melodi til klangfuldt hyl i det øvre omdrejningstal. At skifte gear via en af bilens massive kulfiberpagajer er en fornøjelse for enhver taktil person; med et tilfredsstillende "klik" og en trigger-lignende handling, udsender Portofino en vanedannende "fwomp" fra udstødningen, når nanosekundskiftet indtræffer. Porsche kan kæmpe med Ferrari om dobbeltkoblingsteknik, men konkurrencen om engagement er let afgjort.
I sin automatiske indstilling arbejder Portofino hurtigt mellem gearene og tøver ikke med at opskifte (selv i Sport), medmindre der registreres tilstrækkelig gasindgang. Når jeg bevæger mig rundt i byen, er jeg hurtig til at frakoble start/stop-systemet. Undladelse af at gøre det resulterer i noget hård tænding og en pause før dobbeltkoblingen aktiveres.
En lang køretur op ad SoCal-kysten bekræfter Portofino som en ordentlig GT og en ægte Ferrari. Med toppen nede og vinduerne op, er vindstød minimal, hvilket gør det muligt for min kone og jeg nemt at snakke uden at blive hæse. Ergonomiske, yderst komfortable sæder holder os friske under hele rejsen. Den adaptive affjedring, som tillader uafhængig blødgøring af dæmperne, samtidig med at drivlinjen holdes i sport, slår vejfejl i underkastelse.
Styretøjet, som reagerer akut på input, bliver aldrig nervøst under cruising. Blot en børste af gashåndtaget ved motorvejshastighed får en øjeblikkelig og potent respons fra den forcerede induktionsmotor. Når der kræves større ydeevne, demonstrerer Portofino sin Ferrari-linje med utrolig chassiskontrol og kommunikation. Dette er ren og skær køreglæde.
Rivaler
Ferrari Portofino kører med en hård pakke af britisk-byggede GT-kandidater. Aston Martins DB11 Volante ($219.320) drager fordel af en 4,0-liters, dobbeltturboladet V8 fra AMG, der yder 503 hk og et drejningsmoment på 498 lb-ft. 0 til 60 mph tager 4,1 sekunder, og tophastigheden nås ved 187 mph. Bentleys svar på opfordringen til et overdådigt, højtydende køretøj er dens helt nye Continental GT Cabriolet. Ved at bruge et firehjulstræk og en massiv 6,0-liters twin-turbo W12 yder Continental GT 626 hk, slår 60 mph på 3,7 sekunder og topper med 207 mph. Æstetik vil sandsynligvis afgøre købernes sind, men Portofino har en klar kant med hensyn til ydeevne.
Sindsro
Hver ny Ferrari kommer med tre års/ubegrænset kilometertal fabriksgaranti og et syvårigt gratis vedligeholdelsesprogram fra købsdatoen. Den treårige fabriksgaranti kan forlænges med to år med kofanger-til-kofanger-dækning. Bentley og Aston Martin tilbyder den samme treårige/ubegrænsede kilometerdækning, men Bentley tilbyder kun 12 måneders gratis vedligeholdelse, og Aston Martin tilbyder ikke nogen.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Ligesom de fleste high-end ydeevne køretøjer, listen over muligheder for Ferrari Portofino er omfattende. Sådan vil jeg specificere min ideelle model. Med et nik til min gamle nabos lyseblå 328 malede jeg min Portofino azzurro California. Andre udvendige detaljer vil omfatte 20-tommer smedede matgrå hjul, gule skydelære, forkromede kanter til gitteret, sportsudstødningsrør og et tag, der matcher karrosserifarven. Indeni ville jeg udstyre Daytona-lædersæder i Blue Sterling. Til sidst ville jeg tilføje en gul omdrejningstæller, blå gulvmåtter og passagerdisplayet.
Vores holdning
Jeg frygtede min oplevelse med 2019 Ferrari Portofino ville blive skæmmet af minder om min ungdoms lukkede manuelle, naturligt aspirerede, rå hingste. Jeg var bekymret for, at den moderne bil umuligt kunne leve op til de første kærligheder. I sandhed gør det ikke - og det er en god ting. Selvom de var betagende, var 308 GTS og Testarossa straffende og krævede sportsvogne, der ikke ville tøve med at bide selv en talentfuld kører. Portofino er til sammenligning storslået sammensat, tilgængelig og komfortabel. Følelsen af spænding og niveauet af stilistisk skønhed leveret af Portofino er nu lige så uudslettelig trykket i mit sind som de forfædres Ferrarier, men dette er et køretøj, jeg virkelig kunne køre hver gang dag.
Ferraris cabriolet GT er ikke bare fængslende (som Aston Martins DB11 Volante), og er ikke kun plys (som Bentleys Continental GT Cabriolet) – den pakker hver af disse egenskaber ind i en uovertruffen køreoplevelse, der fortjener Scuderia Ferrari-skjoldet.
Skal du få en?
Absolut!
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- Ferrari-kunder målrettet i løsesum-relateret cyberangreb
- 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
