2020 Range Rover Evoque
MSRP $46,600.00
"Anden generation af Range Rover Evoque øger ante, men har betydelige forbehold."
Fordele
- Skarp udvendig styling
- Luksuriøs kabine
- Legitime offroad-koteletter
Ulemper
- Travl transmission mangler raffinement
- Dårlig gasrespons
- Dyrt
Da Evoque debuterede tilbage i 2012, var luksuscrossover-segmentet stadig ved at tage form. Kommer ud af en æra, hvor storbenede blå mærker som Cadillac Escalade defineret, hvad en fornemt SUV skulle være, virkede ideen om et lille luksussportsværktøj som en selvmodsigelse.
Indhold
- Inde og ude
- Bag rattet
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Vores holdning
Men den første generation af Evoque ændrede manges sind, og Land Rover ville fortsætte med at sælge næsten 800.000 eksemplarer af den slanke lille maskine i løbet af sin otte-årige periode. Men det faktum, at det samlede salg i segmentet steg markant sidste år, mens Evoque'eren gik ned, er måske det mest fordømmende bevis på, at Land Rover's entry level firehjulet var forsinket for en opdatering.
For at være retfærdig kan noget af den nedtur sandsynligvis tilskrives forventningen om den anden generation af Evoque, vi har her. Med en helt ny platform med en lidt længere akselafstand, opdateret metalplade og et totalt omarbejdet interiør, havde Land Rover tydeligvis ingen intentioner om at ringe til denne. Med hård konkurrence fra folk som Volvo XC40 og BMW X3 – begge dele underbyder betydeligt Evoques basispris på $43.645 – der er simpelthen ikke plads til hybris i dette stærkt omstridte segment.
Men vores velspecifikke tester befaler betydeligt mere mønt end det. Udstyret med ekstraudstyr ud over First Edition-pakken, der er udstyret her, såsom adaptiv affjedring og 21-tommer hjul, kommer prisskiltet på $59.215 med destination.
Indfrier den nye Evoque de forventninger, som en pris på næsten 60.000 USD fremkalder? Vi tog til bakkerne uden for det nordøstlige Los Angeles for at finde ud af det.
Inde og ude
Mens karrosseriet er helt nyt, er anden generation af Evoque øjeblikkeligt genkendelig. Land Rover valgte at forfine crossoverens æstetik frem for at genopfinde den, og det strømlinede resultat er et positivt bevis på, at crossovers kan vende nogle hoveder. Evoques rakish roofline og call-out visuelle signaler forbliver intakte, men designet er blevet ryddet betydeligt op, hvilket viser et større fokus på samhørighed og modernitet.
Den fortællende tråd fortsætter ind i kabinen. Væk er den daterede infotainment-grænseflade og centerstack, erstattet af Land Rover's InControl Touch Pro Duo system, som består af to 10-tommer high definition-skærme, der håndterer lyd, navigation, Apple CarPlay og Android Automatisk integration og generelle telefonopgaver samt HVAC-kontrol og køretøjsadfærdsindstillinger. De fleste systemfunktioner håndteres af touch-indgange, men Land Rover beholdt klogt nok en fysisk volumen knap samt et par større multifunktionsknapper under den, der muliggør lettere justeringer, mens du er på gå.
Det er et system, vi har set før i andre JLR-køretøjer som Jaguar I-Pace. Meget ligesom vores erfaring med Jags EV, ser systemet godt ud, med skarp grafik og et ret intuitivt layout, men dets inputrespons kan til tider lade noget tilbage at ønske. De blanke skærmoverflader har også en tendens til at skabe blænding, der kan gøre dem svære at læse med et øjeblik.
Samlet set er interiøret i 2020 Evoque dog et dejligt sted at være, med berøringspunkter, der føles høj kvalitet og en minimalistisk stemning, der præsenterer sig selv som overskueligt snarere end spartansk.
Bag rattet
På trods af vores testers 21-tommer ruller kører Evoque overraskende godt rundt i byen og absorberer små stød uden protester med vores testers valgfri adaptive affjedring indstillet til sin mest afslappede tilstand, samtidig med at vejstøjen holdes på Bugt. Skift af køretilstand fra Comfort til Dynamic styrker responsen mærkbart, men det er stadig langt fra at være stødende i de fleste daglige køresituationer. Selvom det ikke er direkte sporty, giver det velvægtede styretøj og responsive bremsepedal Evoque sikker selvtillid på snoede asfaltstrækninger.
Drivlinjen er der, hvor Evoque dog snubler lidt. Crossoverens 2,0-liters turboladede firecylindrede kraftværk kommer i to forskellige varianter, hvor standardmøllen yder 246 hestekræfter og 269 pund-fods drejningsmoment, mens R-Dynamic-modeller tilføjer et mildt hybridsystem til blandingen og får et sundt output-bump til 295 hk og 296 lb-ft.
Førstnævntes grynt er nok til at flytte rundt på Evoque med rimelig hast, men den samlede respons er langt fra perfekt. Selv med auto stop/start deaktiveret, køretilstanden indstillet til Dynamisk og transmissionen i sportstilstand, er off-the-line gasrespons så dårlig, at det fik os til at genoverveje, hvordan vi kørte køretøjet. Slip hammeren fra et dødt stop i disse indstillinger, og du vil stadig have tid nok til at sige "Hvad fanden...", før der begynder at ske noget, der ligner akut acceleration. Tilføj automatisk stop/start tilbage til blandingen og sæt køretøjet tilbage til dets typiske køreindstillinger, og problemet er kun overdrevet.
Evoques nitrins automatik hjælper heller ikke på situationen. Transmissionen ser ud til konstant at søge efter et andet gear i næsten enhver køresituation, og betydelige gasindgange har en tendens til at sætte gearkassen ind i et øjebliks fordybelse, mens den beslutter sig for, hvad den skal gøre Næste. At overtage skifteopgaverne manuelt ved hjælp af skiftepagajerne afhjælper noget af dette, men du bliver nødt til at planlægge et opskift midt i en forbipasserende manøvre, hvis du har til hensigt at gå den vej.
Men crossover'en tjener et par point tilbage, hvor vejen ender, et andet interessepunkt, hvor Evoque lægger lidt afstand til sine nærmeste rivaler. Med en frihøjde på 8,3 tommer, en vadedybde på op til 23,6 tommer og en 25-graders tilgangsvinkel, er Evoques offroad-evne er ikke kun lip service, og funktioner som den hastighedsjusterbare Hill Descent Control, All-Terrain Progress Control og offroad-kamera, der viser potentielle forhindringer på Evoques vej tager meget af gætværket ud af processen med at komme fra punkt A til punkt B i den barske situation ting og sager. Vi vil sandsynligvis anbefale en mindre hjul- og dækpakke med mere sidevæg til potentielle ejere, der dog planlægger at vove sig væk fra den slagne vej med jævne mellemrum.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Mens vores første udgave tester var veludstyret, hvis vi skulle se mod den øvre ende af Evoque linje, ville vi nok fokusere på en R-Dynamic SE P300 model i Firenze Red Metallic nuance, som starter kl. $52,145. Sammen med den ekstra kraft og fordelene ved det milde hybridsystem inkluderer pakken 20-tommer hjul, 16-vejs justerbare forsæder, Touch Pro Duo infotainmentsystem, Meridian premium audio, et 360-graders kamerasystem, adaptiv fartpilot, automatisk nødbremse og flere andre godbidder som standard.
Vores holdning
Dejlig at se på og dejlig at være i, anden generation af Evoque gør et godt førstehåndsindtryk. For dem, der værdsætter mærkets cache eller har brug for den terrængående kapacitet, som Evoque tilbyder, vil det sandsynligvis være nok til at få potentielle købere væk fra overbevisende alternativer som f.eks. Porsche Macan og Audi Q5, sammen med billigere alternativer som førnævnte Volvo XC40 og BMW X3.
For dem, der ikke gør det, vil Evoques høje prismærke og irriterende drivlinje sandsynligvis gøre dette til et hjerte-over-sind-køb for de fleste crossover-købere.
Redaktørens anbefalinger
- Land Rover søger efter måder at holde kunder og regulatorer tilfredse
- Redesignet Land Rover Defender vrimler positivt med ny teknologi
- BlackBerry vil levere cybersikkerhed til fremtidige Jaguar Land Rover-køretøjer
- Se Røde Kors sætte den nye Land Rover Defender på prøve i Dubai
- Jaguar Land Rover byggede en A.I.-udstyret bil, der reagerer på førerens humør
