2019 BMW M4 CS anmeldelse

For år siden blev BMW's M-division en fanebærer for hurtige, engagerende gadebiler, der tilførte en smule motorsport-afledt præstationer i blandingen, at finde en balance mellem den lydhørhed, som entusiaster higer efter fra en sportsvogn, og den raffinement, de har brug for i en daglig chauffør.

Den mission har dog udviklet sig over tid, og M-modeller har lænet sig mere op i komfort, tekniske funktioner og stil frem for direkte dynamiske egenskaber i de seneste år. Men middel dynamik parret med en mangel på følelsesmæssig karakter er ikke en stærk kombination, når målet er at tiltrække opmærksomhed fra luksuspræstationsentusiaster. Og selvom det er en formidabel maskine i sig selv, har M4 mødt værdig konkurrence både fra ikke kun dens

tyske rivaler, men også fra vores side af dammen, med biler som Camaro SS 1LE og Mustang Shelby GT350 beviser, at amerikanerne kan bygge en bil, der drejer så godt, som den går.

Men i 2016 gav BMW M4 en stor portion troværdighed, da den frigav den begrænsede produktion GTS-model, en hardcore, track-tunet maskine fyldt med racerskovle med fast ryg, racy aero bits og et trick vandindsprøjtningssystem, der stødte dets turboladede output til næsten 500 hestekræfter.

Alligevel med en klistermærkepris på over 150.000 $ og kun 300 eksempler tildelt til Nordamerika, var GTS-modellen frustrerende uopnåelig for alle undtagen de mest hårdføre (og velbeslået) BMW-fanatikere. Og selvom standard M4 har oplevet en støt forbedring siden dens debut i 2014, har der stadig været en betydelig afstand mellem basismodellen M4 og den næsten-en racerbil M4 GTS.

CS-modellen – eller Coupe Sport – søger at bygge bro over dette hul. Begrænset til 3000 enheder på verdensplan, CS bringer mere kraft, greb og visuel indstilling til bordet, mens den stadig anerkender, at det i sin kerne er en gadebil.

Indvendig og udvendig design

CS'en låner fra GTS reservedelsbeholderen hele vejen igennem, men førstnævnte forbliver tættere på standardmodellen med hensyn til overordnet æstetik. Men selvom du ikke finder nogen store vinger eller slikfarvede rullebure her, er der stadig en række visuelle signaler, der gør denne model genkendelig med et blik.

CS’erens hvælvede og scoopede kaleche er lånt fra GTS, og som med CS’ens unikke frontsplitter og bagspoiler er den lavet af letvægts kulfiberforstærket plast. Nye letvægts smedede hjul er også en del af aftalen, der måler 19 tommer i diameter op foran og 20 bagtil, og de er parret med Michelins utroligt gribende Pilot Sport Cup 2 dæk. Resultatet er en M4, der ikke skriger efter opmærksomhed, som GTS gør, men øger den visuelle ante ud over standardbilen i en håndgribelig grad.

Kabinen oplever også en vis opmærksomhed, med motorsportsinspirerede dørkort fra GTS, der dropper traditionelle dørhåndtag og armlæn til fordel for minimalistiske fremspring til betjeningselementerne og trækstropper for at rykke døren lukket. Den motorsportsinspirerede æstetik overføres til midterkonsollen, som mister sin opbevaring og armlæn til fordel for en alcantara-beklædt pude, der løber langs transmissionstunnelen. Alcantara er et generelt tema her - du finder det på rattet, instrumentpaneler, sæder og andre steder.

Resultatet er et skarpt, men sporty udseende interiør, der også er lidt af et blandet budskab. Mens de førnævnte ændringer synes at være blevet gjort i vægtbesparelsernes interesse og en generel fokus på banebrug, CS leveres også som standard med et 12-højttalers lydsystem, aircondition og opvarmet sæder. Vi kan ikke lade være med at spekulere på, om inkluderingen af ​​normale armlæn ville have været et værdifuldt kompromis, i betragtning af de friheder, der er taget andre steder i skabningens komforts navn.

Tekniske funktioner

Selvom M4 CS ikke har GTS's vilde vandindsprøjtningssystem, har den stadig et par tricks i ærmet. CS starter med Competition Pack's version af M4'erens 3,0-liters inline sekscylindrede og skruer op for vægen ved hjælp af en mindre begrænset udstødningssystem samt revisioner af motorstyringssoftwaren, en kombination, der resulterer i 454 hestekræfter og 442 pund-fod af drejningsmoment.

Selvom det kun er en gevinst på 10 ponyer i forhold til Competition Pack-motoren, giver de yderligere 36 lb-ft CS mærkbart mere humør fra linjen, og når du dykker ned i gashåndtaget ved lave hastigheder. Udstødningsjusteringerne giver også motoren mere personlighed, noget der har manglet lidt siden M4’erens debut.

Men for hvert to skridt, som CS kører M4 fremad, ser det ud til, at den tager mindst et skridt tilbage. Med hensyn til drivaggregatet er den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse den eneste transmission, der tilbydes med CS. De, der ønsker at ro deres egen, bliver nødt til at søge andre steder i M4-serien.

Som med standard M4 håndteres infotainmentopgaver af BMW’s iDrive-system, her udstyret med et 8,8 tommer display der giver mulighed for brugerinput gennem både de hårde knapper og drejeknappen på midterkonsollen samt berøringsskærm. Navigation med trafikinformation i realtid er lige ved hånden, ligesom trådløs Apple CarPlay, selvom sidstnævnte er abonnementsbaseret efter et års prøveperiode.

Drivende indtryk

På mange måder føles CS som kulminationen af ​​år brugt på at finjustere og raffinere M4 snarere end en begrænset produktion, sporfokuseret brute. Selvfølgelig er der mere støj og mere grynt, men da M4 Competition Packs affjedringsopsætning fortsætter uændret til CS, det er ret civiliseret rundt omkring i byen (omend væsentligt stivere end en havevariant 4-serie, selv i Comfort indstilling).

Styretøjet, som med rette er blevet banket for at føles kunstigt og fjernt tidligere, er også ros værd. Nu velvægtet i hver af sine indstillinger, den ekstra respons, som Cup 2-dækene giver, overføres tilbage til rattet. Det er også en lignende historie med DCT, som har haft en tendens til at være uraffineret og lidt barsk rundt omkring i byen. Selvom BMWs dobbeltkobling ikke helt har fjernet disse problemer, er de væsentligt mindre distraherende her, end de har været tidligere.

Selvom den er tammere end GTS, er M4 CS stadig i sit element, når den køres målrettet på en god vej. I den sammenhæng er manglen på armlæn mindre irriterende, fordi dine hænder er låst ved 10 og 2 på rattet, og sporten sædernes manglende lændestøtte er tilgivelig, fordi din siddeposition er konfigureret til at prioritere inputkontrol frem for komfort.

Som med alle M4'ere føles CS'eren ordentligt hurtig i en lige linje med kødfuld mellemklasse turboladet træk. Selvom motorjusteringerne ikke er transformative, er den ekstra effekt værdsat, og den bliver brugt godt med overfloden af ​​mekanisk greb ved hånden.

Vores tester var udstyret med M Carbon Ceramic Brake-pakken, en option på $8150. Vi var ikke kun imponerede over den fade-fri stopkraft, de gav, men også af den fremragende pedalfølelse og relativt støjfri betjening, vi oplevet rundt omkring i byen – et best case-scenario for kulstofkeramik, der er ret svært at få fat på, hvilket gør den høje pris for muligheden nemmere at sluge.

Rivaler

M4's konkurrencedygtige sæt består normalt af rivaler på tværs af byen som f.eks Audi RS5 og Mercedes-AMG C63 S. Men med en start-MSRP på $103.500 og en testet pris på $112.795, befinder M4 CS sig i en anden virksomhed.

For den slags penge kunne du overveje at spore superstjerner som Chevrolet Camaro ZL1 1LE, som tilbyder 650 hestekræfter, næsten uendeligt mekanisk greb, og starter ved $30.000 mindre end BMW'en, selvom den mangler den æstetiske balance og kabineraffinement, der findes i M4.

Og til en startpris på 102.100 dollars Porsche 911 Carrera T er også en holdbar mulighed. Mens man er nede på hestekræfter i forhold til BMW'en, er Porsches pasform og finish på niveau, og 911'erens chassis er uden tvivl det bedste i branchen.

Sindsro

BMW tilbyder en fire-årig, 50.000 miles begrænset garanti på M4 CS, sammen med fire års vejhjælp og en 12-års garanti for rust- og korrosionsproblemer.

M4 CS er udstyret med fører- og passagerairbags foran samt sideairbags til passagerer på forsædet.

Vores holdning

Selvom udbudsprisen stort set henviser M4 CS til samlere og BMW-fanatikere, illustrerer det, at BMW stadig ved, hvordan man laver en engagerende mellemsportscoupé.

Men for dem af os, der ikke værdsætter eksklusivitet frem for alt andet, er de kompromiser, der ligger i CS-modellen - nemlig løbet bilteater fundet i kabinen og manglen på manuel gearkasse tilgængelighed – lander denne M4 frustrerende lige under storhed. Vi kan ikke lade være med at undre os over, hvordan en standard M4 ville være, hvis noget af denne hurtige hardware kom ind på indstillingsarket uden forbeholdene og prisskiltet.

I mellemtiden, hvis du har fået dit hjerte indstillet på en hurtig BMW, vil vi anbefale at give den fremragende M2 konkurrence et spin til næsten den halve pris.

Redaktørens anbefalinger

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hvilken EV sedan er bedre?
• 2022 BMW i4 første køregennemgang: The real deal
• De bedste BMW'er nogensinde
• 2021 Volkswagen ID.4 første køregennemgang: Lynfejl
• BMWs elektriske Concept i4 har to ord for Teslas Model 3: Pas på